主题：后轮独立悬挂好，还是非独立悬挂好？ [主题管理员:smilingman]
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142 帖
原文由 pegasusplus 发表
看你的首贴中独悬的最后一句：
（2）独立式悬挂：。。。。而越野车辆、军用车辆和矿山车辆，在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
呵呵，从这段描述看，若是整体式车桥，车轮离地的可能性似乎更高了，。
车轮贴地，可能车底也.....
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137 帖
原文由 smilingman 发表
我这里只是拿那个极限状态举个例子。你说的我同意。
看你的首贴中独悬的最后一句：
（2）独立式悬挂：。。。。而越野车辆、军用车辆和矿山车辆，在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
呵呵，从这段描述看，若是整体式车桥，车轮离地的可能性似乎更高了，
。
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136 帖
这个问题讨论的有点累了,我出个题大家给大家解闷.图片中F1连杆式悬挂系统中,打斜放那条叫什么杆,干什么用的,大家综合资料说说看
[追风传说 编辑于 2006-02-14 23:06]
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135 帖
原文由 pegasusplus 发表
? if 整体悬挂, 这个轮胎 will also 离开地面 ba? (Sorry, I suddenly can not input Chinese, poor M$ OS.)
不一定，看悬挂的行程了，所以如果有足够的行程2个轮子会都有附着力，类似于这样
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134 帖
同样的悬挂有效离地行程距离，一体式的悬挂无论何时何地任何情况下，越野性能都无法超越双A臂或者多连杆式相比。
图片已经说明了双A臂（多连杆的一样）的结构图，两条A臂固定在车轮的两点，另外两点固定在车身，那悬挂上下运动时我们可以视为一个“平衡四边型在活动变形”，
而一体式的悬挂系统就会出现下面的样子，轮子和车身角度发生改变。如果轮胎的接触面和地面水平，那车身就必然会倾侧。如果车身和地面水平，那轮子就倾侧无法和地面水平，一边的轮子受到冲击之后立即连累另外一边轮子。
在颠簸的路面上行使，一体式的悬挂给车身额外造成不断的左右摇把，以保持轮胎和路面的紧贴性，而不是纯粹的上下摇摆。对行车稳定性造成及大干扰，越野车身的高重心再加上不断上下左右摇摆，开快一点翻车很容易啊
图片已经说明了双A臂（多连杆的一样）的结构图，两条A臂固定在车轮的两点，另外两点固定在车身，那悬挂上下运动时我们可以视为一个“平衡四边型在活动变形”，
在颠簸的路面上行使，一体式的悬挂给车身额外造成不断的左右摇把，以保持轮胎和路面的紧贴性，而不是纯粹的上下摇摆。对行车稳定性造成及大干扰，越野车身的高重心再加上不断上下左右摇摆，开快一点翻车很容易啊
原文由 smilingman 发表
我这里只是拿那个极限状态举个例子。你说的我同意。
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托底是否就要看悬挂离地有多是否足够高了，底盘不足够高，一体式悬挂就不会托底吗？？或许一体式的还真步会拖底，高速飞跃再突然一只前轮受此冲击，俺认为卫士也要翻车了
原文由 pegasusplus 发表
单看这幅图，推测下一秒钟左前轮下的那块石头会造成托底呀，
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如图
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在这副图里，我们可以看到，汉马的后轮离开了地面，失去了驱动力。如果另外一个轮胎打滑，这辆车后半的驱动能力都失去了。反之，整体悬挂的车桥会天然的让另外一个轮子着地。
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原文由 追风传说 发表
这张图片搜之不易啊,能很好地说明一体式悬挂和独立悬挂在运动性能分别.
当一辆重型悍马H1飞跃离地,落地时单轮遭遇障碍那一刻会是这样的.独立悬挂系统最大地保障了车身的平衡,一体式悬挂设计任何车辆遭遇此环境必然翻车!无论是越野、竞速，路面通过能力无疑都必须建立在速度之上！只要你有足够的时间和精力，随便两条腿或者四条腿的动物，自身对于路面通过的越野能力都比越野汽车强十倍以上！！
速度是衡量能力的唯一砝码，卫士的深度越野拍照只说明在和长腿动物的比较下，同速度下，汽车可以勉强跟上有脚动物的路迹
单看这幅图，推测下一秒钟左前轮下的那块石头会造成托底呀，
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原文由 夜色 发表
我觉得达卡里一个好的领航员比一套好的悬挂要重要。
看看能不能把大家引的再跑远一点。。。。。
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我觉得达卡里一个好的领航员比一套好的悬挂要重要。
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现在扯得太远了，从轿车一直说到玩特技的深度越野上。不过定论是一定可以下的，对于轿车性能来说，独立悬挂一定是优于一体式悬挂的，不容置疑。
看那些军用越野车的照片，也证实了我的说法。四轮独立悬挂所需要的车身空间比一体式大得多，卫士和奔驰的车宽都普遍窄，但所有的悍马都是宽之又宽——同样离地尺寸，独立悬挂要比一体式需要更宽的底盘去容纳。
看那些军用越野车的照片，也证实了我的说法。四轮独立悬挂所需要的车身空间比一体式大得多，卫士和奔驰的车宽都普遍窄，但所有的悍马都是宽之又宽——同样离地尺寸，独立悬挂要比一体式需要更宽的底盘去容纳。
原文由 Zippo 发表
真是厉害，最晚讨论到早上4:28！！！！！年青才是硬道理呀！
不过，大家都是理论上、图片上作出分析，有没有作过实际应用比较呢？我认为不同的车因为全身的设计，比如重心宽度等等都不同，所以很难比较。要比较就要有两台车仅仅悬挂系统不同的车来比较才更容易清楚说明问题。
追风能不能做两台单是悬挂不同的遥控车嘛？电车就可以了
[Zippo 编辑于 2006-02-14 11:22]
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真是厉害，最晚讨论到早上4:28！！！！！年青才是硬道理呀！
不过，大家都是理论上、图片上作出分析，有没有作过实际应用比较呢？我认为不同的车因为全身的设计，比如重心宽度等等都不同，所以很难比较。要比较就要有两台车仅仅悬挂系统不同的车来比较才更容易清楚说明问题。
追风能不能做两台单是悬挂不同的遥控车嘛？电车就可以了
[Zippo 编辑于 2006-02-14 11:22]
不过，大家都是理论上、图片上作出分析，有没有作过实际应用比较呢？我认为不同的车因为全身的设计，比如重心宽度等等都不同，所以很难比较。要比较就要有两台车仅仅悬挂系统不同的车来比较才更容易清楚说明问题。
追风能不能做两台单是悬挂不同的遥控车嘛？电车就可以了
[Zippo 编辑于 2006-02-14 11:22]
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这张图片搜之不易啊,能很好地说明一体式悬挂和独立悬挂在运动性能分别.
当一辆重型悍马H1飞跃离地,落地时单轮遭遇障碍那一刻会是这样的.独立悬挂系统最大地保障了车身的平衡,一体式悬挂设计任何车辆遭遇此环境必然翻车!无论是越野、竞速，路面通过能力无疑都必须建立在速度之上！只要你有足够的时间和精力，随便两条腿或者四条腿的动物，自身对于路面通过的越野能力都比越野汽车强十倍以上！！
速度是衡量能力的唯一砝码，卫士的深度越野拍照只说明在和长腿动物的比较下，同速度下，汽车可以勉强跟上有脚动物的路迹
当一辆重型悍马H1飞跃离地,落地时单轮遭遇障碍那一刻会是这样的.独立悬挂系统最大地保障了车身的平衡,一体式悬挂设计任何车辆遭遇此环境必然翻车!无论是越野、竞速，路面通过能力无疑都必须建立在速度之上！只要你有足够的时间和精力，随便两条腿或者四条腿的动物，自身对于路面通过的越野能力都比越野汽车强十倍以上！！
速度是衡量能力的唯一砝码，卫士的深度越野拍照只说明在和长腿动物的比较下，同速度下，汽车可以勉强跟上有脚动物的路迹
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这是在实际应用中极限地貌中行使的"多连杆式深度越野车"
原文由 smilingman 发表
看一下卫士的越野状态，这是非独立悬挂在越野时优于独立悬挂的典型照片。从这张图，我们可以看出，卫士的车底，不可能碰到地面的。如果是汉马来，可能就拖底了。
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