概述：路线图
先说计划，出行的计划，这是基础。说起这次西部行，从最早动这个念头到最后成行，足足过去了1年多，参加的是3个人，不是因为这个就是因为那个总是对不上时间，好不容易决定9月初启程到了临出发前一天又有人开啥子鸟会去不了，最后变成两人－－－我和我的老同学，就叫他领航员L吧。
制定计划首先要有原则，从时间上尽量控制在20天左右，9月初出发，月底前返回，避开十一的高峰。
从内容上考虑是单车出行，救援有一定的麻烦，所以路线以干线公路为主，没有考虑进入无人区腹地。越野的路段计划有两段，一是从库车下路走一段沙漠公路，到达塔里木河，看河边的胡杨林，这段路进入塔克拉玛干沙漠约60公里，往返120公里。另一段计划从若羌到花土沟翻越阿尔金山，海拔约4千米，下来后经德令哈到青海湖。
应当说这样的安排还是比较温柔的。至于从北京到新疆需要决定的是延古黄河走还是沿古长城走，最后决定沿黄河走北线，从内蒙进甘肃再进新疆。
沿途能看的地方很多，如果都去看时间肯定不够，只好放弃一些，进新疆之前最主要的一个要去的地方就是敦煌的莫高窟了。
在每天的行程上考虑600公里左右，认为这样比较从容。不过整个的行程切段并没定死，从北京出来只定了包头的酒店，后面的都空白着，从后来的实际情况看，这样做是很恰当的。
下图是行程示意图，标有D数字的地方为住宿地。路线：北京－－－包头－－－银川－－－嘉峪关－－－敦煌－－－吐鲁番－－－库车－－－喀什－－－（返）库车－－－库尔勒－－－若羌、花土沟－－－德令哈－－－青海湖、兰州－－－杨凌－－－郑州－－－北京。
总行程：一万零三百公里。
时间：十六天。
LC100
最高百公里油耗：17.3
最低百公里油耗：12.1
平均油耗：约15
从库车至若羌段没有97号油，但93的到处都是。并且，烧93的油比97的省油约20%。
全程约300公里为纯越野路段，其他qq都能行。
全程无事故，连胎都没换过。
3次超速罚款，两次在库车附近叫轮台的地方(国道)，轮台这个地方，要记住。另一次在兰州附近的高速上。
库车国道，穿村限速40，开69，说超了50%，罚500，第2次限速80，开110，罚200，在兰州限速120，开138，罚200。共900，每公里8分钱。

日志：
D1(2007/09/04)，北京－－张家口－－包头
从京昌高速八达岭方向出京，走京张高速。海平面的大气压1013.25pa，按这个基准校正好高度计，北京的海拔基本显示为10米，反正机械式的高度计也是有误差的，误差在20-30米关系不大。
出了八达岭L说地图都在他的车上忘了拿过来，回去取也不值得，虽然4700自带GPS导航，但暂时也没必要开。很顺利就到了包头，进了城打开GPS把酒店地址作为目的地开始引导，按照语音提示直接就到了酒店。去书店买了全套的地图，根据经验GPS和地图要结合起来看，GPS如同医生，不能不信，也不能全信。包头没来过，比想象的繁华，在市中心几公里的路段上，就有3家肯德基，足以说明问题。吃完饭要加油，在GPS上把加油站作为周边设施进行显示，一下子冒出一大堆，找个最近的开过去一看，果然是个加油站（废话），97的油4.88元/升，比北京的5.21便宜。其余按下不表。

D2，包头－－银川
早饭后向银川进发，在黄河北岸行驶，走340公里到达磴口过黄河大桥回到南岸。全程路况十分良好，110国道改造的高速。这一段穿越毛乌素沙漠，道路两侧数公里内治沙工程效果显著，有较密集的植被覆盖，远处仍可见沙丘。
黄河在右舷不远处流淌，薄霭中呈现出幽蓝的色调，羊群点缀之间，还有牧羊人孤独的坐在草地上。

D3，银川－－嘉峪关
从地图上看从银川往嘉峪关方向走主路要经过兰州，从中卫往武威是省道，虽然近但路况不明，按照计划是要去兰州打尖，然后从兰州到敦煌。
早上加满油上路，没走出多远遇到北京新浪豹团的4辆车，两个陆巡两个三菱，没停车把玻璃摇下来打招呼问去哪儿，一问才知道从中卫到武威的路基本好了，这样就不用绕兰州了，估计省了200公里。一路同行，在青铜峡稍事休息，喝了黄河鲶鱼汤，味道鲜美极了。这一段有兰新铁路和古长城伴行，还有烽燧。有100多公里在大雨中行驶，还拍到了雨后彩虹。中间有50公里左右的省道，但路况很好，很快就又上了高速，一直到嘉峪关。路上加油站很多，基本上都有97油。
这一天走了原计划一天半的路，大约950公里。

D4，嘉峪关－－敦煌
敦煌在支路上，下路再返回主路刚好走了个V字，约250公里。大同云冈、河南龙门、敦煌的莫高窟和天水麦积山称4大石窟。莫高窟的名气最大，几百个洞窟出于保护的目的大部分都不开放，门票一百多有配备讲解员，每天开放10个窟。张大千常书鸿等人都在这里从事研究和保护工作，据说很多老研究人员对大规模开放参观很有意见，称自己都不敢随便进，于是多数洞窟都安装二氧化碳检测报警器，重要的干脆不开。
敦煌还有个景点鸣沙山月亮泉，见面不如闻名。
稍感意外的是敦煌的酒店房间很紧张，由于没提前预定，找了5、6家居然全满。9月算是敦煌的旅游旺季，过了十一就没人了。最后总算找了一家，连电梯都没有的。

D5，敦煌－－吐鲁番
从敦煌出来走100多公里回到主路312国道上，路况很好，经星星峡进入新疆。前方就是哈密，令人想起哈密瓜，其实哈密瓜并不产在哈密，哈密只是集散地。目的地是吐鲁番盆地，海拔从1700米缓慢下降，并且最终变为0。终于在路边见到卖哈密瓜的，现场杀了一个，但并不好吃，意思意思。
一路的景色叫做渐入佳境，在内蒙段的视野总被光秃秃的山挡住，视线不够开阔不够远。虽说不是风吹草低见牛羊那样的绿草甸子，但辽阔总让人舒畅。
D6,吐鲁番－－库车
吐鲁番几年前去北疆的时候来过，L也来过，通常游客是宿※※※※，驱车到吐鲁番看葡萄沟和坎儿井。而我们却在寻找大盘鸡。问过前台小姐哪好，直接杀奔过去，吃起来却很一般，回来的路上发现找错了地方。
对天鹅湖巴音布鲁克等没兴趣，所以直接往喀什方向前进，中途宿库车，住当地4星级宾馆，房价才148还包早餐。库车是个以石油产业为主的城市，※※居多。
从吐鲁番出来加满97油，从此开始只有93的油，库尔勒有一家有97但在市区而我们去程只是路过没打算进去。路只有一条就是314国道，总的来说路况良好，好的地方有1级公路的标准。314国道经常过村镇，村镇段通常1-2公里有限速，30、40不等，在轮台段L驾驶，看到限速标志也看到其他车车速很慢，也引起注意并留意寻找探头或测速雷达车，车速也控制在60多，但还是被拦下，被拦的有7、8辆车，小车居多，维族警察汉话说的很一般，说测到时速69，超50%属于严重超速，罚800没商量，被罚的其他司机有的在打电话找人有的垂头丧气的蹲在一边。基本上属于抢劫，处理速度还奇慢，L凭三寸不烂之舌把罚款讲到500，等交完钱拿了收据（维文的，一个字都不认识，稍后贴出来给大家看看）一看表，足足耽误了1小时。
库车附近有很多可以看的东西，这方面资料很多，这里就不多讲了，我们去看了附近的雅丹地貌。

D7－D8，库车－－（折返点）喀什
库车到喀什路况良好，没什么可以说的。在新疆加油站很多，中石油的最多，中石化的也有但很少，还有一些私人的，经常扎堆，隔200米就一个连着能有4-5家，不用说背后都有故事。至于97的油就没有，主要是太贵加的人少，并且97的油挥发性强损耗很大。我的车副油箱每次加油加满隔几天即使不用也能再加几个油进去。
进入喀什的时候感觉到明显的异国风情，首先是满大街几乎没有※※，建筑风格和招牌也有很大不同。街上人很多，很热闹，维族人也很友好，问个路什么的也很热情，小孩子会主动和我们打招呼，没有感到有什么危险，也没看到传说中的※※※武装巡逻。
从喀什去红旗拉普或慕士塔格峰都要办边防证，L对这些没兴趣，我也是喜欢在喀什不开车背包到处走走，逛逛大巴扎，看看大※※寺，据※※※史料记载，艾提尕大※※寺最初修建于※※※教历846年，相当于公元1442年，距今已有550年※※了。又另据记载。喀什的艾提尕大※※寺，占地面积达25.22亩，是全新疆乃至全国最大的一座※※※教礼拜寺，在国内外的宗教界都颇有影响。伊朗的哈梅内伊来过该寺，送了一块地毯，现在为寺内的重要收藏。
大巴扎的规模比起内地的一些集市并不算大，看上去主要还是为当地人服务的，旅游商品并不多。能买的也就是英吉沙小刀和八达木（一种类似杏仁的干果），但报价稍贵。童叟无欺是成熟地区商品交易的标志，内地很多地方都做不到，看人下菜碟，这里如此也是意料之中。
喀什和北京的时差很明显，晚上9点天还没黑，8点是当地人的晚餐时间，而我们早就饿了。羊肉串和北京的不一样，佐料除了盐什么都不加，还串一块羊肝在中间，膻味级大，但怎么说这才是正宗。
喀什的城市规模不大，一个大转盘放射性的出去几条路，花半个多小时开车转一圈就都明白了，一点也不复杂，还觉得有点亲切，我现在对大城市没好感，尤其是变化中的大城市，很难整的明白。
喀什没有丰田的4S店，路边找了家美孚机油店换了油和滤芯，从北京出来也5千公里了，算是做保养。想想还有好几千公里要跑，不放心亲自下到地沟看伙计干活，虽然不是4S店，但手脚还算利落，于是也就放心了，老板很年轻是个福建人，据说※※也不少但※※不喜欢在街上转，所以看到的不多。
喀什没有97油，这个当时多少有点意外。

D9，喀什－－库车
讨论计划的时候，曾经考虑过走塔克拉玛干南线到若羌，经叶城、和田、民丰、且末到若羌，这样走全程就无重复，就是不走回头路。但南线不是主要干线，估计路况不会好，且距离也远几百公里。加上回程路上还有节目。
回库车还住在同一个宾馆，但居然涨了20，看起来前台定房价是很随意的。

D10，库车－－库尔勒
这一天是全部行程中行驶里程最短的一天，库尔勒的下一站是若羌，如果从库车直接到若羌又太长，主要是对那段路的路况完全没底；另一个原因是按计划要在途中离开314国道进入塔克拉玛干并到达塔里木河，看沙漠以及河边的胡杨林。
从地图上看，进入沙漠的路口在轮台以东，不过来的路上没有发现确切的所在，所以现在要打起精神仔细找。尽管有GPS还有地图，但问路依然是最可靠的方法，当然要问对人，通常是问卡车司机，这个时候女人的话是听不得的，除非想掉沟里。终于有人给指了条新路，在轮台以西，GPS和地图上都没有标注，修路的是油田。路不宽路况还行，好处是没有测速的，限速牌也没有不过也开不快。几十公里后终于在轮南镇与那条老路重合了。
塔里木河还是很美的，但没有想象的美，也许是胡杨林还没有黄透，但见面不如闻名这次已经被反复验证了。路边有大片的胡杨林，被铁丝网围起来叫“胡杨林公园”还卖票，不喜欢太多人工痕迹所以还是找了片野林子进去，除了叶子没黄加上大中午的光线太强，还是挺美的。
沙漠被治理了，至少路两边都是绿洲，用芦苇编成帘子围成“井”字固沙，再在“口”里播种，很麻烦的，从内蒙到新疆用的都是这样的治沙技术，足见中国人民的勤劳勇敢，关键的关键是水，南水要调到西部，那就厉害了，过去有个N人叫慕其中，要筹资把喜马拉雅山上炸出3-4公里的洞，让印度洋的暖湿气流进入到罗布泊等地，我看行。L喜欢看沙漠看到的确是绿洲，嘴里唠唠叨叨的，过了塔河又往前开了十几公里仍然不见沙漠，只好掉头了。
这条路，就叫“沙漠公路”，但我们进入的不深，大约60公里，再往腹地走，一定可以见到沙漠，这路是从轮台到民丰的。进入库尔勒之前，又被抓超速罚200，这一次交完钱就走人，前后不到5分钟。
库尔勒，新疆的第二大城市，孔雀河从市区穿行而过，一座很美丽的城市。东西部地区的城乡差距还很大，但城城差距已经小多了，尤其再硬件方面。
全库尔勒只有一个油站有97油，地点叫龙山。想到要进若羌了，于是把WEDCO油桶加满（20升）97油，这桶上有放气阀调节平衡内外气压，适合在海拔高度变化的地区使用。注意，我们即将从塔里木盆地上青藏高原。
D11，库尔勒－－若羌－－花土沟
早饭多吃了几口，因为还不知道下一顿在哪里，车上有足够的水和野战单兵食品，甚至还有八宝粥。但没走多远就发现很多担心是多余的，路况很好，而且车很少，半天才见到一辆。在著名的红砖路停下拍照，02年申请了吉尼斯世界纪录，最长的砖铺路，当年知青干的，看看人家是怎样愤的，如今的也就是愤不好瞎愤。烈日下我用手轻轻抚摸了地面，立刻感受到了※※和激情。
这条218国道，是这次万里行真正精彩的开始。道路两旁是成片的胡杨林，有些小一点的树已经微黄了，关上空调打开车窗，沙漠干燥并带微甜的空气伴着胡杨树影扑面而来，车速大约100公里，不能再快了，否则就是一种浪费。在前进方向的左手，是罗布泊，在前进方向的右手，是塔克拉玛干，天上飞的是鸟，地上跑的叫巡洋舰，嗯，名字起的不错，那时刻一切都在掌控之中。
新疆生产建设兵团是省级建制，在国务院计划单列，兵团在新疆的地位和作用我就不多说了。从库尔勒到若羌一共经过5个团场，有的在路边，有的要进去一点，这些地方都可以打尖，条件都不错，至少看上去是不错。
下午3点就到了若羌县城，肚子咕咕叫了于是吃饭，居然还有家汉餐。这几年西部的发展是很快的，几年前的路书提到若羌，说只有一家宾馆（实际上是招待所），县里在哪儿开会住些人，为了保证它的房间能洗澡，其他单位都得停水。如今抬眼望去就能看到3家宾馆，起码有1星。
要知道这里9点天才黑，县城也没什么可玩，略一合计决定往下一站花土沟赶，这就意味着要翻越阿尔金山了。

从若羌到花土沟走315国道，GPS和地图都没用，就这一条路想走错都不可能，用东北话说就叫简直走。路又是新修的，欢迎领导通车剪彩的牌楼还没来的及拆，柏油黑黑的很平，跑起来舒服极了。但好景不长，大约100多公里处开始修路，新疆的修路不同于其他，它是整条路封闭，因为旁边都可以走车。经过工程车辆的碾压，边上的路坑洼不平，曲曲弯弯还有一些20-30米高差的上下坡，完全的越野状态，有点像达喀尔拉力赛的路面，我把速度控制在80左右，车偶尔会腾空而起，在接近90度的弯道高速转弯时会响起滴滴滴滴的报警，估计是侧翻警告，而悬挂已经调到最硬的档（共4档）。问了修路的工人，说是有4个标段同时开工，每个标段30公里，当我们重新回到路面停车方便的时候，觉得脚像是踩在棉花上。
在新疆翻山，不是北方那种盘山路，而是找个山谷穿过去，从吐鲁番到库尔勒我们已经穿越了天山，这一次仍然是如此。新的315修在半山腰，而我们则走在谷底，所谓的路就是车辙，这让我想起那句话，世上本无路，走的人多了就那啥。谷底有很多的水流，是雪山上融化的雪水，最深的也没淹没轱辘，我加大油门把水贱的老高，全当是洗车，刚才修路那段出来，车已经成土猴了。
山顶的风光美极了，两边都是雪山，我只带21、28的镜头所以这景看看就行了，照是照不出来的，L在懊悔，他用nikon，我临走要他带上我那只XZP他嫌沉没拿。山顶作为一个地理点实际上并不明显，要靠高度计来判断，路面的高度录得海拔3400米，雪峰在地图上标的是4千多米。
太阳就要落山了，阿尔金山安静极了，在那一抹余晖中看乌蒙磅礴走泥丸，下山的路消失在地平线上，在目力穷尽之前没有任何遮挡，这是自由、辽阔和略带一丝寂寞的感觉，是我所一向追求的在路上的感觉。

D12，花土沟－－德令哈
豹团的615对我说，花土沟是个一不留神就过去的地方。
这世界变化快，我们是无论如何也不会错过花土沟的，方圆数百公里这是唯一可以打尖的地方。离开若羌这个中国最大的县（有4个浙江那么大）到花土沟，就从新疆进入了青海，到达的时候已经是晚上10点半，刚好是个周末。
两家最好的宾馆被青海某石油公司包了开会，剩下的一家赶过去一问全满，直到这时还没有感到事态的严重，忽然觉得路上的几辆车有点眼熟，终于意识到他们也在找住宿，10秒中后，我们直扑进城路上看见的一家大车店，L冲进去要了最后的两个房，刚把钥匙攥在手里，外面就涌进来十多个找房的，一看就是玩石油的。
一家四川小馆，菜做的很地道，喝着肖尔布拉特（新疆产白酒，物美价廉）庆祝穿越阿尔金山，同时也分析了花土沟住房紧张的原因：
1.开会
2.315国道前后几百里就这一个站
3.附近的石油工人来这里度周末
花土沟规模不大，热闹的就一条街，灯红酒绿，应有尽有。

早上起来吃了兰州拉面，吩咐老板加10块钱的肉，要是不加，就两片。
从花土沟到德令哈是精彩的延续，不，应当说是交响乐的华彩乐章。从130公里处开始，风景如画，雪山、沙漠、戈壁、雅丹交替出现，十分壮观。海拔从3200下降到2400，路况极好，无限速无收费，笔直的路数十公里都没有拐弯，走出300公里对面没有任何来车，爽啊，爽到心理直发毛，这路到底通还是不通？
打开GPS开始定位，发现我们走的是条新路，在老315公路以南约50公里与其平行，怪不得没车，没路牌，没加油站、没休息区、没村没寨，总之什么都没有，除了这条柏油路，和进入藏北无人区没区别。
没有办法只能硬着头皮往前走。
发现路障，是一个土堆堆在路的正※※。车停下，这时从土堆后面走出一个人，约20岁上下，蓬头垢面的。这人过来往车里张望，我打开窗户问为什么堆个土，他说前面修路不让过，我往前看去约400米外的确有人，估计有十几个，手里都拿着铁锹啥的，我拿起望远镜观察，L也拿个望远镜观察。
我隐约记得有谁跟我说过塔里木南线有车匪出没，此前也和L讨论过这事，带望远镜就是看这个或者看查超速的。望远镜里看这些人根本就不是修路的，他们只是站在哪里而已。我和L交换一下眼色，都明白是怎么回事了。
我问那个小子：怎么才能过去？
答：得绕过去。
问：怎么绕？
答：从旁边绕。
问：有多远？
答：不知道，大概60公里。
问：还有没有别的办法？我们是※※电视台的，急着要去采访。（L这时晃了晃手里的D2H。在银川遇到豹团的时候，领队17给了我两张CCTV的车贴叫贴窗户上，说是有用，没想到在这里用上了。）
答：要不然.......要不然你们给点钱......
问：钱我们可没有。我看这路不是好好的吗？（我指了指手里的望远镜）他们没修路啊。
答：前面在修，要不你们留点钱过去看看，要过不去你回来我把钱还你。
问：要不这样吧，我们过去看看，要是过不去再回来找你。
不等他回答，趁着他在犹豫的瞬间，我对L说冲过去！便从土堆旁边挤了过去，然后加速、加速。后视镜里看这小子正给前面的人打着手势，但不知道这手势是放行还是拦住。近了，还有几十米，那些人似乎没有要拦车的意思，这最好不过，没有多想也没有减速，呼啸着就过去了。
10公里后，还真遇到修路的，正在铺设沥青，道路封闭，两个压路机停在两边，中间留了将将能过去的宽度。
一个络腮胡子站在中间示意停车，我把窗户放下，说：我们是※※电视台的，有急事。胡子找了他们的头儿，一个河南人，叽叽咕咕一阵对我们说：那你们试试从旁边过吧，你这车兴许能行。
旁边就是道边，坡度很大，但也要试试，好在只有几百米，我觉得车都要侧翻了，但总算过去了，这是越野车真正的用途。
进入德令哈之前，风景依然美不胜收，盐湖的水绿的鲜透，倒影着雪山。新老315国道终于汇和了，在汇合点我观察了一下，都是往老路走的，没人往新路上拐，这是我们没看到对面来车的原因。这一天，过路费的支出为0。
回到北京后的几天又堕入堵车的深渊，我不禁怀念起去德令哈的那段路，那段让人怀念堵车的日子。

德令哈，有一首歌这样写着：
《姐姐,今夜我在德令哈》海子作

姐姐, 今夜我在德令哈, 夜色笼罩
姐姐, 我今夜只有戈壁
草原尽头我两手空空
悲痛时握不住一颗泪滴
姐姐, 今夜我在德令哈
这是雨水中一座荒凉的城
除了那些路过的和居住的
德令哈......今夜
这是唯一的, 最后的, 抒情。
这是唯一的, 最后的, 草原。
我把石头还给石头
让胜利的胜利
今夜青稞只属于他自己
一切都在生长
今夜我只有美丽的戈壁空空
姐姐, 今夜我不关心人类, 我只想你。

D13，德令哈－－兰州
这段路从大的方面说分两段，一是从德令哈到青海湖，二是从青海湖到兰州。
从德令哈到青海湖是个下坡，但中间也有上坡，75公里处风光无限，雪山草地，要拍出现场的美感，要617加180以上的镜头。总之拍照并不是这次旅行的首要目的，所以大量的美景都饱了眼福。翻过关角山（海拔3847米），就到了青海湖，走北线经刚察绕湖而过，南线虽美但人太多，湖边的风景很独特，我也不说了稍后看片子吧。
西宁就没停，直奔兰州。黄河穿城而下，给兰州这西部城市增色不少，有水的城市，总是很美的。忽然觉得又回到了都市，喧闹和迷茫，颓废与欲望，交织在一起，贴紧它人会麻木，远离它也有些不习惯。情感这东西，是人类痛苦的根源，要象鱼一样单细胞多好。
相比之下，兰州吃的东西还实惠一些，我不知道是兰州便宜了还是新疆那边贵了。

D14，兰州－－杨凌
领航员L认为从兰州到郑州是一路的高速，所以计划是当晚宿郑州的，行程1千多公里，没想到从兰州到宝鸡段的路很不好走，基本全是山路，左边是河谷，右边是峭壁，时不时有滚石警告牌出没，我心里说：警告有什么用，它要砸下来还会通知吗？如所L说：该死屌朝上，不死屌晃荡。一路上有很多的急弯，不过比起川藏的险路这个就很平常稀松。真正令人头痛的是堵车，这天遇到大的堵车3次，每次堵1个多小时，看来赶到郑州是不可能了，也不是打仗也不用玩命。不想住大城市，所以在西安前就出了杨凌，杨凌是全国农业示范基地，城市不大但整洁、简单，来过很多次出差，所以也熟，直奔熟络酒店，睡了一个很香的觉。

D15,D16，杨凌－－郑州－－北京
垃圾时间，乏善可陈。

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小结：从北京，经河北、内蒙、甘肃进新疆，又从青海、陕西、河南、河北回京，行程1万公里。看草原、沙漠、雪山、戈壁、雅丹、黄河及青海湖，充分体验祖国的辽阔，从海拔0出发上到海拔2000多，又下到吐鲁番盆地，海拔是负的，穿越天山到另一个盆地，看中国最西部的城市喀什和最大的塔克拉玛干沙漠，翻越阿尔金山上青藏高原，到中国最大的湖－－－青海湖，到过中国最大的县若羌县，最大的州海西州。这一路内容丰富多彩，海拔变化适中，运动烈度中等，是专门为单车精心设计的一个路线。
如果适当的修改，从喀什走新藏线到※※，那就刺激了，不过对高原反应，要有所准备。此外花土沟到大柴旦，可以拐去※※，1天的路程。
花土沟到德令哈，路段很美，这段路走的人少，从青海进藏的都走109国道，从青海进疆的走连霍。

经过上次从珠海走海边回京以及这次，感到高速的路标很差，不知道为什么放弃了编号的老传统，有些路段只不过是总路段的一段，却叫一个独立的名字，从张村到李村，它敢叫张李高速，要是不明白的，一准被带沟里。

几个问题：
1.GPS的作用不可小视也不能过于信任，要和地图、问路结合用。理论上说GPS只是定位，是否实用还是要看电子地图的更新和收入的信息量。这几年各地的发展速度太快，电子地图完全跟不上变化。
2.另一个是越野车的作用到底有多大。L是越野无用论的代表。
3.西部经济的发展势头很好，很多东西真的超出想象。

装备：
1.专业可平衡内外气压的20升汽油桶
2.急救包，包括止血绷带，烧伤药，保温毯等
3.补胎工具
4.电动充气泵
5.八重州VX-7R,5瓦防水手持电台
6.M9军刀
7.机械式海拔气压及高度计
8.军用指北针
9.8倍望远镜
10.甘肃、青海及新疆公路图
11.野战单兵食品若干
12.自制DVD光碟，收录了贝多芬第5、第九交响乐，德沃夏克自新大陆交响乐，黄河钢琴协奏曲及各种流行音乐共300余首。

重要的不在于面面俱到四边出击，要有所不为方能有所为，重要的是在路上的那种感受。
更重要的是能安全的回来。

[一言 编辑于 2007-10-09 01:23]

这个楼主不厚道啊，胃口吊起来了，图片却越来越少！

不过楼主的图片真的很精彩！

片子拍的真棒！！！

顶。这是我要学习的。呵呵，路巡赞一个，可靠的伴侣。马上也要弄一个电台

lz标题与人革同妙。

他们说得那个不是爬行挡，而是AT的挡位是蛇形的走法

才看到这篇文章...

谢谢一言兄，我基本明白了，以后有问题在请教您。

喀什

速度兄过奖了，谢谢。
同车的出发前看网上说南线路不好走并且有拦路抢劫的，所以就放弃了，现在有点后悔，以后有机会还会去的。
路的发展趋势是越来越好，从这次走的情况看很明显，如果出行是围绕“路”设计的，就是说不去没路的地方，那从通过性来说轿车就可以了，越野车的适应性好一点，机动性强，比如遇到堵车什么的，可以上个高台儿或下个沟的超过去，不过也就是节省点时间，另外由于高度高一点，跑长途的舒适性好一点，内部空间也大一些，便于放行李，实在不够还可以放顶架上，再有就是安全性，车的自重大一些、高度高一些万一遇到不测吃的亏小一点。
不好的就是驾驶的灵活性差一些，超其他小车费点劲，油耗大一些。

既然你购买了我就告诉你了，我手里有10多个所谓高级车台，因为前一段时间和一些火腿走的很近加之电台也便宜，就购买了一堆，2000－6000之间的，后来发现最实用的还是8900，操作简单，我非常讨厌太多组合键，（我在东京的朋友家里做客，一个暖水瓶上还要编程我怕死了）8900＝2个电台＝小巧＝分别操作（操作简单）。

车队出去，一个主要频率报路况，一个频率扯淡，别的电台也有双频的，你调整一个音量还要去在一个音量健上去切换，最少要低头看着才能操作吗，对开车不方便，8900一边一个音量健，方便！

好图 漂亮

学习了，希望不要等我驾车出游的时候，满世界CCTV

我的车很普通，没有任何改装．托底次数大概有那么三四回，都不算厉害．当然在那种路况时通常都把速度尽量放慢．

本来想改装一下的，但是没顾的上．如果以后用它走川藏线，那就想改装一下了．



沧版，扬长避短，是关键的一点。俺开轿车时肯定不会像开越野车时那样潇洒敢闯，必定会多加几分小心。如果按照一言的“没有困难创造困难也要上”的方针去办，陆巡升高量再增加一倍恐怕也得挂底盘。

当然不同的车，玩时的乐趣不同，看侧重点在那里了。

那就这个了，这两天去抓一个。多谢。