转贴的那篇文章的核心论据是日韩系轿车的数值和越野、SUV相同或者非常接近，这是不正常的

骐达这车的通过性很差的，很容易托底
数据是骗人的，事实最清楚了

我不同意，
1）满载？满载的重心在哪里？要是这几百公斤都放在行李箱里……
2）95毫米？嗬嗬，我建议你那把尺比划一下，再加上避震的缩程……这样的车要是在马路上开……。

数据有满载和空载之分
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标题: 家用车的最小离地距离对比 ----- 主题作者: 笨笨狮 ---精华文章
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家用车的最小离地距离对比

最小离地间隙就是指满载情况下地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。
最小离地距离是汽车通过性能好坏的重要标志之一。

※※关于最小离地间隙的国家标准是GB/T3073.3-1993。其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。它的定值直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。根据定义可知，最小离地间隙通常可视为车辆满载情况下通过性能的一个参考数值。国家对于最小离地间隙的标准不是强制性标准，企业可自行决定是否按国家标准执行。

POLO：100
高尔：105
PST：105
宝来：110
GOLF：115
206：120
马3：121
君威：123
FOCUS：125（加装护板后：95）
蒙迪欧：125
骏捷：125
塞纳：125
速腾：125
凯越：125
富康：130
307：132
捷达：137
桑塔纳：138

福美来：140
TIIDA：149
马6：150
雨燕：150
飞度：155
雅阁：155
塞拉图：160
思域：169
伊兰特：170
锐志：170
花冠：170
远舰：172
蓝鸟：180

大家看清楚队列了吗？所有欧洲车均在100-140之间，所有日韩车均在140-180之间（而一般越野车的满载离地距离也就是在180-220之间：北京jeep才180，三菱帕杰罗才180，本田CRV才标205，大切诺基才221）。

有例外吗？有，唯一一个：马三公布数据是121（和他哥哥马6足足差了30MM，这好对比），站入欧美车阵营，可能是因为生产商是长安福特，而不是马自达。

难道日韩车通过性更好吗？众所周知，捷达、桑塔纳更不容易托底。那么容易托底的日韩车为什么数据那么高？这么高的离地距离，加上车轻，底盘一般，悬挂软，这车还能怎么开？

很简单，数据上有问题。要么是测量点不同（虽然未必敢不以最小的算，但是不算护板空间之类的也可以操作一下，本来日车有护板的也极少），要么就是空载和满载的不同。思域和锐志两款车比较“老实”，在所标明数据的后边加了（），里面注明是空载，一切疑问揭开了，未采用中国和国际标准，而是使用企业自身的空载标准。而其他的日韩车干脆连这个（空载）都省掉了，直接大吹自己通过性能好。

空载数据有什么用？司机不坐在里面自己能开？只有满载数据才能真实反映通过性。粗略估计一下日韩车真实的最小离地距离应该在95-125之间。

仅供参考

推荐一个车，新出的长安铃木天语，底盘175mm，9万-12万。

骐达离地间隙有150毫米，
它的问题是进气口下扰流板比较低，接近角小。

307离地间隙好像只有132毫米……

[forest9898_cn 编辑于 2007-01-17 22:39]