机油
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这是众所周知的事实。那么，针对2003年车用机油市场，各大生产厂家将主推哪些产品？各产品之间有何区别？这两个问题，车主不一定能够清楚回答。
车用润滑油相关标准
粘度标准：采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。
性能标准：主要采用API（美国石油协会）性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。
其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。

补充：机油的等级识别、选择和使用心得

汽车用润滑剂主要有润滑油、齿轮油和润滑脂3种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它的作用是：润滑作用、冷却作用、保护作用、清洁作用。

　　汽油机润滑油是从地下油井开采提炼的，这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机，所以必须再进行严格提炼，加入多种元素，以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。

　　齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。

　　润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑油一般呈黄色，所以俗称黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。

　　如何选择润滑油

　　因为发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机，发动机油也相应分为汽油发动机油和柴油发动机油，发动机油的品质分类采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母来分别表示汽油机油和柴油机油，后跟 的字母排序越靠后表示级别越高。如API SH 级高于API SG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的包装上表示API SH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。

　　按目前来讲，API的级别都是向下兼容，API SL质量级别的机油可以用于要求API SH 机油的发动机。如果条件允许，尽量选用更高级别的发动机油，因为它能对发动机提供更好的保护。一般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。但不能反过来讲。

　　选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随温度变化而变化，冬天粘度变稠，夏天粘度变低，因此在非常炎热的地区，尽量选择油品粘度稍高一点的机油。在寒冷的季节，可使用较稀的机油。但现在高质量的机油可以同时用于多种气候条件下。如美孚1号0W-40。

　　路况对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。

　　另外，新的发动机设计的要求,由于采用了电子控制燃油喷射、催化转换器、EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术，发动机的工况更加严苛，选用高质量级别的发动机油也可以延长发动机寿命，降低燃油消耗，减少磨损，延长换油周期，节省机油，节约维修费用及提高效率。高级别的发动机油可以替代低级别的，而低级别的发动机油不能用于高级的发动机。

　　现市面上机油品种很多，两种不同品牌的机油最好不要混合使用，因不同品牌的油品采用的添加剂可能不同，混用可能会造成油品变质。如一定要混用，可先做两种油品的相容性试验，如相容则可以，但这样使用，新油的品质会下降很多。

　　润滑油市场鱼龙混杂，如何辨别润滑油的好坏呢？一般光凭外观很难区分发动机油的品质高低，因此购买机油时要注意应尽量选择知名品牌的润滑油，尽可能到知名品牌的专卖店去购买，根据API 表示的机油质量等级来辨别品质高低、油品的包装上生产厂家的地址、生产日期、批号是否完整、清晰。

汽车养护-机油知识 （转）
  
标准  （API）

SA： 适合老式引擎；没有效能要求。惟有制造厂特别建议时才可使用。
SB ：适合老式引擎。惟有制造厂特别建议时才可使用。
SC ：适合1967年前之引擎。
SD ：适合1971年前之引擎。
SE ：适合1979年前之引擎。
SF ：1980年以后汽油引擎制造厂商修护作业在引擎制造厂商推荐之修护作业程序下之1980年以后客车及部分卡车汽油引擎作业典型。这种机油较SE级油料具有更佳之氧化稳定性及更佳之抗磨耗性此油对引擎积垢锈蚀及腐蚀具有极大的保护作用。
SG ：用于1989年以后车型之小客车、旅行车、小货车等汽油引擎之润滑，对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。可取代SF及以前等级之机油。
SH ：适合1996年前之引擎。于特定的c等级公布之前仍有效。
SJ ：APl于1996年开始使用，适合所有目前使用中的车用引擎。
SL ：适合所有正在使用中的汽车引擎，SL级并能提供较好的高温沉积物的控制和节省燃油的消耗，有些SL级也通过国际润滑油标准认证委员会的规格标准。

机油粘度知识 （1）

机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。
机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
　　
机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
　　
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。

机油粘度知识 （2）

美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：
冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。
1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越※※粘度越高，适用的气温范围越大。
Ø 高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
Ø 低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
Ø 全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型

埃索傲超能纯合成机油

•     适用于当今计算机控制燃油喷射及多气阀发动机，它能在极短时间内为发动机的重要部件提供保护。
•    API（美国石油协会）标准：SJ
•    粘度SAE（美国汽车工程师学会）：5W—40
•    适用车型：30万元左右中的高档车
•    参考价格：4L－380元/罐

埃索超力富

•    适用于装有催化转化器的发动机。
•    API标准：SJ

进口车凭“临牌”可上路

　　广东各市公安交警部门对申请办理注册登记的进口机动车先核发《临时行驶车号牌》，未领取到正式号牌的大贸进口机动车，可先凭《临时牌》上路行驶。

　　此措施的推出，解决以前进口机动车没有领取正式号牌，即使被购买也暂时无法上路行驶的问题。同时，也能有效地刺激进口机动车消费，利于汽车经营单位资金流转。

　　办临时牌须备六种资料

　　未办理注册登记的进口机动车，其所有人或委托代理人可持下列资料向所属市的车辆管理所申请办理《临时牌》：1、机动车所有人身份证明。2、机动车标准照片。3、机动车来历凭证（海关监管车辆除外）。4、进口机动车进口凭证。5、车辆购置税的完税证明或免税证明。6、期限不短于《临时牌》有效期的第三者责任保险。

　　临时牌有效期30天

　　车主缴交资料，车管所查核资料。手续齐全并符合规定的，在电脑系统中录入车辆基本参数，于受理当日打印《临时牌》发给机动车所有人。

　　有关资料原件复印后退还车主保存，随车携带备查。《临时牌》有效期统一签注30天，期满后按上述规定重新办理。临时牌工本费为五元。

　　进口车上牌为何需时一月

　　省交警总队车管所人士解释说：进口车管理与国产车管理不一样，国产车实行目录管理，列入上牌目录的国产车型，手续齐备在一天内可上牌。进口车之所以不能马上上牌，主要是进口车数据还需由海关总署、公安部审核。

　　当一批由大贸进口的外国汽车由天津、黄埔、大连等口岸进入后，经销商持配额许可证、发票、合同等到海关报关，缴交※※、增值税、消费税等费用。报关成功后，经销商领取报关单及“一车一证”的货物进口证明书，便可售车，但此时，售出的进口车不能马上上牌，车主还需等候一个月甚至更长的时间方可上牌。

　　在这期间，地方海关通常会在每个月的月底，将当月报关的进口汽车资料传输至海关总署数据库内，经海关总署核查后，再将进口车数据传输至公安部，由公安部交管局审核，再把数据资料传至各省公安厅车管所，各地公安厅车管所再将进口车资料传输至各市交警※※车管所。

　　一个月后，车主就可凭货物进口证明书、购车发票到车管所上牌。车管所将此辆进口车的证明书资料输入电脑，如果可从公安电脑数据库中调出此车数据，资料相符，说明此车手续无问题，便可检车上牌。如果数据库中无该车资料，便意味着车主还需等待。

　　这种进口车辆的管理是海关、公安部门为打击走私车入户而采取的办法。据悉，广东进口汽车的销售量占全国三分之一，去年广东入户上牌的进口车达20994辆。但长期以来，进口车迟迟上牌的情况一直困扰着进口车经销商和意欲购买进口车的市民。（

使用经济车速

汽车行驶中，同一档位车速不同，油耗也不同。油耗最低的车速称为经济车速。每一个档位都有其经济车速。
通常所说的汽车经济车速是指最高档时的经济车速。
汽车油耗的高低取决于发动机的特性，即耗油率及汽车克服运动阻力所需的功率。
试验证明：耗油率最低点在发动机接近全负荷75％的地方。
发动机在小负荷时，由于气缸内废气所占比重较大，需要有较浓的混合气才能保证燃烧过程的正常进行，所以耗油率高。另外，发动机在小负荷时克服部分摩擦阻力所占的比例相对加大，所以耗油率高。
发动机在全负荷时，由于要求发动机发出最大功率，必须要供给较浓的混合气。这时化油器省油装置打开，供给额外的汽油，耗油率必然要加大。
发动机在不同的转速时，耗油率相差很大。
经济转速：耗油率最低的转速。
发动机的经济转速多在该发动机中等转速稍高的区域。
发动机在低转速和高转速时，耗油率较经济转速（中高等转速）高。
发动机转速低
发动机转速低时，活塞移动速度较低，燃料与空气混合较差，燃烧不易完全，产生的热量少，发出的功率小。每个工作循环的时间增长，燃烧气体与气缸壁接触时间也增长，所以，由冷却水传出去的热量相对增多，效率降低，耗油率增加。
发动机转速高
发动机转速太高时，进气行程时间缩短，气体流速增高，进气阻力加大，充气量相对减少，发出的功率相对减小。由于转速太高，消耗在克服发动机摩擦阻力和排气阻力的功率也加大，所以耗油率加大。
汽车在平路上行驶时，需要克服滚动阻力和空气阻力。克服阻力需要的功率大小取决于阻力的大小。同时，也确定了燃油消耗。
汽车滚动阻力的大小取决于：汽车重量、路面质量、车轮轴承的摩擦力及轮胎气压、花纹形式等。克服滚动阻力所需要的功率随汽车行驶速度而变化。速度越高，功率的消耗就越大。
汽车行驶时，空气阻力的大小取决于：行驶速度、汽车横断面面积和车身型式(即流线型程度)。空气阻力的大小和行驶速度的平方成正比，而克服空气阻力所需功率则和行驶速度的立方成正比。因此，速度越高，空气阻力急剧加大。汽车横断面面积的增加，阻力也加大。车速增加1倍，克服空气阻力所消耗的功率增加8倍。增加的消耗功率，要用增加的燃油来产生。
要想使汽车节油，必须尽量减少空气阻力。为了减少汽车的油耗，设计、生产客车、轿车时，特别把车身设计成流线型；货车则装上导风板等。
驾驶员在运行中也应注意，为了减少风阻，在车篷不用时，务必要拆除。
经济车速
经济车速是指在该车速中等偏高的区段。它随路况、载重、风向、气候及使用情况有所变化。
在路况好、顺风、车型风阻系数小、发动机功率高、无篷布、轻载时，其经济车速就高；反之则低。
底盘相同但发动机类型不同的柴油车比汽油车的经济车速要高30％左右。
控制好车速，尽可能多地在经济车速范围内运行，这是驾车节油的重要方法。
实际上，汽车要完全按照经济车速范围运行是不可能的。紧急任务必须及时完成，道路不好，必须慢行。决不可为了节油影响运输任务的完成，造成更大的浪费。若条件允许，提高车速可使运输效率提高，在经济上的收益超过节油带来的好处，自然不必受技术经济车速的约束。

时速70公里以上开空调省油10％

　　虽然气温不高，但潮湿的空气，让广大车主感到了“桑拿天”的威力，一进车就得赶紧打开空调。但是随着油价不断走高，有车族们如何在合理使用空调的同时，使其所增加的油耗降到最低呢？福特北方福瑞店销售服务顾问陈鹏表示，只要开空调，就会多耗油，但如何使用空调也有窍门。

　　陈鹏说如果在高速状态下，采用关闭空调开窗通风的办法，不太可取。因为当车在高速行驶时，空气会给车带来相当大的阻力，也就是通常所说的风阻。

　　虽然不同车的风阻不同，但一般而言，当车速高于每小时70公里，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多。而此时如果你选择关窗开空调，可以省油10％左右。所以，在炎炎夏日，行车时低速开窗，高速开空调，应该是一个省油的好办法。

油价上涨的内在动因是什么

　　自2002年以来，油价进入了一个长期的超级牛市阶段，油价几乎翻了二番，油商们赚得金钵满体，下游厂商和消费者却是深受其累。油价居高不下究竟是暂时的还是基本面已经发生了变化，这决定了我们应该采取什么措施来应对。

　　很多人认为油价大幅上涨是因为投机基金炒作和美元大幅贬值造成的，事实真的如此吗？我们以1983年至2006年的美元指数和油价来分析。从美元指数与原油价格的时间序列趋势图(见图2)可见，2001年11月29日以后，二者之间存在一定负相关关系，而之前则并没有明显的相关关系。因此，我们以2001年11月29日为分界点，分别做之前和之后美元指数与原油价格的相关分析(表略)。

　　相关系数分析也显示，油价的走势与美元的走势在2001年以前并没有明显的相关性。但是，2001年以后，美元与油价呈现明显的负相关性，而2001年以后正是油价持续走高的开始。

　　那么，究竟是什么导致了高油价呢？又是什么导致了美元走软？从上述的分析来看，二者的影响因素也应该有很强的相关性。通过定量分析的方法得出了油价近年来的持续高涨是与美元的走弱相关的。

　　我们再从定性的角度来分析影响油价的各要素。经济学告诉我们，商品的价格是由供给和需求决定的，油价当然也不例外。我们首先来分析一下影响供给和需求的因素：1、宏观经济（全球GDP增长、美元利率）；2、存货与战略储备；3、生产能力、生产成本；4、非市场因素（气候、恐怖活动、※※及产油国的政局）。

　　全球经济周期直接影响需求，目前全球经济已经逐渐复苏，尤其是美国经济恢复比较快，尽管还存在一些不确定性，经济数据也常常好坏参半，但是总的趋势还是向上的。JPMORGAN于2005年7月13日发布的经济展望中对真实GDP增长情况的展望中，尽管GDP增长率和2004年相比有所下降，但仍然维持在相当高的水平，对中国的预计就更高了，预计中国2005年真实GDP将保持9.4%的增长率，2006年仍然会有8.5%的高增长率，高增长促进货运市场增长迅速，航空运输量也大幅增加，并推高石油需求，国际能源机构预计2005年全球日消耗量达到每天8370万桶。

　　自9·11以来，为避免美国经济陷入衰退，美联储将美元联邦基金目标利率连续几年维持在低水平，这也是美元走弱的原因之一。以美元计价的原油价格如果按欧元计价，油价上涨的幅度则要小得多，这是许多人认为油价上涨是由于美元大幅贬值的缘故。但是自2004年6月底，美联储首次加息，至今已经连续加息十六次，将联邦基金目标利率升至5%，利率的升高使美元摆脱了弱势，2005年以来美元兑日元、欧元及亚洲货币都出现了大幅度的升值。高利率也使美国债券更富有吸引力，从而吸收更多的投资基金，这样，原本在能源市场进行投机的资金有可能流入美国的债券市场，减少对石油的需求。但是与之相对应的却是2005年以来，油价上涨已经超过了60%。这说明除了美元走弱对油价的影响之外，还有其他因素起了重要作用。

　　从商业库存来看，2004年的库存处于※※较低水平，2005年有所提高，尤其是原油库存增加较多，但是成品油，尤其是汽油库存下降比较多。在战略储备方面，美国提高了战略储备标准，中国已经着手建立战略储备，第一批油库预计将于2006年底完工，这些都给油价带来较大的压力。

　　强劲的需求已经接近供给的极限，OPEC已经缺乏足够的增产能力，这一点从市场对OPEC增产的反应就能看出来了，尽管OPEC一再提高生产限额，但油价却不断创出了新高。

　　纵观※※，自1980年代以来，世界油价长期维持在较低水平，能源部门的回报低于平均水平，使得基础设施投资严重不足，这正是目前产能不足，市场供应紧张的重要原因。为了满足未来十年的需求，资本支出需要增加更多。按照投资银行高盛公司的研究，石油工业需要在2013年以前更换所有现有成本日益增加的陈旧设备来满足石油需求，为此，需要在未来10年投资2万亿美元，石油市场投资的长周期意味着石油的供应紧张要到2010年才有可能缓解。资本支出大大增加稀释了公司资本回报率，由于高税收和高投入，为获得与1990年代相同的回报率，油价需要高出8美元/桶，其中由于基础设施短缺增加3美元/桶，开采成本增加2美元/桶，生产者税收增加2美元/桶。为获得8%的回报，油价平均水平需要达到30美元/桶。

　　OPEC国家为了保持财政平衡，也需要高油价，委内瑞拉需要50美元/桶才能维持财政平衡，主要出口国沙特需要30美元/桶才能维持财政平衡。

　　而非市场因素如中东局势（伊拉克、伊朗、巴以和谈）、俄罗斯局势、委内瑞拉（政权更迭、工人※※）、尼日利亚（工人※※）以及飓风等自然灾害的影响，以上任何不利情况出现都会引起油价的上涨。

　　如果说油价屡创新高是因为暂时性的供应紧张造成的，我们反倒毋需太过担心，因为随着基础设施增加，供给也会增加，有助于抑制远期油价上涨。但事实上却非如此，2004年尽管短期油价已经相当高了，但是长期（10年）油价只比2002年长期油价上涨了10美元/桶，10年远期价格为30美元/桶；到了2005年，情况发生了本质变化，远期曲线变得非常平坦，在短期油价居高不下时，长期（10年）比2004年长期油价上涨了30美元/桶，达到60美元/桶。一个重要原因可能就是人们依然担心远期的供给，高盛集团在一份报告中认为，石油生产商尽管现在在高油价下获得巨额的现金，但是他们并不愿意在基础设施方面增加太多的投资，因为未来可能出现新的替代能源，使油价大幅下跌，生产商的投入得不到相应的回报。为了保证今后获得稳定的收益，生产商需要长期油价维持在相当高的水平。

　　根据上述分析，我们认为油价仍然将维持高位运行，2008年以后随着新增设备逐步投产，油价可能逐渐回落。

　　在油价高企的情况下，作为石油的消费大户，如航空公司、船运公司等，除了加强公司的经营管理，严格控制成本，提高收入外，更重要的还是要利用金融衍生产品来进行套期保值，因为其他措施只能治标，而不能治本。比如当我们的一切控制成本的措施都采纳了，效率也提高了，节油措施也采取了，油价还在继续上涨，怎么办？听之任之，当作不可控因素?这都不应该是我们的最佳选择。而利用衍生工具则可以真正做到锁定成本，在锁定油价时，虽然我们会放弃油价下跌给公司带来的更多的利润，但是我们也避免了因油价上涨而可能导致的巨大亏损。而稳定的回报和盈利能力才是投资者最看重的。当然，在利用金融衍生工具时，还要注意控制风险。

中国石油的现状

尽管中国的石油产量达到340万桶/天，是世界第五大产油国，但还是不能满足国内的需求。自1993年以来，中国一直就是石油净进口国。

原因很简单。一方面中国是世界上石油消费增长最快的国家，但另一方面，中国现有的主要油田的产量都在经历着自然下滑。目前中国约30%的石油产量来自其最大的油田大庆油田。然而，自1963年起一直是中国产油大户的大庆油田是个成熟油田，其产量平均每年以2.2%的速度递减，2002年的产量下降了将近3%。第二大油田辽河油田的产量也一直在下降。

中国目前石油需求的35%依赖进口。然而，国际能源署（IEA）估计，到2030年中国的石油进口比例将高达84%。尽管这样一个高比例的进口并不是独此一家，日本和韩国的石油消费100%依赖进口，但这还是让中国更加受制于中东的石油安全。

冬季保养别忽视(图)


    北方的冬天来得很快，冬天别光顾着自己在家烤火取暖，却把车门一锁车窗一关任其在户外“冬练三九”。当然您还别真以为爱车能在寒冬中凭空练就一身本领，保养不好只会让您的使用费劲费时。在这先跟您说几个冬季保养的小提示。

　　1机油：冬天气温低，因此冬季对汽车的润滑要求较高，对使用时间较长、颜色发黑、附着力变差的机油都应换掉，以保证发动机启动的顺畅。

　　2防冻液：防冻液的量一定要合适，不同地区和不同车型应注意防冻液的冰点度及型号，同时，在加注防冻液


   



前要检查发动机冷却系统有无渗漏现象，并应及时排除后才能使用防冻液。防冻液使用中要实行定期检查。注意不同品牌不同型号的产品不要混用。

　　3电瓶：蓄电池最怕低温，在冬季来临之前，须补充蓄电池的电解液，并检查存电情况，温暖天气时使用正常的蓄电池，在寒冷的气温下经常失效，故蓄电池的保养应引起司机朋友的特别重视。

　　4刹车和轮胎：冬季雨雪天地面比较湿滑，所以要检查刹车和轮胎。要查看一下刹车油壶液面的高低、品质是否变差，需要时应及时添注或更换。检验刹车会不会跑偏、制动效果是否良好。冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低、轮胎气压过低、软胎严重可加速老化。由于汽车定位有一定外倾角及道路中间高两边低的特点，轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎更换位置。冬季经常清理胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎也是不可忽视的。

　　5空调：冬季空调是不使用的，但入冬一定要检查一下空调系统是否清洁，有没有堵塞积水现象，同时每周应开启5分钟左右，让机件得以润滑，防止软管硬化。

　　6暖风：检查暖风管线及风扇，特别是要注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常、热量是否足够，暖风停止使用的时间较长，应先试一下有没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。

　　7玻璃清洗液：玻璃清洗液在冬季的使用量明显会少于其他季节，但却也不能忽视，一些人在其他用量多的季节里用清水和清涤水代替，但冬季里那些代用品常会结冰，所以冬季里不可使用，一定要放光换上不怕冻的玻璃清洗液。

　　8车灯：变黑的灯泡尽早换掉，这样可减少在冬季里换灯泡次数。冬天里的追尾事故特别多，原因是冬季易起雾起霜，能见度低。所以高位刹车灯工作是否正常也是冬季行车安全的保障。

　　看了前面的介绍您也许对冬季保养已经有了一定的了解了，天冷在给自己添衣的同时，别忘了给自己的爱车做个保养，使其能更稳定地在寒冬驰骋。如果您想检查得更加全面到位，您可以把车送到专修店进行保养及检查。专修店的快速保养会给您提供周到满意的服务。

从菜鸟阶段做起！养成良好驾驶习惯

　　你现在是菜鸟吗？那要认真驾驶了，因为许多驾驶习惯都是在菜鸟阶段养成的，这些习惯会伴随你终身，所以千万不要忽视这个阶段哦。以下这些习惯一定要养成哦。 字串6

　　1.安全带不离身

字串8

　　安全带对行车安全的重要性有目共睹，要记住：系好安全带并不是为了逃避警察开的罚单，而是为了自身的安全。最好的做法就是上车坐稳后就系好安全带。

字串6

　　2.停车要及时拉手刹

字串2

　　要记得停车后要及时拉手刹，因为有些时候你无法察觉路面是否有坡度，所以在车停稳后要及时把手刹拉上。 字串7

　　3.行车前要检查仪表

字串2

　　车门未关紧、误开灯光、忘松手刹等问题都是新手的常见病。所以在行车前要养成先看仪表盘指示灯的习惯，及时解决一些易被忽略的小问题。

字串5

    4.离车前确认车辆的关闭状态 字串1

　　车窗、天窗是否关闭，车灯是否关闭，这些小事情如果不注意，等到真正由于这个有经济损失的时候，就后悔莫及了。 字串5

　　5.点火前确认是空挡状态 字串5

　　不管是由于停车时的疏忽还是为了防止溜车进行的别挡，都会使车辆在熄火后处于挂挡状态，这时如果驾驶员没有确认挡位状态或分离离合器，直接点火，车会被憋灭，若手刹拉得不紧，车还会冲出车位。因此建议车主在启动点火时，踩下离合踏板或左右轻微晃动一下挡把，确认其在空挡位置，以免发生危险。

字串2

　　6.保持正确的坐姿 字串5

　　很多新手在开车时由于紧张，会将身体极度靠近方向盘，为的是更好看到车头状态。其实这样靠近方向盘反而会使安全带的作用下降，同时距离方向盘太近也会在碰撞时引发危险。调整驾驶席位置，以腿部全力踩下刹车踏板仍保持微弯位置时为宜。将双臂自然伸直，保证手腕可碰到方向盘上延位置，调整靠背角度以贴合此时的身体。

字串3

　　7.调整好后视镜 字串8

　　保证良好的驾驶视野是保证安全驾驶的前提，前方的路况自不必说，对于新手来说主要是对侧面和后方的情况难以了解。通过内后视镜和外后视镜是了解车侧和车后情况的主要方式，因此调整好后视镜的位置很重要，应该在调整好驾驶位置后调整后视镜的位置，获得尽可能大的视野。 字串6

开车十大“傻”相

　　1、夜晚开雾灯——特别是后雾灯，非常影响后车的视线，而于己车则没有任何的用处。(雾灯是散光，没有道路照明效果，只适用于雾天在高速公路使用)

字串9

　　2、变线迫不及待——行车自然要变线，加塞也可以不计较，但是有的车冒着刮碰的风险插到你的前面，你一脚急刹后再看后面，你的车后面就是一个大大的挡子！加入这紧密车流的倒数第二是图什么呢？不知是他看你别扭还是他那车就没有后视镜？

字串8

　　3、插入车流不提速——在你不着急时，看到拐弯车辆或要求并线车辆就会降低一点速度，礼让他车插入。但有的车进来后非得让你把刹车继续踩下去，甚至停车。而他只要车进来了并不考虑后车的跟近和礼让，和前车距离很大了也慢悠悠的不提速，使得你心里真后悔礼让他！

字串2

　　4、使用远光晃正常行驶的前车——如果前车在环路上以80KM的速度正常行驶，或者在有限速的路段以限制速度行驶，那么他就没有影响你的行车，也没有不讲道路公德。如果你欲超速行驶，只能靠你高超的驾驶技术变换道路，不能强求别人去违章。

字串8

　　5、对行人鸣笛——在人行道、广场、小区等处，如果不是机动车专用道路，就应该知道这里的道路主要是为谁提供的，即使出于提醒行人的用意，只要对方不是出于故意影响车辆行驶的目的，你就不应该鸣笛，只能减速或停车，因为这里不仅仅属于机动车。 字串4

　　6、路侧停车不选位——即使停车再难，在你停车时也要考虑到不要影响道路的正常通行。特别是在胡同、通道等处，路侧停车非常能看出驾驶者的公德意识。 字串3

　　7、路口停车不一次到位——遇到红灯停车，就非有一些车与前车拉开大大的距离先停住，在后车排起长长的队伍后，他再慢悠悠的向前挪动到位，后面所有的车集体来一次起步停车。如果是新手倒也罢了，可这个毛病在出租车上还最多。 字串8

　　8、低速行驶走快行线——大家都公认最内侧车道为快行线，那么只要道路状况允许，都应该以最高限速行驶，如果是出于驾驶者个人技术或车辆的原因，还是应该选择第二、三条车道行驶。不要因为自己的低车速而致使后车频繁变线超越，甚至有的车会超越后赌气别你！这其实都是你自己不讲路德造成的。 字串7

　　9、虎头蛇尾式的违章——经常有车遇到前方拥堵或者路口排起长龙，自作聪明的谁都不怕的或左或右的违章超车行驶，如果恰好有挡子可以插入，那也算没有浪费道路资源，非有一些人开到路口了就不敢走了，再玩命插队，大家规规矩矩的排队难道都是傻子？既然你自己胆大，还装什么规矩。接着开过路口反倒让人钦佩，否则只好招来耻笑和厌恶。 字串7

　　10、我是新手我怕谁——既然你在开车，你就是一名道路参与者，你自己可以不急于求成，可以原谅自己的不良驾驶习惯，也可以不求提高驾驶技术，但是每一名道路参与者都应具备社会公德的，比如常见到因为自己停车技术不佳，造成其它车辆拥堵等待的情况，其实这只要你拿出半天时间，在一块空地上边练边琢磨，看看地面上的前后车辙，马上就会开窍的，停车技术也就掌握了。对自己的宽容不要建立在妨碍他人正常行为的基础上

2008年拷问车市：中国车市绕不过的六道坎

第一道坎：新能源汽车叫好不叫座？    在能源危机和环境问题凸显面前，随着国际油价节节高升逼近一百美元，汽车厂商已经富有前瞻性的纷纷“试水”掀起了新能源热。全球各大汽车厂商已经纷纷公布了新能源汽车战略，致力于开发清洁节能汽车。宝马、通用、丰田、本田等汽车巨头都投入巨资研发氢燃料汽车。奥迪也在前不久正式披露，声称Q7的混合动力版将于2008年上市。自主品牌也不甘居后，小至力帆、双环、中兴、吉利；大到一汽、上汽以及部分合资企业；还包括长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。这么算来，2008年国内至少出现10款以上的新能源汽车，甚至有分析认为，2008年将是新能源汽车全面破土的元年。
    尽管一场预热战已经开启，新能源汽车要在明年既叫好又叫座，仍有诸多瓶颈需要突破——这看起来不是短期能实现的。一个事实是，世界首款量产、也是最成熟的混合动力轿车在中国市场虽已上市两年，产销量仍然举步维艰——才千余辆。这个数字和普锐斯全球销量最大的北美市场十几万不可同日而语。
    与此同时，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车能量储存技术等多项最新技术，虽然有的已经取得国家认证可以生产，但大多目前还停留在研讨和小范围应用阶段——此为其一。价格是另外一个因素。在去年12月的广州车展上，虽然东风本田思域混合动力版车型已经开始预订，但其20多万元的定价却让许多消费者望而却步。
    配套设施也是一大制约。新能源汽车要推广各方面均需有很好的配合。还要有相应的配套设施。如：烧天然气，要有足够的加气站；而烧柴油，油品则必须过关。长安、奇瑞等企业的燃料电池车电动车业几乎都是因为成本和推广问题导致早已研发成功，却迟迟无法推向市场。
    去年11月1日，备受关注的《新能源汽车生产准入管理规则》以及12月20日，发改委发布的《产业结构调整指导目录（2007年本）》，都给了市场一个“春天”许诺，国家将从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。而今年的第29届奥运会也将是新能源汽车发展的一次良好契机。根据绿色奥运承诺粗略估算，2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆。
　　第二道坎：自主品牌市场份额越卖越少？
    来自汽车工业协会的最新统计显示：2007年前11个月，自主品牌轿车销量接近113．6万辆，虽然同比上年增幅仍然明显，但是其所占市场份额已经不到27％，低于日系品牌（前11个月销量超过121万辆）。这让人们开始忧虑：自主品牌市场份额将在2008年继续下滑，甚至面临生死考验。
    这个担心或许言过其实。※※本土车企出口已经连续多年增幅高于国内市场。商务部机电与科技产业司副司长张骥11月份透露，去年1到10月，中国出口汽车46．9万辆，增长77．6%，出口金额54．7亿美元，增长120.8%。汽车平均出口单价增长了24.3%，其中轿车出口单价增长11.5%。中国汽车整车出口2007年将超过50万辆，两年内则有望达到年出口100万辆，九成以上是自主品牌产品。
    据不完全统计，包括奇瑞、长城、吉利和力帆在内的本土企业，都已经实现海外设立组装工厂，即通过CKD方式批量出口海外。2008年，华晨轿车会继续出口德国，长城轿车将登陆意大利，奇瑞贴牌道奇的小型车也将远赴墨西哥……
    张骥称，虽然中国致力于追求贸易平衡，但对于汽车出口，特别是自主品牌汽车出口，中国**大力支持。在这颗“定心丸”下，虽然出口欠发达国家是自主品牌最务实的目标，但是如果质量和品质足够好，渐进式地在发达国家等一线市场试水，未尝不是一个理性的选择。不过，奇瑞华晨的“碰撞门”危机也提醒我们，在2008年上市的自主品牌新车当中，无论是在产品品质还是在整车安全性上，都将有一个质的提升。
    而从国内市场看，自主品牌也面临契机。在市场区域布局上，从一线城市逐渐淡出，到二级城市开辟新市场，是目前众多自主品牌车企正在着手实施的计划。大城市车型换代、二三级购车需求升温以及环保要求相对延迟等因素，都是自主品牌在2008年挺进这些二、三级城市的力度将进一步加大。
    挑战不是没有，环保标准、价格战等都是严酷考验。如果能转而寻求内涵式的增长，注重改善供应、加强管理，品牌、质量、外观、性能、安全、售后等等齐头并进，加之在**相关政策支持之下，调整战略，在中国市场蛋糕停止增长之前转型成功，将有可能再往上第三道坎：小排量继续摸不到路？    国内小排量车市场在经历多年高速增长后，增长势头趋缓，2007年前三季度的销售数据也显示国内大部分微车企业都难挽销量下滑的困局。据权威部门公布的统计信息显示，在2007年预计整体轿车销量达455万辆的市场背景下，微型轿车预计销量24万辆左右，仅占市场份额的5％。
    业内人士认为，去年物价上涨、股市走好等因素，都影响了经济型车的消费。同时，作为代步工具，国产小排量车的技术水平、节能环保、质量等自身性能无法令消费者恭维，这是造成市场萎靡的主要原因之一——“低价低质”的市场形象始终影响着人们的购买热情。加上，业内人士认为，低利润导致厂家不愿意涉足小排量汽车市场，精品车型也是可选甚少。
    但尽管今年经济型轿车遭遇销量下滑的尴尬，随着全球性的能源短缺和石油价格的持续上涨，更加安全、环保和节能的紧凑型轿车已经成为世界汽车工业发展的潮流。现在，中国**正大力倡导节能减排，并通过消费税、燃油税等手段引导环保节能型汽车的使用，外资品牌对小型车的前景充满着乐观。但值得注意的一点是这些进军小型车市场的产品大多以全球首发或进口形式销售，某种程度上说他们的小型车一定是经济性的低价车，而是在倡导小型车的消费趋势，前提是产品质量、品质突出的“精品小车”。
    简单说，小排量车明年要抢到大市场，就必须不断提升自身品质，扭转低价低质的不良形象。2008年国内汽车市场上，长安、上汽通用五菱、东风、吉利等企业都针对不同消费者细分特征推出了各自的小排量汽车车型，争取在细分市场上获得消费者的青睐，谋求微车市场出现制胜的拐点。
    国家政策的支持无疑是小排量的契机。2006年国家发改委出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》为小排量汽车的扩张开辟了宽广的道路。而国管局和***※※直属机关事务管理局也在2006年11月发出通知，在**采购中列入了小排量车。发改委产业结构调整指导目录意见稿明确了小排量汽车的定义，同时鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。
    **大力节能减排的政策尽管带来的政策上的倾斜，但转变成企业实际的生产和市场的接受力尚待时日。而各大车企的小排量车型战略能否取得突破性飞跃，仍然不甚明朗。
    第四道坎：车价越来越低？
    在刚过去的2007年，全国汽车市场价格可谓“降”声一片，经过几轮降价潮后，各细分市场的价格体系得到了刷新，同时也把去年的车市竞争引入了更加白热化。在新的2008年，车价又将何去何从？
    如果不出什么意外的话，2008年的车价走势依然会延续2007年的态势，即：继续下降，但降幅放缓。这从近几年的车价降幅可以发现这种趋势，比如2005年的降幅为12%，而2007年全年预测仅为4%，降价的幅度正在逐渐地减慢，但是短时期内，由于厂家的竞争仍将继续，今年的车价可能还会持续走低，但总体趋于平稳的方向应该不会变。
    一方面，目前车价基本上已经进入到了比较理性的阶段。无论合资品牌还是自主品牌在不断推出新产品的时候，考虑得更多的是利用新的技术、更好的品质来维系自己品牌的力度，增加自身的竞争力，而不是牺牲品质来降低价位。从这个角度来看，车价应该处于相对比较稳定的周期。随着技术的不断提升，性价比会不断提高，价格上应该会不断地走低。
    尽管如此，但考虑到采用新技术会使得厂家成本提高，再加上原材料价格的上涨，所以车价下降的空间将非常有限。更多的汽车厂家会通过精益生产、降低总体库存水平、提高物流效率和提高营销的精准性方面来降本增效。今年的车价降幅应该不会超过去年的水平。
    不过车价体系仍然存在一些不确定的因素。具体体现在B级车市场关键车型的价格变化，其中最具有风向标意义的应该是广州本田新雅阁最终价格的确定。如果其定价超过市场预期，则极有可能在2008年第一季度引起乘用车市场的价格地震。

第五道坎：新车不“新”？

    2007年各类新车频频上市，微型车、中级车、中高档车各个档次的车都换装上市，可谓精彩纷呈。对于2008年的车市，从目前各厂家公布的信息来看，预计将会有几十款新车出现，上市数量或将创※※新高。新车上市表现将会怎样，会否带来需求的增长？

    业内人士分析认为，由于中国消费者有追新的特点，2008年新车投放的高密集，会进一步刺激他们的购买欲望，对市场需求肯定会有一定的拉动作用。但是从某种程度上讲，这种刺激对总需求的影响不大。

    在2007年，我们已经看到了很多更新换代和最新上市的品牌，例如：一汽大众迈腾、蒙迪欧致胜、上汽荣威等，它们的出现搅动着去年国内车市的每一根神经，令市场更为精彩，竞争更加激烈。

    同时，越来越多的企业发现，将老车型进行一定配置升级，可以以高性价比赢得消费者。捷达和凯越能成为2006年和2007年单一品牌销量冠军，充分说明老车型可以有上乘表现。因此，2008年新车上市频率将会有所放缓。

    因此，在我们预知的2008年，尽管从某些角度看，仍旧有很多新车出现，但是仔细端量，却发现很多都是一些小改车和已经出现在市场上的进口车，即便是有几辆全新车型，也无法达到过去几年中凯美瑞、迈腾上市新车的市场冲击性。从某种意义上来说，2008年上市的实质性新车并不多。

    比如，即将正式投产的大众Cross Polo车型，其外形尺寸的长、宽以及轴距均与在售上海大众Polo劲情车型如出一辙，只是车身高度较Polo劲情高出55mm。在动力系统方面，国产Cross Polo 1.6与Polo劲情1.6完全相同。据估计，这款新车在市场上是否畅销，和最后它的定价有直接关系。

    第六道坎：油价继续涨起来？

    从2007年11月1日起，国家将汽油和柴油全国平均零售价分别为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0.4元和0.46元。这次油价上涨后，有人粗略计算过，1.0升排量车的年均燃油费用将多支出1000元左右，而2.0升排量则将多支出1600元左右。

    事实上，国际原油价格已上涨到90美元一桶，而中国还保持着成品油的国际低价。因此，国内油价上调只能说是大势所趋。2008年油价涨到10元／升也并不是没有这种可能。

    至于油价继续上涨的幅度，还得看国际油价的未来走势。※※现行成品油定价机制是根据纽约、新加坡、伦敦三地成品油油价来确定的，当三地成品油加※※均价变动幅度超过8％时，即调整国内成品油油价，虽然国内油价的调整并不是根据国际市场价格即时进行的，但如果国际油价不断高企，国内油价肯定也会不断上调，油价总有让大家无法承受的一天。

    对车市而言，2007年的汽油涨价和供油紧张让更多的持币待购者们变得更加现实。微型车、小型车等一些低排量的车子，貌似省油的车子在2008年或许会受到消费者的青睐、从而提升销量。

    业内人士分析，对车市影响最大的应该是10万－20万元左右的家庭用车。这个价位的车排量中等、耗油中等，买这个车子的车主大多用做私车，而且交际范围比较大，油价上涨对他们的影响较大，估计有些人会退而求其次，转而购买小型车辆，这至少加剧了他们买车的等待心理。

    此外，据消息人士透露，燃油税很有可能在2008年实施。去年12月7日，国家发改委有关负责人表示，将实行有利于节能环保的财税政策，加快完善并适时出台燃油税。不过关于燃油税何时开征、怎么征似乎扑朔迷离，国家发改委、国家税务总局等部门都先后发出信息，燃油税的开征还没有时间表。燃油税会否在2008年开征，这无疑也影响着很多人的买车计划。

你留意到了吗？汽车保养中常被忽略的部件

在很多人的观念中，保养无非是更换三滤、机油等消耗品。其实，在车辆的运行过程中，很多部件都在不断地磨损，例行保养、检查范围也远远不限于三滤、机油、刹车片、火花塞等，很多地方如果平时不注意检查、维护，说不定什么时候就会出现意想不到的故障。下面是在例行保养中经常被忽略的几个部件：点火线

很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之一。在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。因此，它和火花塞一样，也是需要经常更换的消耗品。点火线老化和破损会使点火能量大幅度降低，使发动机油耗上升、动力下降，严重的会引起断火，而这对于带有三元催化器的发动机来说是致命的故障。根据国外的经验，即使没有任何故障，每行驶两万公里左右点火高压线也需要更换一套。而国内很多车主往往要等到发动机出现运转不稳甚至无法启动的故障时才想起检查点火系统，但到了这时，由于点火系统部件潜在损坏而浪费的燃油和对发动机造成的磨损已远远超过了它自身的价值。此外，点火系统中的分电器盖、分火头、点火线圈、火花塞插头等部件也应在例行保养、检查范围之内。制动盘

制动盘与制动蹄片是一对摩擦副，制动蹄片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，这个道理是很浅显的，但很多人在保养车辆时只注意更换蹄片，却常常忽略了更换制动盘。制动盘过度磨损带来的后果是很严重的，首先，由于表面平整度降低，使实际的接触面积变小，造成制动力不足；另外，磨损后的制动盘热容量降低，在持续制动时温度升高很快，更容易产生热衰退现象。所有这些在行驶中都是非常危险的。有些修理厂把磨损严重的制动盘放在车床上作表面处理，俗称“光盘”，这样一来，表面是平整了，但盘变得更薄，制动时的热衰退现象会更严重，另外，在加工过程中产生的高温会使制动盘退火，进一步降低了机械强度。一般来说，在制动蹄片更换2至3次之后，制动盘也应更换。千万别心疼这几百块钱，毕竟，人的生命是无价的。发电机轴承

现在很多修理工被人戏称为“装卸工”，意思是只会换件，不会维修。其实，一些部件只要按规定维护，其寿命是可以大大延长的，发电机就是其中之一。若干年前，发电机在汽车上还算一个昂贵的部件，那时侯，在汽车的保养规定中有一整套关于发电机的维护制度，如按时润滑、更换轴承，调整、更换碳刷，调整触点间隙等等，现在随着零部件价格的降低，发电机的例行保养也渐渐被人们忽略了。其实，如果按照上述规定检查、更换轴承，发电机的寿命至少可以延长1倍以上。一般来说，当车辆行驶6至8万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查。
汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头都采用铜-锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷嘴等部件的接头，如果发现有松动、锈蚀的现象，可以用凡士林处理一下，或者更换新插头。从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，底盘容易产生故障的部位主要集中在：

减振器

漏油是减振器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或使制动距离变长也是减振器损坏的征兆。

悬架控制臂胶套

胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。

转向拉杆

转向拉杆松旷是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。

排气管

排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。

万向节防尘套

别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润

教你怎样测评ABS系统优劣

汽车制动时，ABS系统发出恰到好处的点刹序列，使车轮与路面之间的滑移程度保持在理想滑移率附近，将车轮控制于最大的纵向和横向摩擦系数，以防止车轮在路面上滑拖。一款轿车的ABS是否能够做到这一点，通过试车便可给予评判。
　　轿车防抱死制动系统ABS是一种轿车主动安全系统，用于提高轿车的主动安全性。轿车主动安全性是指轿车防止事故发生的能力，与其对应的是轿车被动安全性，轿车被动性是指不幸发生交通事故时，轿车保护乘员免受或减轻伤害的能力。

　　ABS的主要作用是在轿车紧急制动时，防止车轮由于被制动器抱死而在路面上滑拖，例如侧向滑动和/或纵向滑动，以确保轿车紧急制动过程中的方向稳定性和转向控制能力，缩短制动距离，减少轮胎磨损，也可缓解驾驶员紧张情绪。

　　选车时，怎样才能了解一款轿车ABS的效能呢。决定ABS效能的主要影响因素包括：车轮转速传感器、电控单元ECU、制动压力调节器、制动器、制动传动机构等。显然，仅从外观检查，是无法评判ABS系统性能的优劣的。

　　轿车紧急制动时，ABS通过精确控制制动器的点刹序列，使轮胎与路面之间的摩擦系数最大化，用技术性语言讲，就是“使车轮与路面之间的滑移程度保持在理想滑移率附近，将车轮控制于最大的纵向和横向摩擦系数”，以防止车轮在路面上滑拖。如果ABS系统实际控制实现的轮胎-路面摩擦系数明显偏离其最大值，那么其效能就不会好，就不能发挥应用的作用，而且这种偏离越大，则ABS的效能就越差。

　　在专业试车场地进行紧急制动试验时，可测量出轿车的减加速度。将测量的减加速度a除于重力加速度g，可得到一个系数f，即 f = a/g，那么这个系数既是轿车紧急制动期间的摩擦系数。一般来说，摩擦系数f在紧急制动期间会有一些小变化。用fm表示摩擦系数的平均值，那么通过比较试车时测量的轿车平均摩擦系数fm的大小，即可判断出哪一辆轿车的ABS系统的效能更高。

　　在同样的路面上，例如机场水泥路面上，如果轿车ABS效能极佳，那么紧急制动时能够将车轮控制于最大的摩擦系数，这是摩擦系数f是一个常数。当摩擦系数为常数时，那么轿车的紧急制动距离与轿车的重量没有关系。车友们翻阅一下初中时学习的有关质点运动学的知识，就可推导出上述结论。试一下。

　　如果轿车ABS效能欠佳，那么测量的制动减加速度曲线会有较大的波动，这表明在紧急制动期间，ABS系统并没有控制车轮始终于较大的摩擦系数。在这种情况下，轿车的紧急制动距离会比较长，甚至还会出现一定程度的侧滑。

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XSD长途感受

驾着我的“小白”，回了躺老家，下面说说，我的驾车驾车感受。

   时间：8月24日-8月26日

   路程：天津塘沽-辽宁锦州

   路况：高速--国道--乡村公路--碎石路面

   负载：4个人+（100Kg杂物）

   驾驶感受：爱车落户后，一直没上过高速，没跑过长途。就我家“小白”的长途表现，我很满意。

   1.噪音问题：
        上了高速以后，踩下油门，车辆很轻松的就到120公里的时速，动力表现十分的良好。其实，我最关心的就是SUV上高速的噪音了。我家“小白”的隔音水平很好，只能听到微微的太早胎躁，基本听不到发动机的声音。由于带着老人，不敢再快了。120以后是什么样子，等我体会后，再跟大家分享。走国道和乡村公路的时候，轮胎与公路接口的声音还是可以清晰的听到的。碎石路面的隔音表现让我很满意。总的来讲，“小白”，拥有很棒的隔音和一个安静的“心脏”。
   2.操控问题：
        在120公里的速度，我个人感觉快速变道，还是略感晃悠的。这可能是我开习惯了小车，开车的手法问题把。由于我满载，高速的制动，有点肉肉的。可是当深踩一点刹车，还是有足够的制动效果。
   3.油耗问题：
        我家“小白”饭量我还是很满意的，我使用的是93#的汽油（非乙醇）在高速上行车电脑显示的油耗一直在9.9-10.3之间变化。下了高速以后，清0了一次，国道+乡村路的油耗在10.1-10.9之间。总的来说，在长途行走中，我家的“小白”有一个我认为很满意的“胃口”。

  最后，这是我的第一辆SUV，“小白”的各方面表现，我很满意。说的不正确的地方请大家指出：）。
                             注：我的爱车是白色，这里称“小白”。

车辆资料被抢，如何是好？？？
今天接到4s店电话通知，我以及另外4位新胜达车主的所有车辆资料（包括：购车发票，报关单等）在业务人员外出购买税费的途中被抢，上牌时间可能要推后。
tmd，我上周五刚刚到车管所验完车，本想着这周拿到选号纸去选号的。
怎么办，兄弟们。
4s说他们想办法去缉拿抢劫的暴徒或者想办法去补齐相关资料，我想缉拿暴徒拿回资料的可能性基本为零，补起资料的可能性比较大，但是不知道海关等部门会不会办理这方面的业务。资料能不能真正的补齐。
怎么办，兄弟们，有什么好建议，以及有什么需要提醒注意的事项。
心如乱麻啊。
怎么这么倒霉……
目前通过了解，一般上完牌照后应该有一下资料，不知道全不全，还望各位兄弟帮手看看：
进口机动车随车检验单
货物进口证明书
车辆购置税纳税申报表
车保险发票
购车发票
本人身份证
机动车登记证书（绿本）----领牌照后发
车辆购置税完税证明