主题：坛子中竟然没有问界M5的话题？
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wan 发表于 2024-11-03 14:59你的帖子都关闭了还不吸取教训，还在这里挑起矛盾，生怕事情闹不大是吧？
在你的眼里赛力斯不入流，和比亚迪不能比，实际上塞里斯已经完成了管理体系大改造，早已今非昔比。
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我就是一个电车的潜在用户，不粉谁，不黑谁，没好处的活儿不干。
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stevenkoh 发表于 2024-11-03 13:25转载：《“某界模式”严重破坏了汽车行业原有的分工默契》，引发gov管制，被点名后，被迫把股份和品牌交还给主机厂。说白了，郭嘉禁止某些提及“汽车”的资格。因为他不是主机厂，不配谈汽车。要谈是孩子自己过家家自己玩，消费者相信他，是消费者自己的事情。只有问...
你的帖子都关闭了还不吸取教训，还在这里挑起矛盾，生怕事情闹不大是吧？
在你的眼里赛力斯不入流，和比亚迪不能比，实际上塞里斯已经完成了管理体系大改造，早已今非昔比。
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华为drive one电驱已达成百万出货量。
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stevenkoh 发表于 2024-11-02 09:03大家都知道，不是“信”的问题，而是找谁签字的问题。这是2024-08-23的官方通告，大嘴只能靠后。再看看大嘴签的是啥？都是一些过家家的东西。把这些玩具看作灵魂，还不让合作方工人(奇瑞)生产线写固件，这是造车界成熟玩家的做派吗？显然是抱着自己的玩具不...
我感觉你不太喜欢大嘴这个人。
我相信华为让徐出面，也让大嘴上蹿下跳，肯定有他的策略在里面的。
dongdong603 编辑于 2024-11-02 09:31
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stevenkoh 发表于 2024-11-01 22:41嘴的生产力需要落地。搞电池的要落地就是成为主机厂，迪子收购秦川20多年了，还搞过好一阵传统车F3/S6之类的。
这个和生产手机道理一样，你得成为手机主机厂，同样你得成为汽车主机厂。对比小米和北汽，理想和力帆，蔚来和江淮，华为和赛力斯(重庆金康)的合作...
这个世界是变化的，你说的汽车许可证制度，没准哪天工信部也放开了呢？谁都可以做汽车，只要你有钱，反正汽车也是个开放市场，硬件没啥技术含量，放开吧！和手机市场一样！
不是没这个可能。
至于智能辅助驾驶背不背锅的事，姑且不说智驾是辅助的，出事了自然是驾驶者背锅，这玩意没那么严重，当然我没法说服你，但刚好看到德国大众准备裁员关厂的消息，同时又看到奥迪准备用华为的消息，很魔幻。不知道奥迪能不能说服你。
上汽：必须为灵魂而战！……，不是，儿臣正欲死战，爹滴你咋降了呢？！
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dongdong603 编辑于 2024-11-02 07:42
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stevenkoh 发表于 2024-11-01 20:32目前大家都要搞“自主可控的产业链”，也就是“垂直整合”。包括老美，读读这个就知道了，https://c2a-sec_com/ford-ceo-its-very-difficult-for-car-companies-to-get-software-r...
其实，大嘴和雷神代表的才是新质生产力，徐和尹，都是传统生产力而已。相信徐和尹，不如信大嘴和雷神。
对于中国，既然已经建立了自主可控的产业链，那么，主机厂保持开放的态度，才能在设计、成本和质量上得到最优解，垂直整合，在中国目前的新能源产业链状况下，没啥优势，只会让自己的持有成本更高。
但对于美国，它必须建立自主可控的产业链，而且必须快，但它是否搞得定，就像川pu的制造业回流是否搞得定一样，咱么师母已呆。
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五座的M9上市了，后备箱很大，看起来个人觉得还是很有吸引力的。
不过，我还是要等等，宁德时代刚刚弄出了什么骁遥电池，准备走大电池+小油箱的方向，也就是说，增程本质上还是一辆电车，小油箱是备用的，一年用一两次而已，这和目前市场上的短纯电续航的增程式是一个本质的区别，其实大家都希望的增程其实就是大电池+小油箱的，或者说，其实大家喜欢的还是纯电，没事最好别用油的增程。
不过，我还是要等等，宁德时代刚刚弄出了什么骁遥电池，准备走大电池+小油箱的方向，也就是说，增程本质上还是一辆电车，小油箱是备用的，一年用一两次而已，这和目前市场上的短纯电续航的增程式是一个本质的区别，其实大家都希望的增程其实就是大电池+小油箱的，或者说，其实大家喜欢的还是纯电，没事最好别用油的增程。
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stevenkoh 发表于 2024-10-20 21:40我看了下，在这个论坛的发汽车贴。以前都是发色彩原理的，汽车贴第一个是 2022-10-21。
华为想说自己是一个汽车公司，但没有和发动机的任何投入，完全依赖OEM合作。实际上，华为只有电机技术的研发和智驾的研发。即便是电动车，电池、电控(IGBT，碳...
有没有可能，新的汽车赛道已经被勤劳勇敢的中国人弄得和传统汽车完全不同了？在供应链彻底打开外放之后，硬件其实都不是灵魂，也不是核心了呢？
比如电池，宁德时代的可以，中航锂电的也可以，甚至亿纬锂能的也行，当然，比亚迪的也行（但用它的比较少，毕竟别的主机厂还是心里有点膈应，觉得电池是灵魂，其实电池也不是灵魂），所以，货比三家的情况下，电池好像不是电动车的灵魂哦。
再比如电机，华为有电机、理想也有，其实外面还有很多公司也有电机，这玩意其实也好像不是灵魂和核心。
最后掰着指头算，好像就一个电控（包括车机、自动驾驶等）有可能成为核心，但电控这玩意，其实也有很多公司有自己的策略的，目前看起来好像是灵魂，是不是有可能有一天这玩意也不是灵魂呢？
那在新形势下的汽车赛道上，到底什么是灵魂呢？其实有可能是整合能力吧？这玩意就很软性了，说不清道不明，啥叫整合能力啊？把上面上个东西整合到一块儿算吗？算，但只能是最基本的，其实还涉及到设计，已经制程中的质量、成本控制等等。
所以，最后中国真的能干汽车行业的可能很多，但干得好的，可能没几个，毕竟，咱们中国的传统企业，过去这么多年，在质量控制上一直都比较扯淡，当然，成本方面大家一个比一个厉害。
华为造车的时候，大家都认为是因为它有电机，有自动驾驶，但现在杀出个小米，你说它有啥？别听雷军在发布会上吹牛啊，那电池、包括那个巨无霸的压铸，都是它的，其实小米啥都没有，甚至自动驾驶都不咋地，但人家有整合能力啊，设计、质量、成本的控制都很好，这不，SU7就整出来了？而且卖得还不错呢。
从这个意义上而言，迪子拿着几乎供应链上所有的东西自己弄，电池自己搞，电机自己来，自动驾驶也想自己来......，最后会不会被这些重资产拖死呢？当然，目前肯定没问题。
这么看下来，我这篇文章中的观点也不一定正确了（https://forum.xitek.com/thread-1960014-1-1.html），汽车的核心竞争力我也搞不清了。
世界变化太快，咱们也要不停变换思维，甚至不停否定自己才可以。
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