主题：现在沃尔沃的车怎么样
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hakukin 发表于 2024-06-12 09:40你就盯着阿尔法S吧，北汽其他不用压铸轮包的不比沃尔沃强是吧？
什么事物不是先把它玄化而是追究事物的成因，重投入带来的参数极端亮眼是商家用来让外人感到物有所值，并不是发展方向，本身极端就没有普遍意义。
nullfull 编辑于 2024-06-12 09:51
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hakukin 发表于 2024-06-12 09:04再退一万步说，不管铝合金纵梁还是压铸铝件你沃尔沃都可以用但是都不舍得用，说你安全性不行也没错啊
又把刚性与安全性扯到一起，不是那么回事，刚性的优势是NVH及车辆的寻迹能力，另外一个观点就是大梁车车身一定刚性很强，其实非承载车身本身不能刚性太强，因为大梁车特别是改装后，下面负荷很重，在下支点不是平面的情况下大梁无法完全避免横向扭转，车身需要一定的弹性形变。
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nullfull 发表于 2024-06-12 09:28多说无益，都是自己脑补的东西，看图吧
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黄山佛飞鸿 发表于 2024-03-27 14:30说实话，现在30万买这么车，属实脑子拎不清，今天看到帕萨特都干到13万了
老百姓买不到的，那是280的集采版本
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hakukin 发表于 2024-06-12 09:00你有没有搞清楚这里说的铝合金纵梁和压铸铝件的区别？别瞎引用B乎了，虽然B乎不至于都是错误信息，但你这引用的也没※※证你的观点，牛头不对马嘴
多说无益，都是自己脑补的东西，看图吧
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nullfull 发表于 2024-06-11 23:52你确认没有半毛钱关系？ 刚性的提高其主要是采用的更高强度的铝合金材料。以前比较有代表性的就是捷豹。
再退一万步说，不管铝合金纵梁还是压铸铝件你沃尔沃都可以用但是都不舍得用，说你安全性不行也没错啊
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nullfull 发表于 2024-06-11 23:52你确认没有半毛钱关系？ 刚性的提高其主要是采用的更高强度的铝合金材料。以前比较有代表性的就是捷豹。
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hakukin 发表于 2024-06-11 08:34一体化压铸底盘件一共也没几个车在用，举个极端的例子，极狐部分白车身扭转刚度到6万了，和电池还有压铸没有半毛钱关系。
即使合资的大众ID.系列也都在4万以上，而且也没有BTB没有压铸，这些放在油车里都是对标奔驰S级的强度。
现在的纯电车车身强度随便拉一...
你确认没有半毛钱关系？ 刚性的提高其主要是采用的更高强度的铝合金材料。以前比较有代表性的就是捷豹。
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kidshow 发表于 2024-06-07 18:08张嘴就来啊，那我就拉个国产顶流理想来比比吧~
嗯，已经有人贴图打过脸了我就不再重复了
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男人心似海深 发表于 2024-06-08 11:57电车加个电池包算也就是10-25%的提升。
最关键的还是国产车也越来越注重安全成绩，对用料和工艺的大幅提升。
催便挑一个举例子，沃尔沃最好的suv XC90才25000，
就算国产电车去掉电池包的叠加因素 ，白车身的成绩也比沃尔沃的好得多。
当然不仅仅是靠电池包，那个压铸一体化车身就增加了车身刚度，但是这更像是优化工艺轻量化的附带效应，而不像早年的豪华跑车为了追求高速过弯的寻迹性在车身刚度下的功夫。
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nullfull 发表于 2024-06-07 23:44新能源依靠那块电池大板卡在车架上大大的增加了车身的扭转刚度，其实与安全不是直接关系。
电车加个电池包算也就是10-25%的提升。
最关键的还是国产车也越来越注重安全成绩，对用料和工艺的大幅提升。
催便挑一个举例子，沃尔沃最好的suv XC90才25000，
就算国产电车去掉电池包的叠加因素 ，白车身的成绩也比沃尔沃的好得多。
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nullfull 发表于 2024-06-07 23:44新能源依靠那块电池大板卡在车架上大大的增加了车身的扭转刚度，其实与安全不是直接关系。
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男人心似海深 发表于 2024-06-07 21:09虽然理想车身结构在国产车里也不是拔尖的，但比比沃尔沃还是可以的。
就理想这个车身，看去年以来出的几起事故，右前轮部位斜撞棵树都能把abc柱全部撕断（时速90！），还谈什么车身结构。数据漂亮有啥用，出事故能保命的车才是安全车。
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kidshow 发表于 2024-06-07 18:08张嘴就来啊，那我就拉个国产顶流理想来比比吧~
虽然理想车身结构在国产车里也不是拔尖的，但比比沃尔沃还是可以的。
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