好长时间没打理了，前段时间忙，最近又是地震。主要工作是抢险救灾了，看了太多灾区令人感动的瞬间，今天有时间发上来吧。
丽江的照片日后再补。

[云蒸霞蔚 编辑于 2008-05-28 17:52]

说来也怪，这车好像轮胎上抹着胶一样，这样的急弯陡坡一个磕巴没打稳稳的上去了。由于本人身懒，拍摄角度不好，这样看显不出什么，但实际上这个坡真的很陡，路面上的水早已成了冰。所以看起来好像还是路的本色，要不怎么叫“青冰”呢！

县城里的雪到了中午已经开始融化了，不行，得上山。提前将轴头离合器拧至LOOK位置，省得到时候麻烦下车。刚开始是冰水混合物。

刚上路不远，路基下便横七竖八的躺着几辆各式各样的车子，填满了边沟之间或空隙，交警也在紧张的疏导着交通。见有SS在，俺也没好意思（更是没敢停下来拍照）。今天的路的确有点滑的紧，路面已经上冻了。

您是个E族一个ID吗？欢迎，欢迎！

原本今天和bank兄约好要去腾格里,谁知一早上起来一看.昨夜好大的雪啊,在我的记忆中好你有十年没见过这么大的雪了，我这里离腾格里沙漠大概近千公里。这两天甘肃中南部普降大雪，不由心中打起了小鼓。倒不是怕乐乐的表现，主要是干线公路一堵车没个准，这天寒地冻的……。
转念一想，机会来之不易啊，光装备昨天翻来覆去地倒腾了半天。让俺单车进沙漠，还真没哪个胆，犹其是这数九寒天的，牙关一咬上路把，人冷不冷没关系，看把这乐乐给冻的。

现在腾格里里面夜间估计在零下20°左右，记着带上所有的御寒装备！帐篷、睡袋、给养什么的不用我细说了吧？

停产倒是没有,就是不进口了.

晓海：看热闹？一起走！！一起走！！！我现在西安，回兰州给你打电话。

呵呵,二个约好了,路上小心!

感谢各位的捧场,车子到手已经有段时间了,国庆期间跑趟内蒙。算是对它有个初步的了解吧，前些天在E族写了篇文章：《信马由缰说途乐》算是个使用体会，事后一看还是跑不出“孩子还是自家好”的圈子，可能有些言词有失偏颇，权当博大家一笑吧。

诗曰：
奔腾千里荡尘埃，
渡水登山紫雾开。
掣断丝缰摇玉辔，
火龙飞下九天来。

    今天看到静静停在院子里的途乐，抚摸它刚毅的线条，心中不禁生出一种爱恋。这种爱是源自于内心的，忽然有了一种写点东西的冲动，于是便有了以下这段不象文章的文章。
    

    古代的将军对自己的坐骑总有一种特殊的感情。这就和现在爱车人对车的感情一样，不要说车没有生命，在爱车人的眼里这车和马一样，都是有灵性的东西，都可以赋于情感，注入生命。只有容入了自己的情感，才能达到人与车的和谐与统一，驾驭时才能手到擒来，游刃有余。
    冷兵器时代的军人，得一匹宝马良驹无异于焕发职业生涯的第二次生命，转眼到了二战时期，汽车给现代的军人也添上的翅膀，看看美国大兵对威利斯的感情就知道了。如今到了二十一世纪，它的功用并不因为高科技战争而减弱，中东驰骋的悍马，途乐，无不将这份情感作最好的延续。
    对于马，给我印象最深的莫过于《三国演义》中的“赤免嘶风胭脂马”了，董卓靠它结果了丁原的性命，并使的吕布为其帐下，上演过“虎牢关前战温候”的惊心动魄的一幕。吕布死后，曹操为拉拢关羽为其卖命，将此马转赠与关羽，用罗贯中的话说：这马也真正遇到了明主，开始了它生命中的辉煌时期。
    关于赤兔马最好的诠释，莫过于斩颜良，诛文丑中的描写了：“关公奋然上马，倒提青龙刀，跑下山来，凤目圆睁，蚕眉直竖，直冲彼阵。河北军如波开浪裂，关公径奔颜良。颜良正在麾盖下，见关公冲来，方欲问时，关公赤兔马快，早已跑到面前；颜良措手不及，被云长手起一刀，刺于马下”。好一个“河北军如波浪开裂”可惜老颜边话都没有问出来，便作了刀下之鬼。再看诛文丑的一段“忽见十余骑马，旗号翩翻，一将当头提刀飞马而来，乃关云长也，大喝：“贼将休走！”与文丑交马，战不三合，文丑心怯，拨马绕河而走。关公马快，赶上文丑，脑后一刀，将文丑斩下马来”这两段精彩的描写对马并不过多的着墨，但就“河北军如波浪开列”“关公马快，赶上文丑，脑后一刀”这两句足以道出赤兔马的迅捷与神武。如果关公没有赤兔马的帮助，和老颜通名报姓后交战，可能又是百余合也不一定能斩老颜于马下。如果没有赤兔马快，赶不上文丑，也没法“脑后一刀”吧！那么他也就无法报曹丞相的恩，也不会有后来的“挂印封金”了吧！（呵呵！想的太多了）
    这途乐就是我心中的“赤兔”只不过俺比那“人中吕布”可差远了。前一篇贴子我也提到了，途乐并不是我的初衷，但后来我却义无反顾的爱上了它。而且这爱来的激烈，持久……。这好比两种截然不同的美女，前一种象超女，虽然初见的感觉很能激发人的视觉，撩拔人的神经，但没有后劲。时间一长难免会引发视觉上的疲劳。后一种象实力派的女星，如张曼玉，初见时只觉得端庄，平常，并无吸引眼球的地方，但就象醇香的老酒，绵甜甘醇、余味悠长……。当你品出味道的时候，你才发现，你已经离不开了，途乐就属于后者。
    我喜欢在路上的感觉，其实每次旅行，目的地是次要的，风景在路上一点也不假。追求的是过程，而不是目的，目的达到的时候，也是失落的时候，就像你高潮后的萎缩，迅速而又茫然！驾驶途乐在路上的感觉，给人一种享受，坐在高高的驾驶台上，低头看身边低矮的轿车的确有点爽。宽大的视野、厚重的车身、澎湃的动力、扎实的底盘，无不给人凭添豪气和信心。这次驾驶它横穿巴丹吉林的路上，从没有想到它会掉链子，事实也如此。倒是它反给广袤的戈壁增添的些许生机，是的，原本它就属于那里，只有在那片神奇的土地上，在茫茫戈壁，雪域高原才是它最终的归。驰骋在这人迹罕至的荒原上，带来的一种征服的快感，也让我心旌荡漾。 我想古代的将士把战死沙场当作一种光荣，途乐也应如此。
    其实经典的越野车还有很多，如陆虎的卫士、奔驰的G系、丰田的陆巡、吉普的牧马人等。前两款离我太远，虽然它们在我心目中的地位无可动摇。但其高高在上的价格，却拒人与门外，但这并不影响我对于它的向往，其实每个人心里都有自己心中的金字塔尖，不在乎所谓拥有，只要把它留在心里的最神圣的地方也是一种生活的态度。就像十七八岁的时候，经常在学校和ZF的帮助下树立崇高的理想和远大的抱负，总幻想着以后能“指点江山，激扬文字”。憧憬着“※※主义”到来的那一天，并天真的以为我们这一代人可以把腐朽的，没落的.垂死挣扎的资本主义送进坟墓。
    不得不承认，陆巡同样是铮铮铁骨的硬汉，有着良好的口碑，和广大的粉丝。我曾经也其中之一，直到现在，我还在迷恋方方正正的40系列和60系列，就像迷恋徕卡里的M3一样。是男人大多都有一种金属和手动情结，犹其是对80以下系列钟情的车友。要不“剃着光头”舍去电子设备和豪华设施齐全的V8不要硬是找一台少了诸多功能的80。但后来，慢慢的上网翻资料，对比价格，途乐终于成了我的最爱，其中最主要的原因之一就是价格，疯添虚高的价格，让人不得不重新来审视。另外就是外形了，可能好多人喜欢80的丰满和肌肉感，可给我的感觉却像发福的中年人，虽然不乏稳重与成熟，但总感觉好像少了点激情，而途乐却从骨子里透出一股男人的东西，这正是80所缺少的。说虽是这样说，如果现在有一台合适80放在我的面前我也会毫不犹豫地拿下它，因为它也是我的至爱，如果倚天剑与屠龙刀放在一起，您又会先择谁呢?
    有时候我也常常在想，等以后“革命”成功了，过上好日子了，我还要再来一台80，也像老游一样：开着80拖60。有时候会突发奇想地在MM中间搞个调查，用异性的眼光看80和60那个更性感，我想应该属于后者。不知道坛子的XD那个愿意搞搞，记得给我个结果哦！
    说到激情、越野便不能不提到“JEEP”的怯懦鸡，只所以坛子里的XD叫它“怯懦鸡”可能也是爱恨交织的表现吧。它有着强劲的动力（犹其是六缸切）、轻盈的车身、灵活的操控、悠远的文化。但少了一样最重要的可靠，“不是去修切，就是开切去修理厂的路上”。这是很多玩切人心里隐隐的痛！途乐也去修理厂，不是为治病，而是为完善。就像时下流行的健身，美体一样，是在追求生活的质量。吃补品和动手术完全是两个概念。
    经常在街上可以看见武装到牙齿的小切，穿着各式各样的“高跟鞋”战斗在平坦的柏油马路上。的确给人带来一种视觉上冲击，或趾高气扬、或花枝招展地招摇过市，很能赚到许多的眼球，或许还会引来一片MM的尖叫声。（源自二手车坛一位XD的物语）小切是要改的，不改的素车的确难以给人激情，谁让它有那么广阔的升级空间和众多的改装配件。而途乐则不同，改与不改都能给人以美的享受，不改则是：“清水出芙蓉，天然去雕饰”， 改则能“会当凌绝顶，一览众山小”，为什么会有这样的反差呢，我想便是燥动与成熟的区别了。
    小学三年级，语文老师出个作文题目叫：“我的理想”俺毫不犹豫的写到：想当火车司机，要畅游祖国的大好河山，当然更要为社会主义建设多拉快跑，早日实现“四个现代化”。没想到的是竟然获奖，在学校的学习园地上足中挂了一个多月，这着实让我美美的满足了一把，现在我想起的时候还会在心中会会泯过一丝微笑。“多拉快跑、四个现代化”的口号已渐渐离我们远去，（现在谁要是“多拉快跑”交警不把他罚个天昏地暗才怪呢！）畅游祖国的大好河山却在心中生根发芽了。北国雄奇、南国的灵秀、西部的广袤和东方的壮美无比扣动我心里燥动的琴弦。
    “途乐”从字面可以理解为“旅途快乐”其意思是明显的，就是要让人享受在路途上的美丽，事实上通过这次的小拉练也证明了这一点。虽然轿车也可以上※※去珠峰，而且还经济更能体现人的挑战意识。网上常常有XD蔑视开高大威猛的越野车进藏的。我却不这样认为，开着轿车上西部是谈不“途乐”的，因为轿车到了川藏、新藏公路的时候，更多的是担心，更不要说穿越“罗布泊”变样的无人区了。再者一个人的旅行有必要给人显摆吗，即使你开着QQ去阿里，发贴只是让大家分享快乐而已，并不是想证明自己多么的与众不同。开着途乐上※※则是另一番感受，澎湃的动力带给你一份从容，坚固的底盘带给你的是无比的信心。你可以静下心来无所顾忌的受大自然旎丽的风光，尽情地聆听来自天籁的声音；也能在浩潮的沙漠里释放心情；也能在湍急的河流里冲向彼岸；而不必担心自己的座驾。 (未完待续)

[云蒸霞蔚 编辑于 2008-01-09 12:19]

方方正正的外形确实很让人喜欢，见过一个挂ford标的，白车身挂蓝色福特标及其漂亮啊！

有没有知道的DX说说这车什么时候还穿过马甲？

刚接手了一辆途乐。我觉得叫巡逻兵更好。

再上几张途乐的图

这些柔软的沙子将突出显示车子的特性和在拖车测试中没有表现出来的引擎缺点。沙子的确是非常软，而且由于大风的关系，每辆车子至少在沙子里陷入过一次。由于这辆4.2升在这几辆途乐车子之间，有着一些很微妙的差别之处。在碎石路面上，要想很好的前行就需要对每一辆车小心翼翼地操控。它们都有着良好的操控感，4.8升的车子比其它两辆更容易控制一些，同时3.0升的车子有着最好的感觉和路面回馈。鉴于发动机之间的重量不尽相同，每辆途乐的前轮弹簧弹性刚度都不相同。这样一来，3.0升车子开起来要比4.2升略微狂野一些，而4.2升的避震又比4.8升的来得硬一点。每辆车都装备了带ABS系统的刹车，但是3.0升车子的刹车踏板较其它两辆车来说更加软一些。对于带有刚性前轴的大型4驱越野车来说，途乐在平整和坑洼的路面上均表现出色，而且除了最夸张的深坑之外，都能在振动传递到后座之前把它吸收掉。

越野低速挡行驶

    途乐这个名字可以看作是越野能力的同义词，而且三辆车的分动箱都提供了低速挡行驶的功能。对于自动变速箱来说更偏好于4.8升的车型，而手动变速箱的最好选择无疑是4.2升的那款车子。后轴限滑差速器（LSDs）是所有途乐上的标准配备，而且我们证明了这款装置的作用相当出色。当后轮离开地面时，这款LSD装置在4.8升车型上的表现最为突出。当经过土坑进行刹车的时候，LSD便开始发挥作用，而且功能上和一个差速器锁差不多。其余两辆途乐的传动装置对于下坡时的表现足够好，但是当轮胎腾空的时候，所起的作用就没有4.8升车上的那么大了。在“雪地”模式下，4.8升车子的变速箱自动将挡位锁定在第三挡的位置。用第三挡+分动箱低速挡起步意味着当你慢慢爬坡的时候拥有了强劲的扭矩，推动车子前进，而且不会出现其它两辆车子上轮胎打滑的现象。

整个测试的路程达到了1000公里，其中还包括好几座可以突出考验不同引擎牵引力的险峻高地。对于4.2升柴油车型来说，当你获得上升的高度时，随着发动机转速和车速的迅速下降，你需要获得足够的能量。在三辆车的爬坡性能当中，4.2升车型可能是最弱的一个，这是因为当涡轮增压器在转速达到2000转进行工作之前，车上一个限制扭矩的装置便开始介入。当转速达到3500转的时候扭矩便开始降低，这时候这辆柴油车已经气喘吁吁了。在接下来的测试中所遇到的更为复杂的情况是变速箱从2挡到3挡之间的巨大跳跃，转速在这个时候将跌落1500转。对于爬山时所需要的切入点来说，2挡太低，而3挡却又太高了。只有让车子的转速保持在1800转的低转速并且缓慢行驶，才能为爬坡提供足够的动力支持。

    对于排量更小的3.0升柴油车型来说，它是一台具备了更多高科技并采用直喷技术的引擎。它运行时的压缩比比4.2升车型更低，因此在推进力上面显得更加值得信任。涡轮增压装置在2000转左右时开始工作，并且直到超过3500转它的工作还是相当可靠的。但是由于它的容量较小，以及更低的压缩比值，在转速低于2000转的时候感觉它动力依然不足，但是一旦涡轮增压器开始工作之后，车子便步入正轨了。由于缺少足够的传动比，使得这辆装备了4速自动变速箱的3.0升车型换挡抖动会很明显。它经常是过晚地换挡，并且当你需要爬坡时往往会觉得来自涡轮增压的动力迟迟未到。当车子有负载的时候，为了寻找到最适合的挡位，这辆车上的自动变速箱会经常跳挡。虽然如此，这辆3.0升车型还是毫无怨言地拉着它后面的拖车爬上了山坡。在城区它拉着拖车很轻松的前进，到了高速公路上后速度一下子便上到90公里每小时。如果装备5速手动变速箱的话，肯定会令这辆3.0款车型更具有诱惑力。这款发动机特别适合那些不是急着把拖车从A处拖到B处的人，并且具有良好的燃油经济性。如果再继续加速的话，车速可以达到110公里每小时，但这是发动机就会显得有点吃力了。

    对于这款4.8升汽油发动机车型来说，拖动一辆这样的房车丝毫不成问题，你可能还会随时看看后车窗，担心拖车是不是还在后面连着。源源不断的动力和扭矩让爬坡变得十分轻松，而且你还要回顾一下其它车子是不是跟上来了。这辆4.8升车子行动迅速，可是油表下降的速度却更加快。你甚至可以在急加速的时候很清晰地看到指针回落，而且汽油帐单上的数字就像电话号码一样吓人。5速自动变速箱提供了很完整的传动比范围，绝不会让你感觉到发动机处于正常运转区间之外。我对它唯一的不满在于挡把上换挡的标记位置和+/－符号标识得不够清楚，手动和自动换挡之间的切换还不够精确，而且也没有挡位显示。

    所有三辆途乐在充当拖车时都表现得相当稳定。它们的操控性能保持在普通驾驶时感觉和反应的95%左右，并且通过电子挂车制动装置，拖动的过程也相当平稳。4.8升车型对于额外的动力配备了更大的刹车盘，而且在刹车方面要优于另外两款柴油车。

    每台引擎都有着其独特的声音，而且途乐力争使车内的噪音降到最低。相比而言，3.0升车型的噪音最小，而4.2升车型的动静则最大。

    110公里速度巡航时发动机转速：

    3.0L======2600转
    4.2L======2500转
    4.8L======2600转

沙石路面的表现

    我们把车子开到Stockton Beach，解开拖在后面的旅行房车，让每辆途乐到沙丘上去表现。三辆车都使用相同型号的轮胎，因此我们把胎压降到1.38个大气压来适应这片广阔的土地。