请问这些词汇都是怎么翻译的？什么街车踏板车都对应什么词汇啊？不懂行啊，望不吝赐教。

另外qingni0000 你所指的“不要买排量太大的，另外不要买太重的”大概有什么标准？ 排量不超过125cc? 重量不超过100kg? 英文多多，望能解答！

谢谢qingni0000提供的信息！这下子有的看了！
这个网站也不错，呵呵，够我研究一阵子了！
http://www_bikez_com/

我也不知道！
干脆一并学了。

搭车一问，moto一定要有专门的驾照吗？上海这地方是否不能上牌啊？

ZT 进口摩托车选购攻略

也许多数爱车族会认为目前要全面精通进口摩托车还为时尚早，因为中国入世一年多来，人们期待的进口摩托车涌进国门的现象并未出现。询问进口摩托价几何，就如同向专卖店老板打探：有※※卖吗？真有些异想天开。这些年中国酷爱玩进口车的摩迷们只能两眼盯着二手车，其中从境外走私的进口车鱼龙混杂，不乏假冒拼装货；也有少数玩家从境外购买，但需付出高额税费。这些都说明进口摩托车在中国具有一定的市场潜力。 至今不见进口车踪影的原因是多方面的，按游戏规则，※※也只会逐年下降。今年，小于５０ｍｌ和５０ｍｌ～２５０ｍｌ的进口摩托车※※由５２．２５％降为４５％；到２００４年，２５０ｍｌ～４００ｍｌ的※※将由５３．８％降为４５％；到２００５年，５００ｍｌ～８００ｍｌ的※※将从４１．７％～５１．７％下降到３０％～４０％。随着中国※※全面建设小康步伐的加快?相信几年后，一些嗜车如命者对６万多元人民币一辆的本田ＣＢＲ６００Ｆ高级跑车还是舍得刷卡的，何况还有那么多两三万元以下的中低排量车呢。 当我们面对来自世界各国的经典名车之诱惑时，不论新手老手，恐怕都难以抉择。爱车族们有那个本事去驾驭动辄百来匹马力的机械怪兽吗？看来作好心理准备和加强经济基础建设都十分有必要。
　　从实际出发自有一片天 怎样的一辆车才适合自己呢？或许意大利杜卡迪ＳＳ９００跑车早已是你的梦中情人，可撇开近９万元的价格不谈，这些动辄６０ｋＷ甚至１００ｋＷ的强大功率，你真的有把握驾驭自如吗？学会从实际出发，是选购进口摩托车的第一步。 首先要确定这辆车为自己做哪些服务，是代步还是休闲出游，或是参加业余比赛。若你根本无法忍受长时间弓腰屈膝的驾姿，那么最好选择一辆较为平实的街车。后座需常常载人，街车也比跑车更舒适，两人都能享受到骑乘乐趣岂不更愉快。若只是上下班代步，１万元以下一辆的踏板车足矣。 其次要考虑这辆车的使用成本。一辆价格与轿车等同的高级摩托不是供在客厅里欣赏的，需根据排量、功率和使用情况测算出每年的耗油量和维护保养费、折旧费和保险费等。※※对进口高档摩托车的保险费恐怕不会与国产摩托车一视同仁，水涨船高的道理谁都能理解。按※※目前的道路和停车条件，加上骑手技术参差不齐，难免发生擦挂，一旦整流罩压破，或者后视镜、刹车拉杆损伤，到时换零部件的价格不是几百块钱就可打发的，因此还是慎重一些为好。
　　最后也是最重要的就是如何安全驾驶这些庞然大物。不论是本田ＣＢ１３００ＳＦ、铃木ＧＳＸ－Ｒ１０００，还是宝马Ｋ１２００ＲＳ，他们都确有过人之处，以乘骑的乐趣或以欣赏的角度来看，种种让人无法抗拒的魔力真是几天几夜也说不完，只是在隔绝了那么长的时间之后，当梦想终成现实时，多少会让人们有些不知所措。因此如果你只是个会骑国产１２５ｍｌ变挡车的新手，请先不要一头就撞进７５０ｍｌ级以上的极速世界；若连换挡都还搞不明白的初学者，奉劝你先从１２５ｍｌ级的换挡车开始操练；若实在亲睐大排量车，大型踏板车也不失为你的最佳选择。 也许你还担心面对“体形”如此庞大的机器，自己的身材不够高大，给驾驶大型摩托车带来不便。但决不至于你的两只脚够不着脚踏板吧？相信自己，体形不会限制人与车的互动，毕竟骑车的关键在于技巧。

　　车型面面观
　　按国际惯例，摩托车从外观到使用可分为两大类：道路用车和非道路用车。由于种类繁多，有的车型目前在※※还是空白，因此对其中的主要车型作一些了解很有必要。 跑车——往里扔钱的无底洞。就外形而言，跑车无疑是最能吸引目光而让人想一骑为快的车型了，只是当你还陶醉在其炫目的外表与超强的功率而沾沾自喜时，又一款新车登场了，你能确信还会和你当初的最爱厮守终身吗？反正我不信。就算你暂时无能力换车，但各种辅助配套设施也会常常让你心动不如行动，消费者最好有个心理准备。 世界各国的跑车各有所长，有的功率领先，有的操控卓越，结构多种，是要直列４缸还是Ｖ型４缸？是要日本车还是欧洲车？千万别被它们迷人的姿式所左右。街车——实用与潇洒尽在操控中。或许在绝对跑车迷的眼中，这种无包围的简单车型简直让人不屑一顾，但就单纯以骑车乐趣而言，街车才是最实用的一流首选。以常用速域为主的动力输出，以轻松的驾姿就能体会到骑车快感的特色，是不可抵挡的魅力。而更重要的是，街车的改装空间之大，可任由骑士尽情发挥，凶猛如虎豹，乖巧如脱兔，全凭你的想象和手上技能。就算你什么也不改动，也不致让人像赶潮流般心慌意乱。此外，以街车平顺的力道和操控反应来培养人车互动的良好关系后，再晋升到更大排量的运动型跑车，可说是新手老手都能接受的。 大型旅游车——不受身材羁绊的豪华两轮汽车。
　　以中国９６０万平方公里的疆土，一辆大型旅游车决不会大才小用，以这种舒适的摩托车载着你的朋友或家人来趟远足旅游是再好不过了。这种车都是大排量，其豪华的配置、优异的操控性能和顺畅的动力输出，使你如同驾驭高级轿车般惬意，如宝马Ｋ１２００ＬＴ、本田金翼ＧＯＬＤ ＷＪＮＧ。选择这类车应该不太可能是血气方刚的小伙子，相信应该是无法忘却年轻时的梦想而事业有成的中年人，因为高达２０万元人民币的价格不是多数中国车迷能够接受的。 美式车——永远流行的另类经典。一提美式车，中国摩迷们最熟悉的莫过于哈利－戴维森?ＨＡＲＬＥＹ－ＤＡＶＩＤＳＯＮ　。不错，无论是发源于美国的正宗哈利，还是欧洲、日本版的各大小机型，它们最大的特点都是长轴距、Ｖ型双缸（也有并列４缸和直立单缸的）以及高挺后倾的驾姿。这种豪迈不羁，令人激越澎湃的气势，最能充分展现自我风格和带给骑士无拘无束的快乐。一款ＸＬＨ ＳＰＯＲＴＳＴＥＲ８３３ ＨＵＧＧＥＲ则表现出哈利车的另一种风格，是哈利原厂专为年轻车迷朋友们设计的，除保留了哈利车的本质精神外，此车只有单座，使之更具有最佳之独立空间。 哈利车的这些精典之作正是不少非此莫属的车迷衷心拥趸的魅力所在。此外低矮的驾座和强大的输出功率，对那些为自己身材耿耿于怀的骑士，这种美式车倒是不错的选择。
　　踏板车——既经济又安全的贴心伙伴。低而宽的踏板使骑手驾车时像坐在椅子上一样柔软舒适，排量一般为５０ｍｌ～２５０ｍｌ。这类车发动机部分被罩了起来，一般采用强制风冷，也有的采用水冷式，多用Ｖ型皮带式的自动变速装置，不需频繁换挡，起步、加速操控十分容易。随着皮带质量的不断提高，变速装置的寿命也越来越长。一款台湾版的ＹＡＭＡＨＡ ＭＡＪＥＳＴＹ２５０即可称为大型踏板。如果你的观念还停留在“踏板车是女士的专利”，那么新鲜出炉的一款ＹＡＭＡＨＡ Ｔ－ＭＡＸ并列双缸、４９９ｍｌ排量的顶级运动型踏板车定会使你的观念彻底改变。这种具有跑车感的大型踏板，其车头的双大灯与方向灯让人联想到Ｒ－１的模样，把身体压低，时速可达１７０ｋｍ。这种车目前已在欧洲上市，希望不久的将来，它能置于中国摩迷的胯下。 摩托车的种类实在太多，仅赛车就分公路赛车、道路赛车、越野赛车；还有工作用车、家庭用车、休闲车、道路越野两用车、耐久试验车等。形式有两轮、三轮（正三轮和边三轮）和四轮，这里就不一一赘述。 到目前为止，国人见识得最多的是单缸摩托车，至多也只有Ｖ型双缸，这已很了不起了。事实是，发动机随摩托车的早期开发至今，除了典型的单缸外，还有双缸、３缸、４缸、５缸甚至６缸，以及Ｖ型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏，发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。　　单缸——这是摩托车最基本、最适用的发动机型式，以本田“超级幼狐”为典型代表，大多为５０ｍｌ～９０ｍｌ的小排量。单缸机的最大优点就是结构简单成本低，即使是多阀结构的单缸也很容易维修；
　　再者，大型单缸结实有劲的功率伴着沉重的“咚咚”声，也让人着迷。这种发动机的结构特征是凸轮轴上置，两个气门，自然风冷或强制风冷（踏板车）。这种结构有些落后，但其油耗的经济性是其它机型无可比拟的，所以一直被保留着。重量轻的二冲程单缸机低转速时给人以不稳定的感觉，随着转速上升会发出像风笛一样的欢叫，给人以快感，Ｆ６５０ＧＳ便是单缸机的典范，它也是宝马车系中唯一的单缸车。　　可优点也是缺点。无法与多缸车相比的速域和排量一旦加大与提速时的振动，就是单缸机不可避免的。　　双缸——较普遍的有并列双缸和Ｖ型双缸，较特殊的有Ｌ型双缸。以水平对置双缸而独具风格的德国名车宝马Ｒ系最为大家所熟知。装载这种发动机的摩托车是在高速路上作长途旅行的最佳车型。这种发动机从前面或横向看不觉有差别，一旦骑上去就会发现左右两缸前后错开，中心不在一条线上，气缸下的左右脚踏板也是前后错开的。并列双缸中，本田的ＳＩＬＶＥＲ ＷＩＮＧ、川崎的ＧＰＺ５００、Ｗ６５０及台湾山叶的ＴＤＭ８５０等都使用这种机型。而※※如本田ＶＴＲ１０００、铃木ＴＬ１０００，小者如台湾光阳ＶＥＮＯＸ２５０、本田ＭＡＧＮＡ２５０、铃木ＳＶ４００等，则是Ｖ型双缸车的典型。另外，就美式车的风格而言，几乎都是以Ｖ２设计，其中又以哈利车的Ｖ２机最具代表性。　　３缸——虽说这种缸型较少见，但本田在上世纪的１９８４年就曾推出过型号为ＮＳ４００Ｒ的Ｖ３款。意大利将本田的杰作运用到杜卡迪车上，得到平行双缸加一个单缸的效果。并列３缸到现在仍有市场，其中以英国的胜利（ＴＲＩＵＭＰＨ）较著名，其旗下之系列机型均以３缸发动机延伸。
　　此外，欧洲的其它车厂近来也有偏爱３缸设计的倾向。　　４缸—— 一般而言，直立并列４缸目前已成为多缸车的主流，其中较特别的是宝马Ｋ系列的水平直列４缸。上世纪８０年代，铃木的田字（四角布置）４缸车在ＧＰ大赛中曾大放异彩，这种车后以ＲＧ５００ｒ的款名在市场销售。田字４缸机处于对角线上的两个气缸同时爆发，使两根曲轴同方向旋转，驱动位于中间的一个导向轴上的从动齿轮，因此几乎不产生原振动，也就不需设平衡装置了。　　当然，４缸中不可忽视的另一主流就是Ｖ４。像本田的ＶＦＲ和台湾山叶的Ｖ－ＭＡＸ等，都是其中的代表。如果说在功率输出上直４颇具暴力之美，Ｖ４就显得温顺多了，行驶振动Ｖ４也要平稳许多，只有骑士亲身体验后方可理解其内涵。　　其它还有像本田ＲＣＶ型５缸和ＧＬ１８００水平对置６缸以及川崎早期的Ｚ１３００并列６缸等，都是多缸机的典型代表。　　多缸机转速的提升和设计上的多样化，更强劲的动力及较为平顺的振动，都是单缸机无法比拟的。但事物都有两面性，一旦出现故障，多缸就比单缸麻烦多了。中国的车迷和维修人员长期接触的多是单缸机，双缸机都不多，更别说那些鲜见的各种异型气缸设计了，恐怕这需要我们下足功夫方能应付。说穿了，多缸的出现都是因单缸的输出功率有限而作的提升和进化，与其评说孰优孰劣，倒不如把它当成各厂家间的竞争之需，这样当我们面对发动机的各种型式时，根据自己的实际需求选购，心态自然就平和了。

车架也是选择的重点吗？

　　早期的车架是铁制的，最早的当然是木制的。随着科技进步，车架材质也发生着变化，轻量金属的铝合金车架近年来得到突飞猛进的发展，但铝合金的成型、焊接加工技术尚待突破。最先把铝合金使用于车架的是日本的铃木ＲＧ２５０ｒ。车架是摩托车的骨骼，不仅要求有足够的强度，还要具有一定的柔韧性，而且质量要轻。不管材料是铝合金、钼铬钢还是镁合金，车架都是默默的承受者，它要承载发动机的重量和运行时产生的振动，连接悬挂系统和路面传来的撞击，以及车体在高速转弯时的横向变形，另外还有骑士的重量。若是山地越野车或道路越野赛车，车架还必须经受住跳跃的考验。因此，你仔细观察就会发现，车架会以不同的成型方式来加强结构的应力。　　单摇篮车架——由于摩托车是从脚踏车进化而来，因此早期的车架即延用脚踏车当时的设计，直到今天仍有不少摩托车在采用。　　双摇篮车架——简单地说，就是把两个单摇篮式车架并在一起就构成双摇篮式，现在的双管式车架也可说是这种双摇篮式的进化。　　双管式车架——是目前跑车的主流设计，这是铝合金工艺技术进步的产物，虽然各厂家会有不同的名称，但基本结构都一样。　　此外还有钻石式车架、脊骨式冲压车架和槽型车架等。其实，当厂家将车架设计完毕并量产装车上市后，除非你有办法将整个车架更换，否则你只能被动地接受了，因此在购车时不必在车架上花费精力。但不管怎样，更轻更强的材料以及既简单又有效的结构，仍将是车架设计者们追求的目标。摩托车的产地与流派

　　西方人天性浪漫，《罗马假日》中奥黛丽·赫本坐一辆韦士伯即演绎出一段柔情似水的爱情故事；人们也实难忘却《明日帝国》中※※※·邦德胯下的宝马Ｒ１２００Ｃ。欧洲作为摩托车的发源地和开山鼻祖，欧系车更偏重于文化内涵和气质，其设计理念有别于日系车的花哨。不过，在经历了战火的洗礼和市场变化后，现在还能让世人所熟悉的，大概也只有德国的宝马（ＢＭＷ）、意大利的杜卡迪（ＤＵＣＡＴＩ）和莫托古兹（ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ）等为数不多的几个牌子了。２００３德国慕尼黑世界摩托车展上奥地利ＫＴＭ公司推出了一款ＤＵＫＥ９５０。这 款车紧凑的Ｖ２发动机一改ＬＣ８车的大包围（全覆盖件）外衣，成为令人吃惊的无罩式车型。由于仍属试制样车，且预计要到２００４年才会上市，因此资料不详。但仅从那匪夷所思的外观就足以调动摩迷的神经，期盼２００４年早日到来。只是对于大多数中国车迷来说，对奥地利摩托车还知之甚少，哪怕是外形酷似越野车而实际为娱乐车的ＬＣ４－Ｅ６４０，其实ＫＴＭ款款是精品。　　与欧系车相比，有“横扫世界车坛”之称的日系车更偏重于新技术的开发和奔驰速度，几乎每推出一款新车，都有些让人耳目一新的新技术和新设计。以本田为例，从早期的二冲程ＡＴＡＣ（自动控制扭矩的补充室）、ＲＣ阀（排气自动增压系统）等到四冲程发动机的放射状排气阀、可变气门、椭圆形活塞以及ＰＧＭ－ＦＩ电子燃油喷射，都是多得让人目不暇接的新技术。同属竞争对手的ＹＡＭＡＨＡ最著名的当然是创世纪的５气门和ＥＸＵＰ排气系统（四冲程机用），还有二冲程机的ＹＰＶＳ系统（排气口相位可变机构），还有已进化到第三代的ＤＥＬＴＡＢＯＸ车架。当然，铃木和川崎也各有自己的秘密武器，大型摩托车的极速之争，似乎就是这两家永无止境的话题。　　俗话说：钱才识货。技术含量高的车价钱自然就高，除前述的新技术外，如ＡＢＳ防抱死系统，休闲旅行车的置物箱或是仿赛车的高级悬挂等，都可以成为加价的理由，消费者一定要在性价比上仔细对照比较，考虑好了再下单。

　　售后服务与购车准备同样重要

　　ＯＫ！你已做好购车前的准备了，在哪里买和怎样买呢？随着中国进口车市场的开放和※※下调，其销售方式不外乎两种：直销式与代理制。消费者在生产厂的直销商处购车和在正式代理商处购车同样稳妥，虽然销售商并不一定负责维修保养，但成熟的生产商其销售和售后服务一定是同步跟进的，这和目前进口汽车的售后服务有些相似。这些在购车时一定要打探清楚，最好是先到维修现场走一趟，只会有好处。一旦车辆出了故障，路边小店是千万去不得的。此外，购车时的正式发票、税费单、进口产品检验单、三包卡、产品出厂合格证、使用说明书（用户手册）及装箱单等都是必须仔细清点的。商家若正在宣传促销送你一顶高级头盔当然可以笑纳，但千万别让商家的“零利润”和“最低价”等鼓吹成为你冲动购车的诱因。　　新车到手自然兴奋，但你还需仔细检查齿轮箱里有润滑油吗？水箱有水吗？车架号和发动机号与产品出厂合格证上是否一致？与国产车相比，有时进口车的随车工具会多得吓你一跳，因此需对照装箱单仔细查看。最后检查全车外观，哪怕是一点小小的掉漆都可以成为你拒购的理由。　　新车上路前，你必须仔细阅读车主手册，切记基本的保养细节与注意事项，熟悉我们此前不曾见过的新装置新技术。如仿赛车的跑车，其悬挂系统一下就变成了具有伸展、压缩、预载可调的高级型式；再如大型摩托，其前制动总泵或离合器拉杆大多采用油压方式，在拉杆部分有数段调整间隙，你必须上路测试，哪一段的感觉最适合你，因为这将关系到你日后的安危。　　最后别忘了购买保险，为了你和他人宝贵的生命，也为你胯下的伙伴。　　随着※※的逐年下调和贸易规则的完善，我们有理由相信，进口摩托车离中国车迷已经不远了。在你居住的城市，说不定哪天冷不丁就冒出一家大型进口摩托车专卖店，豪华的装饰，明亮的店堂，令人眩目的各式摩托，定会吸引路人的目光，到时你进去瞧瞧，哪怕流连忘返而暂不下单也并不掉价。因为，准个不懂摩迷的心。

ZT:摩托车的科学选购与使用

从国家监督管理角度来说，一辆摩托车是出身于名门正派还是旁门左道，关键在于是否取得3C认证标志和公告之内。所谓3C，是中国强制认证“China Compulsory Certification”的英文缩写。同小型企业或者前店后厂家庭作坊式的生产厂家相比较，进入公告目录、取得3C认证资格的正规企业里，一辆优质摩托车往往要经过科学研发、软件分析、设备投入、精工生产、匹配实验等复杂程序后才能批量生产，这就意味着，一辆优质摩托车的产生，企业势必要有巨额的资金投入做技术保证。

　　许多消费者他因为专业的知识和背景不够，那么他可能过多地关注它的代言人，它的颜色，它的外观和一些广告词。实际上，我们首先应该关注的是这个企业它是不是列入国家公告管理的企业。第二个，我们应当看一下，我们所购买这个车型是不是在公告中的车型，因为如果这个产品它列入公告，就意味着它的安全、环保、节能这些项目是满足国家标准要求的。

　　企业和车型是否列入公告，这是防止买到假冒伪劣拼装车的关键。其实这个也很简单，我们也可以看一下车身上有没有三C标志，有这个标志，意味着这辆车是一个合法的准生证，没有这个标志的，可能连牌照都上不了。

　　从车子的价格上，一般拼装车的价格会比正厂出厂车的价格相差很大，从车子外表的颜色接缝，精细度以及精致度也可以看出一部正常出厂的车与拼装车的差别。从外观上，从零部件的接缝，以及车子的油漆的质量，零部件的外观品质等等，可以看出一部车做工好与差，来分辨拼装车与正厂车。差的车可能在接缝上，从这头到这头，间隙都是不一样的，包括表面的油漆可以看到有很多小点、橘皮等等。

　　在选购摩托车时需要着重注意的问题有：

　　（1） 摩托车属于耐用消费品，要尽量选择大厂名牌产品，并且要到厂家指定的专卖店里购买。购买时一定要求经销商开具正规发票，同时索取使用说明书和三包证书。来历不明的摩托车再便宜也不能购买；

　　（2） 农村道路状况较差的地方，特别是北方寒冷的山区，最好选择直梁的骑士车，不宜选择踏板摩托车，因为踏板摩托车底盘低，通过性差，维修也不方便，寒冷地区外饰件易脆断；

　　（3） 购买摩托车不是一次性开支，而是经常性开支，所以不仅要看车的式样、外观，更要注重它的油耗和发动机的耐磨性能。

　　因为购买摩托车不是一次性投资，而是经常性投资，所以选购时我们不仅要看车的式样、外观，更要注重它的油耗和发动机的耐磨性能。像QJ125系列摩托车，整车质量115公斤，最高设计时速85公里/小时，经济油耗每百公里小于等于2升，大型燃油箱，最大容量11升，燃料为90#汽油。该车配备的QJ157FMI单缸、四冲程、风冷式发动机，是发动机中的佼佼者，有低油耗、低噪音、低排放、大功率、低故障等特点。

　　它最主要的特性就是耐磨，耐磨给消费者带来的最大的好处就是省油、省力、省心、省事，从而延长了整个整车的使用寿命和极大地降低了它的维修成本。在这款车的其他特性上来说，采用了赛车型的油箱盖，可以让整体感觉档次很高。赛车型的油箱盖，新款贴花，双平衡的分体式车把，分体式车把可以让人骑起来很舒适。还有航天级的仪表，让人一目了然地掌握到行驶状况。作为安全保障性能的前液刹和后鼓刹，这个平衡性，安全性，制动性可以使整车的安全系数大大提高。后减震的气囊减震可以使人的骑乘舒适，极大地减少摩托车在行驶过程中对人体的脊椎产生的一些冲击，从而更有利于骑乘者消费者的健康。

　　每一辆正规厂家生产的摩托车都带有一本制作精美、文字规范、内容详尽的使用说明书，里面对车辆的主要部件、燃油、机油的使用、车辆的磨合、维修、保养等内容有着详细的说明。选好新车后，首先要仔细反复阅读使用说明书，尽快掌握摩托车基本的使用常识，按照要求去规范操作，这是保证您新车长时间正常使用的前提。

　　尤其是摩托车的机油和燃油，机油必须要使用厂家或说明书推荐的机油，如果使用劣质的机油会造成发动机的零部件过度过早的磨损，针对燃油，也不能使用劣质的燃油，否则会造成发动机火花塞过早地积碳，消音器冒黑烟等等问题。

　　冬天到了，气温比较低，很多用户最关心的是冬天启动性的问题。了解影响启动性的几个因素，可以帮助我们更好地解决冬天启动性差的问题。

　　冬天启动性差，主要表现在以下几个方面。第一个是油的问题，油尽量选好一点的汽油，用93号汽油，这样的话启动就会好一点， 影响摩托车冬天启动性能的主要因素是气温，特别是北方冬天气温低，气温在零摄氏度以下时，雾化效果会受很大影响，直接影响摩托车的启动性能。所以有条件时，应尽量避免将摩托车放在室外。

　　另外一个，启动性差跟火花塞也有一定的关系，所以我们建议用户还是用质量好一点的火花塞，火花塞不好，一个会影响它的启动性，另外对他的加速性也有很大的影响。

　　随着燃油的价格只涨不落，摩托车用户最为关心的另一个问题恐怕就是油料消耗了。特别是使用时间的延长，几乎所有的摩托车都会有燃油量增大的现象，有些劣质摩托车的油耗每百公里甚至达四五升，几乎和微型汽车差不多。所以说，学习几招调整油耗的技术，天长日久细水长流，会给您节省不少的费用。

　　用油量的调整，主要是化油器方面，化油器主要是主油针的调整，主油针一般出厂的时候是放在这个位置，但是你这个车子用时间长了，各方面有磨损，可以做适当的调整，调整的时候一般把这个卡簧向上面移，向上面移一格，然后再装进去，这样装进去了，用油量就适当比以前省一点，另外它可以通过调整混合气这边，混合气这里它一般出厂的时候是一圈到两圈，想省油的话，可以把这个混合气往里面转一点，转个半圈左右，自己像这样转一下就可以。

　　影响油耗另一个因素就是看火花塞烧得怎么样，火花塞烧得发黑的，话，那就说明油太浓了，就要检查其他的方面，影响油太浓的主要因素，如果燃的像这样，泥土颜色棕色的话，就说明正常的。

　　如果燃得发黑的话，我们可以考虑到空滤器，是不是时间长了，你没有去保养它，没去清洗，空滤器脏了，或者是看一下你这个是不是烧机油，烧机油的话，它排气管是冒蓝烟的。另外，排气管堵塞的话，火花塞也会发黑，所以也会影响它的油耗。如果你这个经常高速行驶的话，它用油量要大一些。

　　摩托车在使用过程中需要注意的问题还有：

　　（1） 新车在1000公里磨合期内，发动机既不能过分运转，也不能使它在任何挡位的转速超过其最大转速的80%，这是保证发动机的性能和使用寿命的关键。

　　（2） 无论新车还是旧车，都要严格按照说明书的要求使用燃油和机油，定期进行维护、保养；

　　（3） 为节省燃料、保证安全，行车速度以经济时速为佳，50、100型的摩托车40公里/小时，125、150、250型摩托车为50公里/小时，严禁超速、超载驾驶。

　　不怕一万，就怕万一，安全头盔是保护摩托车驾乘人员生命安全的最后一道防线。是否佩戴质量合格的安全头盔，成为这最后一道安全防线能否起到救命作用的关键。然而，目前※※摩托车头盔市场质量现状更加不容乐观。由于激烈的市场竞争，加上缺乏有效地监督管理，大量用废旧塑料回炉而成的回料做成的劣质头盔，以其几元、十几元的低廉价格占据了大部分的市场份额。缺乏安全意识和辨别能力的消费者则往往用这种劣质头盔来糊弄交通警察。

　　摩托车头盔是国家实行许可证管理的产品，必须在获得国家颁发的生产许可证之后才能生产，现在的劣质的头盔生产厂家，要么就是无证非法生产，要么就是在获得合法的生产执照之后，背地里偷工减料，生产劣质头盔。那么优质头盔和劣质头盔区别在哪儿？如何辨别头盔质量的优劣呢？

　　消费者在选择的时候，最明显的区别方法：一个是看壳体的强度、颜色、重量，第二个，再一个区别，就看泡沫壳体，再说第三，看看海绵的厚度，头盔壳体分三个防护层，第一是外壳；第二是泡沫壳缓冲层吸收能量；第三，是海绵，海绵的厚度，标准海绵是0.8厘米左右。 还有一个问题就是乘员在骑摩托车，戴头盔的时候必须系好安全带，这是一个必备的程序。

谢谢提醒！
我计划五月份之后先学驾照再买车。 现在每天晚上还得去上课，5.20号考试完才有时间。

我是要吸取经验教训，以前买第一个相机的时候就是功课做得太少，然后作了错误的决定！现在要早作准备！

还不会骑就赶紧先办个驾照，买车可以缓一缓，驾照办下来也不迟。
有专门的摩托车网，网址：
http://wt_moto8_net/index.php
俺经常光顾的是越野摩托论坛，其他还有好多摩托网，就不一一列举了，可以自己搜索。
PS：DR200SE那车很不错！

http://www_kawasaki_com/Products/Detail.aspx?id=272
http://www_kawasaki_com/Products/detail.aspx?id=218

价钱也是一个标杆，我的预算应该是3000欧元之内拿下，要不然就另作打算了。

这个造型也不错，我更偏好这个：
honda Rebel
http://powersports_honda_com/motorcycles/cruiser_standard/model.asp?ModelName=Rebel&ModelYear=2008&ModelId=CMX250C8

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推荐BMW，650cc就够了
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haha，真是高起点！ 真不该知道无忌，啥子都是往烧的方向发展！

按照我看的说法，一开始起步的时候最好从125c开始，这难道js理论？从傻瓜相机烧起？ 650cc的话，就是从单反开始了？

呵呵，--------------------
实在要便宜，Honda 250cc，yamaha 250cc，都有很出色的踏板车。
中国Arqin集团推出的V3在澳洲评价不错，喜欢小机头带大车模样的值得尝试，支持国货。
最便宜的Cruisor风格的算韩国品牌Hyosung Aquaxxx 650cc的，好像也不比250cc贵多少。
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这些推荐还是不错的，待我考察考察！

刚才在suzuki的网站上看了DR200SE，似乎也够我用的了。留个念儿
http://www_suzukicycles_com/Products/DR200SEK8/Default.aspx

[2008-01-03 22:25 补充如下]

standard series也不错GZ250http://www_suzukicycles_com/Products/GZ250K8/Default.aspx

[2008-01-03 22:30 补充如下]

怎么显示不出来呢？