主题：最后我选择的是超混奇骏
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好像是五、六年前的一个中午，在G7，困到闭眼，眼睛睁开时，车子距离高速护栏约一米、时速约100公里……
打那以后，就打算换一辆有车道保持功能的车。
回想这些年曾经列入候选名单的，有以下这些：
丰田凌志CT200h：看驴友介绍去※※就住车里，第一次感觉到混动车的优点。
丰田凌志UX系列：很漂亮的小车，但后来发现里面空间比RAV4小，价格超出预算，凌志的可靠性和安全测试数据不错。
丰田RAV4混动/插电混动：看中广汽丰田的版本威兰达（据说广汽的质量管理水平更高），丰田的可靠性和安全测试数据也不错，插电混动价格较高，虽然价格能降到20万左右，但内饰质感不如超混奇骏。
丰田凌放混动四驱：动力和荣放一致，模样好看一些，内饰好一些，当然也贵不少。
马自达CX-30：喜欢马自达魂动设计，精致的小车，空间比RAV4小，马自达全系的安全测试成绩都很好，详见IIHS历年报告。
马自达CX-50：喜欢马自达魂动设计，买了它的车模，等了一阵子它的四驱。后来出混动四驱了，动力用的是丰田的，和同级RAV4一样，价格高一些，颜值也高一些。
马自达CX-5：油车降价后，四驱的CX-5在我候选名单中排并列第二。
长城枭龙四驱：如果模样和长城出口欧洲的摩卡拿铁（长城的命名让我总搞不清楚）那样，我可能就不纠结了，如果当初真选枭龙，一定选黑色的，那个前脸我真受不了，枭龙在候选名单中排第三。
长城猛龙：各方面都不错，曾经在候选名单中排并列第一。当初列举了一些我对下一辆车的要求，猛龙几乎都符合。如果坚持必须有备胎，符合要求的就只有猛龙。
超混奇骏：除了没有备胎，其他符合度较高。
零跑：因为它给二十万价位的SUV装上了激光雷达。于是我特地定了闹钟在网上看他们家发布会。可惜，在发布会上，他们家工程师居然在讲车速的时候，用了一个英制单位，听上去很像“MA”！
一）我的用车场景
1）城市道路。
2）城市之间的铺装道路，高速或者国道。
3）可以应对恶劣天气，极端恶劣天气尽量不出门。
二）我对下一辆车的要求：
1.四驱：虽然我绝大多数跑铺装路面，但四驱在雨雪天气相对更安全。
2.混动+电池小一点：响应比油车快，小电池相对更安全，比我现在的油车省油。
3.SUV：车型是领导决定的，严格执行。
4.安全测试数据要好，最好是全球车型。并在IIHS历年报告中在第一梯队。
5.零整比要低，其实零整比遥遥领先的我根本买不起。
6.最好有备胎。
7.智能辅助驾驶越先进越好：但发现20万左右的预算，油车和混动的，在智驾这块比纯电落后较多。考虑到我车上的定速巡航一次都没用，再就是目前的智能辅助驾驶还没到能承担法律责任的地步，也就接受L2级了，不追求L2.5或L2.9。
8.车身大小最好和现在开的RAV4差不多，因为停车环境狭窄。
有一天，顺道去东风日产看了一下超混奇骏，领导说奇骏还行，虽然我鼓动领导再去看猛龙，但各种阴差阳错没看成，其中和去长城4S店不顺路、与销售顾问联系不舒畅有关，最后没选猛龙。
最后没选插电混动车还有两个原因，一没有装充电桩的位子；二是大电池的风险比小电池的更高，把地库点着、把房子点着的风险更高。
关于备胎情节：考虑到我主要在城市和城市之间的铺装路面跑，不去野，虽然有过两次爆胎一次雨天严重扎胎经历，最后还是没有坚持必须有备胎，如果有一天真要去人少的地方，自己再买个备胎放车上。
看到有车友说，可以把超混奇骏的后备箱中的低音音箱拿掉，放进一个非全尺寸备胎。
最后，超混奇骏因为以下几点排在候选名单第一：
1.安全测试数据可以排在第一梯队。
2.功率、扭矩、零百和静谧性比荣放等同级车好。
3.网友反应四驱能力比荣放CRV马自达CX-5等好。
4.车机在日系车中算不错的。
5.哔站上看易车APP系列麋鹿测试、加速测试，超混奇骏成绩和同级日系SUV比算是不错的。
6.在可靠性同级数据中，日产的成绩也还不错。
我第一辆车的品牌，其可靠性低于行业平均水平，并让我感受深刻，用过丰田车后，我觉得可靠性统计数据可信。
7.车身和底盘使用了不少铝合金材料，比同级车好。
8.在中国价格是全球最低的。
9.网上喷子喷的什么epower就是“易趴窝”属于谐音梗弱智，什么三缸大佐属于不看实际效果，而这款发动机用于发电完全够用。
10.由于是纯电驱动，不同的车调教风格不同，有的后排乘客容易晕车。为此，我在DCD车友圈咨询过网友，基本上都说后排乘客不晕车。如果晕车，领导会骂死我。
11.超混奇骏是全球车型，在设计、测试和生产等各方面考虑周到，不是键盘侠能够理解的。
总之一句话：全球车型/小电池/电四驱/SUV/最低价=超混奇骏，成为我最终的选择。
乌鸦 编辑于 2024-02-28 10:54
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bignose 发表于 2024-11-28 13:26“理论上，镍氢电池的充放电循环可达数万次。 目前主流的磷酸铁锂电池，虽然使用寿命可以达到3000次充放电循环，但仍远远落后于镍氢电池。 至于三元锂电池，其理论寿命为2000次充放电循环，但研究发现，当三元锂电池充放电循环达到900次时， 电池容量 会...
可以达到数万次，你这个数据从哪里来的？就算是能，也是特殊的镍氢电池了，那我也可以说功率型锂电池相当于电容，理论上重放电次数是无上限的。
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乌鸦 发表于 2024-07-27 19:28看了某车帝混动车时速120公里油耗测试，回想这车高速油耗，好像没有它们那么高，可能跟人家的测试方法差别较大。
他们测的120油耗就是全程保持120均速在110以上，你所谓的高速油耗可能只是包含了高速最后均速80都不到，肯定有差别
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乌鸦 发表于 2024-08-21 09:28这就是我不选大电池的原因。
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