泰dmi又降2万，迪子为什么能把价格做得这么低。

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泡菜

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2024-02-25 13:41

前年也降2万。老车主被背刺了2万块，“老老车主”被背刺了4万块。
很多人说电池降价了，实际上各品牌ev也没降多少钱，dmi这个混动降得是最狠的。

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2024-06-23 10:26

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脑袋大脖子粗

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2024-06-22 13:29

研发几乎靠皮尺，投入费用不如合资的零头。
脑袋大脖子粗编辑于 2024-06-22 13:29

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straus

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2024-06-21 11:06

因为下限低
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典藏系列

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2024-06-21 10:38

1.迪子很多地方确实偷工减料。比如左侧A柱双层，右侧单层。
2.研发认证简化，后期出问题靠售后处理（笛子的售后还是可以的）。
3.规模效应。
4.员工待遇差，无薪加班多。

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fulcrum0599

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2024-06-20 11:11

结构加固技师发表于 2024-04-06 16:29
利润总归是要归属当地和资方所有，这样才有人继续投资。关键是赚取利润的过程，外资他要“装”作注重工人权益，咱们这边就“务实”很多

摊牌了，不装了对吧

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kingdog

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2024-06-19 23:26

dongdong603 发表于 2024-02-27 15:11
工资的多少是个相对概念。
人的工作强度是可以通过计时计件等各种手段来量化的，并且工作强度根据人的长期反应能力、专注度等等，有一定的标准。
正确的理念是，以一个操作工为例，通过工业工程的方法对其动作、强度和时间进行分解，计算得出其工作饱和度，一般设定为...

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黄山佛飞鸿

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2024-06-19 15:33

丰田这算是是挑明了

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男人心似海深

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2024-06-19 12:30

全世界人民翘首以盼

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行走田地间

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2024-06-17 18:01

结构加固技师发表于 2024-02-27 08:38
你这是本末倒置了吧？低工资才能成就低成本高提升竞争力，在深圳比亚迪是跟富士康相提并论的，广州丰田的工人待遇可高多了。如果合资都走了，对一线工人来说那真是不是啥好事

确实是，比如说印度越南孟加拉乌干达的汽车是最有竞争力的!

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第 87 帖

男人心似海深

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2024-06-17 15:50

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Trompette

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2024-06-16 12:07

losagelos 发表于 2024-06-04 14:58
应该说是当实际产量未达到一定限度时，边际成本随产量的扩大而递减；当产量超过一定限度时，边际成本随产量的扩大而递增。因为过那个临界点后总固定成本会再次增加。

这是学究的算法，

产量越大，企业在地方享受政策，融资付款的议价能力越大
产量越大，企业对同行企业，供应商的竞争优势就越大
产量越大，企业对终端用户，行业决策的影响能力就越大

否则就不需要反垄断法了

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IEC909

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2024-06-16 11:58

Tery 发表于 2024-06-05 10:51
比亚迪现在有一家独大的趋势，现在只是横扫20万以下的市场，但随着高端仰望站稳脚跟，方程豹热卖，进入30万以上市场是迟早的事情，那个时候，不知道谁还能一战...

方程豹卖的可是不咋地，刚上市那会儿可是叫嚣一款即吊打TANK全系的，结果5月份销量被400 500按在地上摩擦，当然自我安慰的理由早就想好了：产线调整

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Eagle2003

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2024-06-16 06:00

因为垂直整合大部分自产降低成本
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Tery

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2024-06-05 10:51

比亚迪现在有一家独大的趋势，现在只是横扫20万以下的市场，但随着高端仰望站稳脚跟，方程豹热卖，进入30万以上市场是迟早的事情，那个时候，不知道谁还能一战

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第 82 帖

haiyangsea

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2024-06-05 09:26

头疼片发表于 2024-06-04 00:16
并不是，为比亚迪汽车做全产业配套的配件厂有上千家。但比亚迪主要部件全自主，包括一些高溢价的零部件。你没有，那么你就得买博世之类，而笛子可以自己用自己的，最便宜。

我怎么印象中比亚迪也是用的博世刹车？起码我那辆是博世的

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第 81 帖

losagelos

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2024-06-04 14:58

tonypeng 发表于 2024-06-03 20:17
产量大到一个数值，成本就不会再降了。

应该说是当实际产量未达到一定限度时，边际成本随产量的扩大而递减；当产量超过一定限度时，边际成本随产量的扩大而递增。因为过那个临界点后总固定成本会再次增加。

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第 80 帖

头疼片

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2024-06-04 00:16

雨过天街发表于 2024-02-25 15:27
好像比亚迪是唯一供应链全自给的车企

并不是，为比亚迪汽车做全产业配套的配件厂有上千家。但比亚迪主要部件全自主，包括一些高溢价的零部件。你没有，那么你就得买博世之类，而笛子可以自己用自己的，最便宜。

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第 79 帖

tonypeng

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2024-06-03 20:17

wan 发表于 2024-02-25 17:37
有巨大的产量，成本可以摊到低的不可思议的地步。
比亚迪这一套dmi动力总成，比很多车企纯油车的动力总成还便宜。

产量大到一个数值，成本就不会再降了。

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stevenkoh

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2024-06-03 17:31

6月2日消息，余承东在2024未来汽车先行者大会谈起价格战时表示，“现在智能电动网联汽车中，全世界“Number One（第一）”的卷王应该是比亚迪”，因为比亚迪有超低的成本。
反观华为，余承东说，“我们因为不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全”。
他强调，华为要卷高质量的、卓越的用户体验，“我们卷价值，尤其在智能化上卷，我们认为这能卷出更大的价值”，“我们希望产业能够正向、良性循环来卷价值”。
“让善于卷价格的去卷价格，我们来卷价值”，余承东强调。

-----

老余搞不懂成本，我找了一些其他论坛成本资料：都是最新的，2024-05-28 以后的讨论，在比亚迪第5代发布之前。

（4代）比亚迪在做插电车家族的电机选型设计时……
当时是计划，尽量只用一款电机构型，先是在一个EHS系统中，同型电机彼此是镜像孪生兄弟，一个发电一个驱动……

然后，还希望这个EHS以大概10.5的减速比，其单个电机做2驱车时，其扭矩参数，满足覆盖从1吨5轿车至2吨5……全部2驱Dmi车型的驱动需求！

这也就决定了其选定4对极数，使用了比较粗壮的转子，磁性材料的用料思路比较堆料，比较强调性能优先的磁路参数指标……

这种企图，从1吨5～打到2吨5的的单款全覆盖……对于唐dmi和腾势d9的前驱版，是合体，合适的！

对于秦plus这种体量，这一型“粗壮体格”电机就稍微过剩了，并不是这个量级汽车的最佳节能～黄金搭配！

现在，比亚迪是提供了2个尺码的鞋子……做了稍稍细分……
不再企图，用单一款电机构型打满全场！

节能方面，提供了尽可能的更佳适配！
--------------
扁线电机生产，一个构型，就需要占用一条自动化生产线……

（4代）把一个EHS内部的2个电机，设计成完全一样的孪生兄弟，就可以共享同一条自动化生产线，用一个造型规格的扁线pin……
也共享同样的线圈绝缘端头和焊接工艺！

几乎同样的转子～定子的硅钢片规格和叠层工艺……
几乎一致的电机轴承，一样的轴承中空油冷油路钻孔工序…

然后4代的EHS132～EHS145～EHS160……彼此之间都是几乎是一模一样多胞胎关系，仅仅是EHS160的轴承防高频电晕工艺，还有EHS160的绝缘漆工艺和端头处理，油冷设计油压等细节，局部磁性材料用料……等等很小的细节有所模块化加强！

EHS160为了，顶得住450v～700v的更加高压电池包的高电压！

工业产品，单一型号的生产规模越大，就越容易摊薄成本！

4代在设计之初的思路，是强调以大家族大体系的同型化，大规模化效应…为优先！
先强调成本的摊薄，先把规模效应做到足够大！
798是吧？

在巨大的规模条件下，再来第二阶段的继续细化

------------------

商务乘用车或一般家用车～这种乘用车，其电机的扭矩选型……

是要求其额定扭矩，在类似最常用的9.5～11减速比条件下，能可靠地顶住其设计满载时，充分地满足起步和日常中速行驶爬坡（20%百分比坡度）的需求……

半载时，能30%百分比坡度……起步和低速行驶需求……

因为最差施工标准的省道，建设标准，省道的最大百分比坡度不能超过15%……
驾校的半坡起步考试场，就是一般是设计成15%百分比坡度！

正规县乡道路施工标准，百分比坡度不会超过20%……

到了村，屯……道路修建，就看良心的高低了……一般不会超过30%…

电机最大峰值扭矩与额定扭矩，一般是10比4～10比5的关系…

最大峰值扭矩，是相对有条件地按需来施展的……不会去随意刻意地浪费能效…

在电机的万向特性曲线图（效能值等高线圈圈图）
其额定扭矩参数，通常都是大致追随和穿行过电机最甜心，最佳效能表现力的区间和走势方向……

略有人货过载，长时间慢速爬比较艰难的超大陡坡，会被迫调用峰值扭矩的80%～100%幅度，然后相对限制输出功率的上限，深踩油门也不会允许过长时间超过额定功率……表现为慢慢地爬偏极端的陡坡！

在非陡坡，一般道路的绿灯起步比赛和秒人意图时，在轮胎不打滑边界内，恒功率平台内，会允许短时间踩出最大峰值扭矩……
同时会允许短时间冲击电机和电控的峰值功率……直到热容量满载，开始保护，下限到额定功率水平来长久维持，或者做半载间歇，随时再备冲击……

尽可能提供最大的加速推背感……

------------------

秦L的最低配动力配置，市区的推重比实力，就是比照～不能低于海豚在市区的表现力来敲定的！

在高速公路，因为提供了并联输出通道，到了比拼系统综合功率实力的时候，秦L的发动机可以与驱动电机并联合并输出…

比较典型的并联输出功率的上限能力，可以随车速的变动，综合功率抵达140～160kw级别，依旧比很多的国六排放标准的2t车，更加给力！

因为2t燃油车，虽然名义上（借助极端降档）可以把发动机转数拉爆到5千5百转，是可以输出拉爆到其理论的亮眼功率值的！

但是，开燃油车的人，能日常性习惯性忍受发动机轻易地拉爆到5500转吗，就是为了体现一下那个理论上的＞130kw燃油车发动机实力……

DMi在高速公路上，保电设置OK，电量不是非常贫瘠时，施展130kw级别实力时，是不需要拉爆发动机到聒噪的5500转的！

电机静音发功120kw…再并联合并发动机的斯文10kw～30kw动力…
stevenkoh 编辑于 2024-06-03 17:35

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第 77 帖

清风雅鼠

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2024-04-06 16:48

FAF 发表于 2024-04-03 15:07
国产的老板的利润也流去美国了

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第 75 帖

结构加固技师

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2024-04-06 16:29

地平线008 发表于 2024-04-03 14:50
主要还是看利润最后到哪里去了，合资厂的利润都回流到欧美了，国产就看老板了

利润总归是要归属当地和资方所有，这样才有人继续投资。关键是赚取利润的过程，外资他要“装”作注重工人权益，咱们这边就“务实”很多

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第 74 帖

tequilab

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2024-04-04 08:54

se7enth 发表于 2024-04-03 22:53
这就是破坏规矩了，厂验一般不就是吃喝玩乐一条龙顺带做个样子看看么，摄像你让大家怎么开心的玩？而且这摄像听起来别有用心。

据说这个主机厂的基本操作就是：先学会供应商的技术，然后把供应商踢了自己干。

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第 73 帖

fulcrum0599

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2024-04-04 08:18

se7enth 发表于 2024-04-03 22:50
你一个人几乎顶你原来台厂一个部门，是不是觉得自己潜力很大？

我的反应类似这样：

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第 72 帖

se7enth

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2024-04-03 22:53

tequilab 发表于 2024-04-03 21:06
有个朋友在头部安全装置制造商工作，问他近年有没有开发新能源主机厂客户，他说原来有一家，但最后把这个客户给拒了。
问他你们为啥这么牛啊，他说这个客户要求审厂的过程中摄像

这就是破坏规矩了，厂验一般不就是吃喝玩乐一条龙顺带做个样子看看么，摄像你让大家怎么开心的玩？而且这摄像听起来别有用心。

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第 71 帖

se7enth

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帖子: 2212

2024-04-03 22:50

fulcrum0599 发表于 2024-04-03 16:36
有幸在这个企业干了半年物业外包，体验到的情况是：一个人干我以前在台资厂一个部门80%的活，工资姑且算一样（年代不同没法直接对比）~

你一个人几乎顶你原来台厂一个部门，是不是觉得自己潜力很大？

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第 70 帖

tequilab

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帖子: 4739

2024-04-03 21:06

有个朋友在头部安全装置制造商工作，问他近年有没有开发新能源主机厂客户，他说原来有一家，但最后把这个客户给拒了。
问他你们为啥这么牛啊，他说这个客户要求审厂的过程中摄像

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第 69 帖

fulcrum0599

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2024-04-03 16:36

se7enth 发表于 2024-02-27 14:36
你们的讨论让我想起了“三个人，干五个人的活，拿四个人的工资”，原话似乎是这样。

有幸在这个企业干了半年物业外包，体验到的情况是：一个人干我以前在台资厂一个部门80%的活，工资姑且算一样（年代不同没法直接对比）~
fulcrum0599 编辑于 2024-04-03 16:40

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第 68 帖

FAF

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2024-04-03 15:07

地平线008 发表于 2024-04-03 14:50
主要还是看利润最后到哪里去了，合资厂的利润都回流到欧美了，国产就看老板了

国产的老板的利润也流去美国了

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