主题：提Tank500有感：未来汽车的竞争核心在于智能化（软件）+ 服务 [主题管理员:dongdong603]
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提TANK500的目的是换掉霸道VX，十五年了，快40W公里，老而弥坚，可靠性真的很好，三大件状态好得出奇，高速油耗和新车似的，车里的座椅都烂掉了，空调、音响都坏过好多次了，修得不胜其烦。
关键的关键在于，开了图一右手边第二个、蔚来ES6以后，发现智能化太让我这种懒人舒服了，而且服务太到位了，轮胎扎了钉子都能上门给你补胎！当然，有人会说，蔚来迟早要死，三年前我就听到这个说法，结果人家还活着，不用多，它再活三年就够了，到时候我就换车了。
所以，说的不好听一点，可靠性在今天是个伪命题，以前大家那么喜欢可靠，本质上还是因为车子是个超级大件+穷，买台车恨不得传万代，开到地老天荒，现在这个时代，换车可能还是没有到换衣服的程度，但已经越来越朝着普通消费品的方向发展了，一般开个几年就差不多了，很少有人把一辆车开上一辈子（老爷车例外）。
在这种情况下，智能化+高质量服务将是汽车发展的重要方向，主要原因在于汽车从超级大件向普通消费品方向的逐步转变。
智能化不用说了：各种车机功能如远程启动、网络连接等等，外加自动辅助驾驶等等，这都是电子消费品的基本属性。
高质量服务就更简单了，参考蔚来的服务，那就是最高档的，传统大厂出了问题推三阻四的，那肯定不行，车子出问题不可怕，可怕的是没人理。高质量的服务可以将作为大件的长期可靠性进行切割，变成中长期可靠、甚至短期可靠就可以了。
所以，最后不管网上各种“Tank可靠性没验证过”的喷点，2021年11月盲订了TANK500，等了10来个月，2022年9月16日，“宜买车”，于是把车给提了。
提车后第一感觉就是，那一堆的智能化系统，包括娱乐系统，自动辅助驾驶系统，远程控制等等，甩百万级进口车无数条街！
传统燃油车大厂每年挤牙膏一样释放技术的年代已经过去，汽车行业必须要开放，必须要卷起来，必须把好东西快速释放给消费者，然后价格还要便宜！这方面，国产有绝对的优势。
国产加油！
总之，智能化 + 无微不至的售后服务，才是未来汽车行业的核心竞争力！
2024年9月，开Tank500游北疆：
【游记】8000公里云和月：北疆20天自驾之旅
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dongdong603 编辑于 2025-07-07 21:00
关键的关键在于，开了图一右手边第二个、蔚来ES6以后，发现智能化太让我这种懒人舒服了，而且服务太到位了，轮胎扎了钉子都能上门给你补胎！当然，有人会说，蔚来迟早要死，三年前我就听到这个说法，结果人家还活着，不用多，它再活三年就够了，到时候我就换车了。
所以，说的不好听一点，可靠性在今天是个伪命题，以前大家那么喜欢可靠，本质上还是因为车子是个超级大件+穷，买台车恨不得传万代，开到地老天荒，现在这个时代，换车可能还是没有到换衣服的程度，但已经越来越朝着普通消费品的方向发展了，一般开个几年就差不多了，很少有人把一辆车开上一辈子（老爷车例外）。
在这种情况下，智能化+高质量服务将是汽车发展的重要方向，主要原因在于汽车从超级大件向普通消费品方向的逐步转变。
智能化不用说了：各种车机功能如远程启动、网络连接等等，外加自动辅助驾驶等等，这都是电子消费品的基本属性。
高质量服务就更简单了，参考蔚来的服务，那就是最高档的，传统大厂出了问题推三阻四的，那肯定不行，车子出问题不可怕，可怕的是没人理。高质量的服务可以将作为大件的长期可靠性进行切割，变成中长期可靠、甚至短期可靠就可以了。
所以，最后不管网上各种“Tank可靠性没验证过”的喷点，2021年11月盲订了TANK500，等了10来个月，2022年9月16日，“宜买车”，于是把车给提了。
提车后第一感觉就是，那一堆的智能化系统，包括娱乐系统，自动辅助驾驶系统，远程控制等等，甩百万级进口车无数条街！
传统燃油车大厂每年挤牙膏一样释放技术的年代已经过去，汽车行业必须要开放，必须要卷起来，必须把好东西快速释放给消费者，然后价格还要便宜！这方面，国产有绝对的优势。
国产加油！
总之，智能化 + 无微不至的售后服务，才是未来汽车行业的核心竞争力！
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dongdong603 发表于 2025-07-26 23:04这三台车我都试驾过，从日常驾乘体验来看，我的感受是猛士817＞豹8＞500z。
猛士817得益于空气悬挂+后轮转向，然后不知道为什么踩起来的动力感觉更强一些，感觉和电车或者增程式似的，在混动模式下，即便是大脚油门，根本感觉不到发动机的介入（尽管是个1...
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dongdong603 发表于 2025-07-26 23:04这三台车我都试驾过，从日常驾乘体验来看，我的感受是猛士817＞豹8＞500z。
猛士817得益于空气悬挂+后轮转向，然后不知道为什么踩起来的动力感觉更强一些，感觉和电车或者增程式似的，在混动模式下，即便是大脚油门，根本感觉不到发动机的介入（尽管是个1...
车重可能是原因之一？817 < 500z < 豹8，豹8比817重了300多公斤。
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817用的是鸿蒙智驾，还是有点东西的，特别是在城市道路岔道并入主道的过程中的表现，是所有我接触过的智驾中最好的。
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内饰算不上豪华，但做工看起来不像东风以往的产品，还算用心。
第二排空间正常，算不是巨大（我现在的TK500可以说是第二排空间巨大）。
后备箱地台也比较高（不知道为什么，现在越野车的后备箱地台都挺高，按理这个电池是放在底盘大梁中间的，不应该把后备箱地台顶上去才对啊？），但后备箱容积是比较大的，二排放倒以后也能和后备箱地台平齐（其实这个我以前说过，毫无意义，很多人说放平以后可以睡觉，开什么玩笑，谁出去玩不是后备箱里面堆满了东西？难道为了睡觉把所有的东西搬下来？一直觉得厂家拿这个说事就很费解）。
第二排空间正常，算不是巨大（我现在的TK500可以说是第二排空间巨大）。
后备箱地台也比较高（不知道为什么，现在越野车的后备箱地台都挺高，按理这个电池是放在底盘大梁中间的，不应该把后备箱地台顶上去才对啊？），但后备箱容积是比较大的，二排放倒以后也能和后备箱地台平齐（其实这个我以前说过，毫无意义，很多人说放平以后可以睡觉，开什么玩笑，谁出去玩不是后备箱里面堆满了东西？难道为了睡觉把所有的东西搬下来？一直觉得厂家拿这个说事就很费解）。
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空悬正常vs升高的状态，还是挺可观的。
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817 vs 917，风格雷同，没啥必要。
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stevenkoh 发表于 2025-07-26 18:57500z和豹8都有硬件锁，817软件锁。看您首帖都是低速，这三台低速都是电驱。其实，越野不会亏电，用户都会有意识的高保电，因此三台大部分都是电驱。
就键盘越野而言，500z > 豹8 > 猛士 817。不过需要选择合适的驾驶模式。
日常开...
这三台车我都试驾过，从日常驾乘体验来看，我的感受是猛士817＞豹8＞500z。
猛士817得益于空气悬挂+后轮转向，然后不知道为什么踩起来的动力感觉更强一些，感觉和电车或者增程式似的，在混动模式下，即便是大脚油门，根本感觉不到发动机的介入（尽管是个1.5T），再加上最新款的鸿蒙智驾车机，所以，开起来风轻云淡，很舒服，唯一不好的就是空气悬挂的调校不是那么的精细，连续小颠簸的过滤不够。还有就是没看到更多的测试，不知道续航到底如何。内饰方面没有高级感，但也还过得去，和豹8一个水平，500z最好。
豹8的驾驶感觉最前面的楼下我已经说过，起步感觉不好，笨重，开起来以后还行，尽管有云辇-p，但整体的水平基本和817持平，转弯的时候不如817那么随意。它起步那一下有点丢分。鸿蒙智驾不如猛士817。
500z的日常驾驶感觉最差，主要体现在两个方面，一个是动力的衔接不好，从电到油的过程能明显感觉到；其次是悬挂有种说不出的感觉。cc的悬挂调教技术我感觉是几个国产品牌中最差的，特别是那个tk700的空气悬挂，我勒了个去，被它调得或活生生底盘和轮胎脱离了似的。我一直觉得，cc的车，不管是哪一款，买回来都得改悬挂。还有就是cc一坨翔一样的车机+智驾是绝对的减分项。
但外形上，绝对是TK500z的外形更符合普通人的思维（一直觉得300的“硬派”和500的“商务”是最合适的），豹8和猛士817都过于机甲，和方程豹一样，有豹5机甲了，其实豹8就应该商务的，不应该整成那个鬼样，整成卫士那个样子就到顶了，同样，猛士已经有了917那个机甲军车风格，817其实就应该放松一点，不应该整成现在这样的机甲风格的。
其实，我心目中最理想的硬派越野应该是：
1、TK300或者类似的方盒子外形；Hi4-t的动力布局保证可油可电，同时保持硬派越野能力；纯电续航短一点也无所谓，因为这种车大部分都是用来出去玩的，在保证150公里左右纯电续航的水平情况下，确保低保电或者亏电的纯油续航至少1000公里；2.0T发动机保证纯油情况下的动力水平；鸿蒙车机+智驾。
2、商务一点的话，就TK500或者类似的外形，顶多“机甲”到路虎卫士的水平；其他和上面相同，除了最后的2.0T发动机换成3.0T发动机。
可惜没有这样的玩意。
所以，下午又开着自己的纯油500跑到厚街粤虎大队的越野场地去折腾了一下，几把锁一开，交叉轴、跷跷板、30°斜坡等等转了两圈，感觉我这个纯油500目前好像还没有必要换。
在这个铁架子的顶部拍了一张。
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FAF 发表于 2025-07-24 14:07是啊。只是hi4z没电时四驱就没了，不过如果不是需要极端条件的话，hi4z算是最理想的phev四驱结构了。如果300出hi4z，我指定去置换掉我的hi4t
理论上永远四驱啊。电池没电，时速低于35公里，行星齿轮就工作了啊。发动机功率接驳行星齿轮，由行星齿轮分配能量，低于时速35公里功率分流。
但行星齿轮的功率分流非常难讲。其实手动档的半坡起步，或者平地2档起步的离合器操作都是功率分流。不知道大家有没有尝试过手动档2档起步？一般是慢慢抬脚放离合的时候，略微加点油门抬高转速，但刚开始车辆是车速为零的，不过车会随着发动机转速提高而抖动，继续同时这样操作，车辆就2档起步了。半坡起步操作和原理都一样。
想一下，为什么切2档，同时增加发动机功率（点踩油门了），和增加离合片滑动摩擦力（慢慢抬脚，半离合滑动摩擦），半离合状态车轮不动发动机不熄火？因为发动机的净输出转动功率=离合器的摩擦发热耗散功率+车轮转动的所需功率。
蓝色的这个公式，就是功率分流，其实离合器和刹车都属于功率分流。想象一下忘记放下手闸的车辆，发动机的净输出转动功率=手闸的摩擦发热耗散功率+车轮转动的所需功率，数学公式是一样的。
注意，这个蓝色数学公式是“自然成立的”，也就是当用户2档起步，或者半坡起步的时候。用户根本不需要去关注实际车辆车轮转动的所需功率，用户只要关心油门和离合器，保证发动机不熄火就行。你只要保证了这两样，到了所需功率，车辆自然会启动，不用用户操心。唯一的遏制变量是半离合的离合器片烧蚀，如果我们更换陶瓷离合器片，那么驾驶员的操作冗余度就可以更大。其实ESP的半坡起步(HHC)也是这种思维，只不过用电脑代替人脑。操作可以更精确，普通离合器就可以。
现在同样，现在把把离合器换做行星齿轮就容易理解了。Hi4-Z的最外圈齿环，就是接3DHT变速器最低档1档（类似于传统2档）；中间的行星架接发动机；最里面的太阳轮接P2电机转子。但是整体看，最里面的电机转子太阳轮恰恰在最外面，壳体是电机定子。这个是非常巧妙的机械设计，CC没有公开这个最关键的地方，不过也是一个窗户纸，一看具体外侧齿轮系序列，内部结构估计就是这样，绝对是东亚高智商工程师的巧劲。
Hi4-Z低速行星齿轮下的公式：发动机的净输出转动功率=P2发电机的发电功率+车轮转动的所需功率
低速类似于手动档2档起步，只不过离合器成了行星齿轮的P2发电机。本来离合器半离合耗散的能量，被P2发电机给截胡了，并可以通过电缆传给P4电机，或者充电。和电※※制的半坡起步HHC一样，电脑可以加大油门，并慢慢减小P2发电励磁（永磁发电机不是励磁，是调制，这里借用这个控制词汇），剩余的功率自然叠加到了3DHT的最低类似2档。前后夹击都不会发动机熄火，看见车辆不动，用户要做的是继续加大油门。
因为是否熄火是标定工程师的事情，就像燃油车的半坡起步，和用户无关。用户只要缓缓的加大油门即可脱困，哪怕电池没电。
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tpytpy1965 发表于 2025-07-24 16:06hi4-t是为全能越野而设计的，尤其是需要攀爬、极限交叉轴路况设计的，如果不玩这些，HI4-Z实际是最好的方案。
开硬派越野车的，都有个毛病：既要、还要、都要、全要！
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dongdong603 发表于 2025-07-24 08:27看样子的确是油耗＝时速×0.1？
差不多是这样
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Sam哥哥 发表于 2025-07-22 19:51按时速100公里的话，大概是10升上下浮动一点
这个我上次佛山开兰州来回大概测算了一下
看样子的确是油耗＝时速×0.1？
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