鼓刹的实际使用感受与碟刹不同

主题：鼓刹的实际使用感受与碟刹不同

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广州小肥仔

资深泡菜

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帖子: 2013

2006-07-11 13:02

原文由广州小肥仔发表
WWW6600说得对啊！
如果是鼓的好，干吗不搞成前后都是鼓的，呵呵。

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第 62 帖

广州小肥仔

资深泡菜

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帖子: 2013

2006-07-11 12:54

原文由 lordofid 发表

至少在我这十几年驾龄里面

日常应用，没觉出来什么太大差别

前碟后鼓的车子也有刹车好的，全碟的车子也有刹车距离很长的

嗯，你的经验和俺的不太一样。俺的经验是：

前碟后鼓的车子也有刹车好的时候，全碟车子的刹车都不错，当然，泵坏了的时候除外。

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第 61 帖

lordofid

禁言中

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2006-07-10 16:32

原文由广州小肥仔发表

100-0的刹车距离对比，那是测试的结果啊，是最理想的状态。和实际应用完全是两回事。

俺贴子的本意就是说，平时应用，鼓刹的实际效果和测试参数差距太大，不稳定。

至少在我这十几年驾龄里面

日常应用，没觉出来什么太大差别

前碟后鼓的车子也有刹车好的，全碟的车子也有刹车距离很长的

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第 60 帖

广州小肥仔

资深泡菜

泡网分: 0

主题: 125

帖子: 2013

2006-07-10 16:27

原文由中田英SHOW 发表
那请你说一说100-0公里计算的刹车距离，为什么四轮碟刹比前碟后鼓来说并不占优势呢？我觉得连续的刹车才有可能是软肋。高速基本上不刹车，我主要靠预判,早收油

[中田英SHOW 编辑于 2006-07-10 14:17]

100-0的刹车距离对比，那是测试的结果啊，是最理想的状态。和实际应用完全是两回事。

俺贴子的本意就是说，平时应用，鼓刹的实际效果和测试参数差距太大，不稳定。

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第 59 帖

snooky

陈年泡菜

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帖子: 50405

2006-07-10 15:52

原文由虎哮深谷鸣发表

---------------
你那是什么车?我的五羊本田125就没事,刹车非常灵,急刹180度调头都干过

前几下是可以的
继续的话可能性就不大拉呵呵
衰退严重
碟杀相对就会好很多
现在碟杀和鼓杀都在不段改进
投入新的技术
不过相对来说碟杀投入的精力多一点

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第 58 帖

lordofid

禁言中

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主题: 25

帖子: 460

2006-07-10 15:48

吵了半天

跑题万里

看看楼主是怎么说的

原文由广州小肥仔发表
首先声明，本人开过的车除了刚刚替LD买的花冠外，基本上都是公司的车。
由于公司有修理厂，所以这些车平时保养什么的都很正常。

几台后鼓刹车的，感受就是好的时候很好，但是经常状态一般。
有时候新换的刹车都不太灵。

而碟刹总是能够保持较好的状态，磨到刹车皮快没的时候都很灵。

他说的是后鼓刹车和后碟刹车的对比

而且说的是鼓刹经常不太灵

大家都在吵什么呢？

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第 57 帖

虎哮深谷鸣

陈年泡菜

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年内主力装备

★ E-M1MarkII

E-P5

★ ILCE-7RM2

2006-07-10 15:45

原文由 www6600 发表

俺以前就是开moto，才对鼓痛恨，一到下雨天，一刹车就尖叫，每次刹车力度都不一样，
经常拆修，打磨，清粉，早上晚上刹车都不一样... 拉线经常不回位..

---------------
你那是什么车?我的五羊本田125就没事,刹车非常灵,急刹180度调头都干过

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第 56 帖

snooky

陈年泡菜

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主题: 861

帖子: 50405

2006-07-10 15:38

原文由中田英SHOW 发表
那请你说一说100-0公里计算的刹车距离，为什么四轮碟刹比前碟后鼓来说并不占优势呢？我觉得连续的刹车才有可能是软肋。高速基本上不刹车，我主要靠预判,早收油

[中田英SHOW 编辑于 2006-07-10 14:17]

不能这么比的
要按同样的车型，同样的刹车制动力去换鼓和碟比的
另外开车的人最关键的说，你开车上班，一路上只刹一次车
连续制动是基本的呀

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第 55 帖

two-way

泡菜

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帖子: 6586

2006-07-10 15:28

新型大客车的动力是惊人的，俺在高速上120经常被它们呼呼地超越。
同事参股有一辆富豪大客，据称既非鼓刹也非碟刹，而是轴刹，制动传动轴，非常灵敏而平稳。

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第 54 帖

lordofid

禁言中

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2006-07-10 14:55

原文由 www6600 发表

搂主说得很中肯，实际感受就是那样，鼓刹给人的感觉是这一脚有了，下一脚就不知道有
没有了。而且两边的一致性没有碟的好，经常有一边轮过水的时候....

说了半天，不知道有没有人开过前后都是鼓的小车，来说说...

北京212算不算小车

2020的前身，当兵时候经常开……

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第 53 帖

xxyxx

禁言中

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2006-07-10 14:19

楼下的都看看33层。

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第 52 帖

中田英SHOW

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2006-07-10 14:15

那请你说一说100-0公里计算的刹车距离，为什么四轮碟刹比前碟后鼓来说并不占优势呢？我觉得连续的刹车才有可能是软肋。高速基本上不刹车，我主要靠预判,早收油

[中田英SHOW 编辑于 2006-07-10 14:17]

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第 51 帖

snooky

陈年泡菜

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2006-07-10 13:49

原文由中田英SHOW 发表
就连奔驰的客车都是鼓刹。拉力赛的车都是改装车，没有可比性。

客车啊，客车能开多快啊
客车多重啊，碟杀成本高
空间也是问题
但不可否认大部分情况下，作为高速车辆碟杀比鼓上的优势大太多了

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第 50 帖

中田英SHOW

禁言中

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主题: 54

帖子: 1481

2006-07-10 13:13

就连奔驰的客车都是鼓刹。拉力赛的车都是改装车，没有可比性。

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第 49 帖

广州小肥仔

资深泡菜

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帖子: 2013

2006-07-10 12:44

WWW6600说得对啊！
如果是鼓的好，干吗不搞成前后都是鼓的，呵呵。
么托车俺开过前碟后鼓的，那个前后对比效果，就不用说了。不知是不是因为么托的鼓刹结构太简单了？

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第 48 帖

snooky

陈年泡菜

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主题: 861

帖子: 50405

2006-07-10 12:37

原文由 www6600 发表

俺以前就是开moto，才对鼓痛恨，一到下雨天，一刹车就尖叫，每次刹车力度都不一样，
经常拆修，打磨，清粉，早上晚上刹车都不一样... 拉线经常不回位..

和很一点没错
还没到过1次弹簧问题，把刹车鼓涨四了
单换刹车片没用的，因为里面已经被磨的不成样子了

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第 47 帖

www6600

资深泡菜

泡网分: 32.907

主题: 13

帖子: 2037

2006-07-10 12:33

原文由 snooky 发表

MOTO车算吗。。。算的话偶报名呵呵

俺以前就是开moto，才对鼓痛恨，一到下雨天，一刹车就尖叫，每次刹车力度都不一样，
经常拆修，打磨，清粉，早上晚上刹车都不一样... 拉线经常不回位..

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第 46 帖

snooky

陈年泡菜

泡网分: 244.729

主题: 861

帖子: 50405

2006-07-10 12:27

原文由 www6600 发表
说了半天，不知道有没有人开过前后都是鼓的小车，来说说...

MOTO车算吗。。。算的话偶报名呵呵

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第 45 帖

www6600

资深泡菜

泡网分: 32.907

主题: 13

帖子: 2037

2006-07-10 12:25

原文由广州小肥仔发表
几台后鼓刹车的，感受就是好的时候很好，但是经常状态一般。
有时候新换的刹车都不太灵。

而碟刹总是能够保持较好的状态，磨到刹车皮快没的时候都很灵。

搂主说得很中肯，实际感受就是那样，鼓刹给人的感觉是这一脚有了，下一脚就不知道有
没有了。而且两边的一致性没有碟的好，经常有一边轮过水的时候....

说了半天，不知道有没有人开过前后都是鼓的小车，来说说...

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第 44 帖

snooky

陈年泡菜

泡网分: 244.729

主题: 861

帖子: 50405

2006-07-10 11:50

原文由 pegasusplus 发表

现在轮胎超过刹车盘啦，可以继续改进刹车盘，再到很容易跳时，换轮胎。。。
螺旋式上升吧，。

黑说的太对了呵呵
所以偶换了ES100后，又换了台湾LANCER的原装刹车，这下，又正常了
干地猛刹又有ABS启动迹象了呵呵
偶以前换泥桑2活塞285大盘，用原来的轮胎真的不匹配啊
过湾80KM
没换时候一带刹车，离合，轰油门，降档，进弯，加油出弯，一看表60KM
换了以后，一带刹车，ABS启动，跳的厉害，后面循序有点手忙脚乱，离合，轰油门，一看车到10KM了。。。。
所以又给拆了，，，想了半天，换了LANCER的刹车，+ES100目前圆满了呵呵
如果不是经常140以上，应该够用了呵呵

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第 43 帖

pegasusplus

老坛泡菜

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主题: 16

帖子: 2181

2006-07-09 18:06

原文由 snooky 发表

换轮胎，轮胎抓地需要加强
偶以前没换轮胎前都会跳
换了以后。。。。及少情况会跳

现在轮胎超过刹车盘啦，可以继续改进刹车盘，再到很容易跳时，换轮胎。。。
螺旋式上升吧，

。

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第 42 帖

pegasusplus

老坛泡菜

泡网分: 40.603

主题: 16

帖子: 2181

2006-07-09 18:05

原文由 legend365 发表

...... 如果用鼓刹轮子早就熔化了。

鼓刹也可以用更好的材料呀，要通风也不是没有可以改进的地方，最好能把鼓刹和碟刹的优点综合起来，克服各自的缺点。

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第 41 帖

xxyxx

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主题: 20

帖子: 868

2006-07-09 15:17

原文由 legend365 发表
你这些观点太无稽了，抛开成本的因素，鼓刹几乎没有一点能跟碟刹比。

尽管我不同意lordofid的第6条，但很遗憾的说，你错了。

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第 40 帖

legend365

资深泡菜

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主题: 19

帖子: 1519

2006-07-09 14:05

原文由 lordofid 发表
附带谈一点，碟刹的效率比较低，没有助力的情况下效果差，这也就是经常有人开着全碟刹车的车子出来喊：“没放手刹开了**km……”的原因，换了后鼓刹的手刹，同样力量拉的话，根本开不起来……（某些高级车为了避免这个，后碟刹的车子后轮上还特意搞出来一个小刹车鼓给手刹用）

三，
重型车辆都用鼓的原因，还是上面说的，碟刹的效率比较低，要是维持原有鼓刹的系统压力等等条件，改成碟刹，那除非用N多活塞，否则刹车碟的直径都要比轮毂大了！某神车搞出来全碟刹车比前碟后鼓效果都差，这方面原因也是有的（后碟直径太小又不肯用多活塞）

你这些观点太无稽了，抛开成本的因素，鼓刹几乎没有一点能跟碟刹比。
散热：鼓刹完败，鼓刹靠的是轮毂的热传导向外散热，遇到长下坡的时候热量聚集非常严重，制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，这就是为什么八达岭高速出现那么多大货车刹车失灵的原因，也是为什么管理部门要在那里修冷却池的原因；
排水性能：鼓刹怕进水，进水以后鼓刹的刹车效能会降低很多，但是鼓刹又比较封闭，排水效果又差；碟刹就好很多。
重量、结构：碟刹整体重量要比鼓刹轻，而且构造简单，调整方便；而鼓刹由于本身结构上的因素，导致两个刹车蹄片的磨损会不平衡。
制动力：其实制动力跟碟刹和鼓刹本身的构造是没有关系的。制动力的大小取决于设计，不管是碟刹还是鼓刹，设计人员都可以通过调整参数使得最大制动力达到某个设计要求。而在相似的制动力要求下，碟刹的管线承受的压力要高，制动液压也高，这就造成了成本的上升。

所谓的重型车多用鼓刹，同样是成本考虑，高级的卡车、Bus还真用的是碟刹，巴黎达喀尔拉力赛的卡车几乎都用的是碟刹，http://www_man-mec_com/diskbrake.htm，看看MAN官方网站对卡车用碟刹的吹捧。
飞机的制动F1的制动也都是用碟刹、不过是碳碳复合材料碟，可以承受近千度的高温而性能不降低，如果用鼓刹轮子早就熔化了。

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第 39 帖

snooky

陈年泡菜

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主题: 861

帖子: 50405

2006-07-07 16:17

原文由 matroxg8002002 发表

坚持不把轮胎磨平就不换原则

危险啊~

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第 38 帖

snooky

陈年泡菜

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主题: 861

帖子: 50405

2006-07-07 16:16

原文由 xxyxx 发表

ABS每秒10次不算多，鼓刹跟的上吗？看看鼓刹拉动凸轮的行程就有答案了（从开始到抱死再放开），同是ABS，两者的踩死下的操控能力差远了。实际上采用鼓刹从无论从制动效率还是刹车距离来讲，全胜碟刹（从刹车原理看），什么热衰退、进水等等缺点在小车上并不明显，对于高速行驶的小车来讲，保证急刹时的高可操控性比缩短刹 ......

兄弟啊
和无机第一马甲费不着说这么多话啊呵呵
看过笑过就好啦呵呵

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第 37 帖

xxyxx

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主题: 20

帖子: 868

2006-07-07 13:48

没错，所以我一直不看好polo gp，已经不值得买了。
奇怪的是有些人还为此逆行叫好，说是适应中国市场的改进。市场从来就是从利益出发，厂家对用户利益的考虑总是在自身利益之下的。

[xxyxx 编辑于 2006-07-07 13:52]

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第 36 帖

cguy

资深泡菜

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主题: 294

帖子: 4974

2006-07-07 13:12

原文由 xxyxx 发表
现实就是四轮碟刹从以前应用在高级轿车逐渐向经济型轿车普及，就像当年ABS的应用过程一样。答案很明白了，落后就是落后，别拿适用性作借口，10年前所有国产轿车都没ABS，到现在连3、4万的小车都成了必备功能。

问题就在于现实中某神车走※※的逆行,把鼓吹不止的四轮碟刹变成了2轮碟刹,并同时还要用户
相信他们的车依旧很神---那企不是说原来的没必要?前言不搭后语.

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第 35 帖

xxyxx

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泡网分: 0

主题: 20

帖子: 868

2006-07-07 12:24

原文由 lordofid 发表
六，
有人吹嘘什么碟刹比鼓刹更适应ABS动作，其实自己去查一下就知道了，现有的ABS每秒钟最多动作几次？鼓刹再不灵敏，这个频率是跟得上的，也许吧，多少年以后的ABS每秒动作超过两位数，那个啥刹车都跟不上了

ABS每秒10次不算多，鼓刹跟的上吗？看看鼓刹拉动凸轮的行程就有答案了（从开始到抱死再放开），同是ABS，两者的踩死下的操控能力差远了。实际上采用鼓刹从无论从制动效率还是刹车距离来讲，全胜碟刹（从刹车原理看），什么热衰退、进水等等缺点在小车上并不明显，对于高速行驶的小车来讲，保证急刹时的高可操控性比缩短刹车距离更重要。
况且，现代汽车一些高级功能，像ESP、TCS、牵引力控制系统。。。（名称不同、功能大同小异），都离不开刹车系统，也就是依赖于以ABS基础的扩展，灵敏度低了肯定不行，谁能指出有上述功能的轿车是采用前盘后鼓的？
现实就是四轮碟刹从以前应用在高级轿车逐渐向经济型轿车普及，就像当年ABS的应用过程一样。答案很明白了，落后就是落后，别拿适用性作借口，10年前所有国产轿车都没ABS，到现在连3、4万的小车都成了必备功能。

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第 34 帖

matroxg8002002

泡菜

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主题: 13

帖子: 1369

2006-07-07 10:43

原文由 snooky 发表

换轮胎，轮胎抓地需要加强
偶以前没换轮胎前都会跳
换了以后。。。。及少情况会跳

坚持不把轮胎磨平就不换原则

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