迈腾/明锐1.8TSI:务实的发动机制造材料

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2008-07-24 08:47

务实的发动机制造材料
　　迈腾的发动机采取了铝合金缸盖和CG 25灰铸铁的缸体。有人会惊叫了：都什么年代了，还在用铸铁缸体的发动机，大众又在忽悠人了！但这里我可以看到大众的工程师务实的一面，EA888系列发动机是充分考虑了发动机的要承受的功率输出、制造成本、重量等各种因素后才“弃铝择铁”，选择了CG25铸铁材料。

　　不要一谈到铸铁就想起家中的那口老铁锅，铸铁也是有很多种类。EA888缸体用的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。虽然全铝缸体的重量还要轻一些，不过为了克服全铝合金缸体气缸壁摩擦系数大等问题，就需要使用硅铝合金和气缸内壁金属离子喷镀等昂贵的材料和工艺。而作为使用到A级车上的发动机，要更多的考虑性价比。如果把迈腾1.8TSI的价格定在30万以上，高品质的全铝合金缸体一定能用上，但问题是谁会为此买单？

　　换种方案吧，采用普通的镶嵌有铸铁缸套的铝合金缸体代替铸铁缸套，但这样得到的结果是发动机的重量只能减少10kg左右，而且制造成本和后期维修成本都会增加不少，这样一来减掉的那些重量就显得没有意义了。

   “铁疙瘩”也有强项的，在相同体积和结构的条件下，铸铁缸体的强度比铝合金缸体的好，这也是为什么许多增压发动机的会选用铸铁缸体的缘由。迈腾的1.8TFSI发动机的增压值虽然不大（0.5~1.0Bar），但在长期的使用中铸铁缸体强度方面的优势一定会显现。

所以不要轻易以发动机的制造材料来判别发动机技术的优劣，有时候务实的东西更适合普通大众。

   透视EA888技术特点
1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。
  “迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。

　　大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。
  现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。

    2.使用了的静音型正时链条
　　说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有“**”的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。
   为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

　　3.平衡轴的位置更合理
　　大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，但由于设计的原因，位置比较靠下，接近油底壳。从力学效果上来说，并不是最佳的选择，发动机的震动被抵消得不多。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。

　　4.四气门和新的气门驱动结构
　　在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小，你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音，而破坏一整天的驾驶心情了。

　　5.发电启动一体机
    常见的发动机上总有一个启动机，在点火时带动飞轮旋转，让发动机启动。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动，以提供车辆需要的电力，新的发动机制造技术让“二机合一”，迈腾的发动机上就装备了新型的发电启动一体机，它在发动机启动时能带动曲轴旋转，而且在车辆启动后又能发出强大的电力。两机合一，简化了结构，减轻的发动机总重量，提高了可靠性，不过当它们其中之一损坏，也许就要更换总成了，这是技术高度集成化带来的烦恼。

　6.水冷涡轮增压器
　　涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前“退休”，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。

看起来不错,解决了老的1.8T发动机正时皮带和水泵相连的缺陷及涡轮增压的冷却功能.应该是很大的进步。

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2009-12-07 09:19

灰口铸铁有什么不好?

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第 184 帖

wolfram

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2009-12-07 07:00

原文由 BenII 在2009-11-30 14:43发表

谁说不是？问题是，直喷不是那么容易做的，如果我没有搞错，BMW好像关闭了销售在欧洲以外的汽车的直喷吧

原文由 wolfram 在2009-11-29 14:07发表

用在Honda某小型MPV上的某K20，带发动机副件,冷却水和机油， 130kg左右。 Short block 20kg左右。

2升EA888, 同样带发动机副件,冷却水 ......

不是stream, fr-v

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第 183 帖

wolfram

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2009-12-07 07:00

原文由 BenII 在2009-11-30 14:43发表

谁说不是？问题是，直喷不是那么容易做的，如果我没有搞错，BMW好像关闭了销售在欧洲以外的汽车的直喷吧

原文由 wolfram 在2009-11-29 14:07发表

用在Honda某小型MPV上的某K20，带发动机副件,冷却水和机油， 130kg左右。 Short block 20kg左右。

2升EA888, 同样带发动机副件,冷却水 ......

大师，涡轮增压的N54,N63和N74发动机上的直喷被你吃掉了？

http://www_bmwusa_com/standard/content/vehicles/2010/3/335isedan/features_and_specs/default.aspx

http://www_bmwusa_com/standard/content/vehicles/2010/x6/xdrive50i/features_and_specs/default.aspx

没有分层燃烧的发动机有valvetronics减少pumping loss。

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第 182 帖

BenII

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2009-11-30 14:43

原文由 wolfram 在2009-11-29 14:12发表
直喷+turbo+vvt是很好的搭配。直喷+vvt能够在低转速时很彻底的扫气，增加充气效率，减少turbo lag

谁说不是？问题是，直喷不是那么容易做的，如果我没有搞错，BMW好像关闭了销售在欧洲以外的汽车的直喷吧

原文由 wolfram 在2009-11-29 14:07发表

用在Honda某小型MPV上的某K20，带发动机副件,冷却水和机油， 130kg左右。 Short block 20kg左右。

2升EA888, 同样带发动机副件,冷却水和机油, 140kg左右。

典型的小型车一个引擎盖就十几公斤了。。。

你说的是Stream，忘了是K20A3还是A4，那个才是买菜车呢

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第 181 帖

BenII

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2009-11-30 14:40

原文由出塞歌在2009-11-29 15:47发表

1、为什么4年前北美菜车的技术到今天用做国内日系豪车的卖点，这事儿你要想不明白，那就只有问丰田去吧。

2、半推半就的接受你“文艺青年”的大礼，难道这是“文科生”的马克兔版？回一个礼，本二老师绝对是车坛最牛的“文艺工程师”。

3、居然扯到Corolla Axio的产地了？魔幻色彩的工程师啊。

也怪，一踩vw， ......

怪我、怪我，没有意识到文艺青年感性思考的特点

这么说吧：

北美目前销售的Corolla全部是北美生产的，Corolla Axio没有在北美生产、销售过，如果要买，需要进口！

这回看懂了？

今天用做国内日系豪车的卖点？

Lexus在中文媒体上做auto-parking的宣传的时候，文艺青年还在攒米买车，所以没有听说过也是正常的

最后再强调一下：
是3年前日本买菜车的技术，而且也是3年前的宣传

小小的建议：以后多用点理性，对大家都好的说

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第 180 帖

shill

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2009-11-30 09:32

大众因该拿石头作缸体，这样才能体现出大众宣传机构的先进性。

[shill 编辑于 2009-11-30 09:32]

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第 179 帖

happens

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2009-11-29 17:05

原文由移轴大镜头在2009-11-29 16:01发表

你这个弱智，迈腾的2.0TSI涡轮增压器的Bar数才多少？嗯？铝合金活塞和曲柄能够降低惯性，所以才会被广大的低增压值发动机采用。我一个字也没有提到大众这种增压Bar数只达到0.3-0.5之间的废柴机，你的阅读是不是有障碍？

1. 首先，这个贴的标题是，“迈腾/明锐1.8TSI:务实的发动机制造材料”,讲的就是所谓大众的废柴机的材料用的是铸铁缸体+铝缸顶。
2. 其次，你解释到
“为什么要用铁质发动机？很简单，涡轮增压发动机为了延后爆震发生的转速，必须把压缩比做到<=9，这样的话，在涡轮起效后，被装入过多混合气的燃烧室内，压缩比才会达到或超过10.5的极限。”

貌似是兄台你有阅读障碍，导致你帮一汽大众解释为什么用铸铁。如果说你根本就不屑提大众的废柴机，很难明白你为什么要接这个铸铁废柴机的话题，然后教育大家不是废柴的增压机要用铁质。很难明白你到底想干啥，想通过发这种贴找回一些优越感么？呵呵。

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第 178 帖

移轴大镜头

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2009-11-29 16:02

原文由捞一把在2009-11-29 00:52发表

不懂就闭嘴, 来丢人现眼就别怪别人知道你是SB了.

就你们这帮子80后，在我面前只有听课的份儿！不是要摆龙门阵么？摆啊！※※。

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第 177 帖

移轴大镜头

泡菜

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帖子: 1508

2009-11-29 16:01

原文由 happens 在2009-11-28 20:52发表

有两件事不明白，
1.迈腾的发动机用的铸铁缸体，铝合金钢盖 “迈腾的发动机采取了铝合金缸盖和CG 25灰铸铁的缸体。”怎么恰巧与你说的“都会把铝合金活塞换掉....换成Forged Steel！”相反？于是，是设计迈腾的设计合理还是你的你设计合理？

2.非国产的迈腾也有带T的，用的是什么缸体？为啥来到中国就一定要重新搞一个 ......

你这个弱智，迈腾的2.0TSI涡轮增压器的Bar数才多少？嗯？铝合金活塞和曲柄能够降低惯性，所以才会被广大的低增压值发动机采用。我一个字也没有提到大众这种增压Bar数只达到0.3-0.5之间的废柴机，你的阅读是不是有障碍？

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第 176 帖

出塞歌

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2009-11-29 15:47

原文由 BenII 在2009-11-29 12:43发表

文科生，月球车是哪里的？说来听听

日本豪华车的国内营销文案？哦，你觉得Lexus是国产的么？小小的给你这个文科生普常：

Corolla Axio在美国没有生产哦，以后别再下嚷嚷了

为什么北美菜车的过时技术今天丰田还拿到国内进口的豪华车上扯？

过时？怎么过时来着？号称技术过剩的德国大众到 ......

1、为什么4年前北美菜车的技术到今天用做国内日系豪车的卖点，这事儿你要想不明白，那就只有问丰田去吧。

2、半推半就的接受你“文艺青年”的大礼，难道这是“文科生”的马克兔版？回一个礼，本二老师绝对是车坛最牛的“文艺工程师”。

3、居然扯到Corolla Axio的产地了？魔幻色彩的工程师啊。

也怪，一踩vw，你总是逻辑混乱（不排除把水搅浑的主观故意），漏洞。。。。。。最后强烈※※你使用“装啥”这种不符合“文艺工程师”身份的用语。

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第 175 帖

jmxq

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帖子: 4259

2009-11-29 14:18

原文由 weakleilei 在2009-11-29 00:07发表

数据好看说明啥？
8个气门的垃圾古董，吉利奇瑞都不好意思再用的，也就vw好意思了。

看来奔驰的b200 比不上吉利奇瑞。

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第 174 帖

wolfram

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帖子: 249

2009-11-29 14:12

直喷+turbo+vvt是很好的搭配。直喷+vvt能够在低转速时很彻底的扫气，增加充气效率，减少turbo lag

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第 173 帖

wolfram

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帖子: 249

2009-11-29 14:07

原文由 BenII 在2009-11-29 00:31发表

主要的联系在于发动机重量

别的不知道，K20A发动机重量应该是98公斤，听说EA888重量是150公斤左右

这50公斤的差异，按照神粉们最爱用的句式就是几乎是一个成年人的重量

钢板教么，上辈子没准都是收破烂的出身

用在Honda某小型MPV上的某K20，带发动机副件,冷却水和机油， 130kg左右。 Short block 20kg左右。

2升EA888, 同样带发动机副件,冷却水和机油, 140kg左右。

典型的小型车一个引擎盖就十几公斤了。。。

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第 172 帖

龘

泡菜

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帖子: 4671

2009-11-29 12:56

原文由 gattuso 在2009-11-29 09:53发表

这个就算了当时VW除了生产一堆的VW60、VW82水桶吉普车以外貌似没啥了

在老希手下的军工企业里
这成绩不要说和波尔舍、亨舍尔比
连DEMAG都比不上............

不,VW这么喜欢弄铸铁,造※※正好了

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第 171 帖

BenII

资深泡菜

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主题: 134

帖子: 10637

2009-11-29 12:43

原文由出塞歌在2009-11-29 10:16发表

又来了，效果基本上类同人家在谈汽车，你却大谈月球车。说道理得结合具体的语境，否则就不是对话，而是自言自语了。你反驳的那位兄台明明说的是日本豪华车的国内营销文案，陈述的只是一般事实，你却拿北美菜车的装备来谈技术先进性。

那好吧，接着解释，为什么北美菜车的过时技术今天丰田还拿到国内进口的
豪华车上 ......

文科生，月球车是哪里的？说来听听

日本豪华车的国内营销文案？哦，你觉得Lexus是国产的么？小小的给你这个文科生普常：

Corolla Axio在美国没有生产哦，以后别再下嚷嚷了

为什么北美菜车的过时技术今天丰田还拿到国内进口的豪华车上扯？

过时？怎么过时来着？号称技术过剩的德国大众到今天才掌握的东西就已经过时了？你不会是在扇大众粉的耳光吧

就一文艺青年，装啥呢

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第 170 帖

出塞歌

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帖子: 3308

2009-11-29 10:18

这篇是典型的软文，铸铁材料的使用无非是降低成本而已。没什么好辩解的。

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第 169 帖

出塞歌

泡菜

泡网分: 16.05

主题: 65

帖子: 3308

2009-11-29 10:16

原文由 BenII 在2009-11-29 00:21发表

那就再教你一个乖吧：

2006年10月上市的Corolla第十代就装备了auto parking系统

别告诉我你认为可肉拉是丰田的最高端哦

人家低档买菜车3年前就已经有的东西，大众的中端产品3年后才有，你有脸吹，大众估计没这个脸皮

又来了，效果基本上类同人家在谈汽车，你却大谈月球车。说道理得结合具体的语境，否则就不是对话，而是自言自语了。你反驳的那位兄台明明说的是日本豪华车的国内营销文案，陈述的只是一般事实，你却拿北美菜车的装备来谈技术先进性。

那好吧，接着解释，为什么北美菜车的过时技术今天丰田还拿到国内进口的
豪华车上扯？
国内的可肉拉配备了这技术吗，主被动安全装备和北美菜车有多少差别？

[出塞歌编辑于 2009-11-29 10:24]

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第 168 帖

特饱兔子

资深泡菜

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帖子: 5399

2009-11-29 10:04

short block or long block or whole drive train? that is the question.

Who drives shortblocks, anyway?

some engine weight data
[code]
Honda
D = 100lb short block + oil pan (110-130 hp)
B = 104lb short block only (160-190 hp)
H = 123lb short black only (160-215 hp)

H trans = 96lb
D trans = 90lb

Ford/Mazda (Duratec)
2.3L = 260lb w/manifolds, AC, starter, etc
215lb just the engine

Nissan
SR20DET = 490lb complete

Just engine
A12 87 kg
A14/A15 93 kg
CA18DE 113 kg
CA16 113 kg
L16 113 kg
L18 118 kg
CA18ET 118 kg
CA18DET 128 kg
L18SSS 133 kg
L20B 137 kg
SR20DE 139 kg
FJ20E 144 kg
SR20DET 149 kg
FJ20ET 166 kg

VW/Audi
260 hp S3 engine weight 335 pounds
3.2L VR6 = 373 (255hp)
3.6L VR6 FSI < 2.8L VR6
1.8T ~80lb < 2.8L VR6

BMW
X5 3.0L = 355lb

Toyota
2ZZ-GE = 115kg (as in the Elise)
2ZZ-GE Engine 64 pounds
C64 Transmission 13 pounds
Air Conditioning 22 pounds
Twin Oil coolers 29 pounds
Other modifications 26 pounds

Subaru
2.2L NA = 130kg
2.0L Turbo = 150kg
3.0L 6 cylinder = 169kg (2000-2003), 160kg (2003+)
3.2L 6 cylinder = 180kg

VW type IV (as in the Porsche 914)
2.0L = 130kg

VQ35 - 260lbs longblock, no intake manifold (weight on bathroom scale so probably lighter than reality)
VQ35 - 313lb longblock + intake manifolds (on a fairly accurate shipping scale)
VQ30 - 127lb shortblock
VQ30 - 315lb longblock

Entire Honda H22A1 drivetrain, 460 lbs

Entire Honda K24A2 drivetrain, 405 lbs

Volvo B18/B20 330lbs with flywheel & manifolds no starter or alt.
Volvo B230 320lbs same. weighed a Alfa 2l came to 225# no flywheel
with intake manifold.

Ford Duratec 3.0L V6 - Bare Engine (NO accessories, manifolds, etc): 270 lbs

Ford MTX75 FWD Transmission - With Quaife LSD and Starter: 110 lbs

Honda K24A1 engine + intake + exhaust manifold + alternator + starter (no flywheel) = 283 lbs

Mazda Rx7 engine (13B) with flywheel, starter, and tranny (no exhaust, intake, or alternator) 290 lbs.

s2000
Total Weight was 400lbs, 273lbs on the front scale and 127lbs on the back one (under tranny mount) weight does include hoses and wire harness. no ac compressor or exhaust header tho"

Honda F
205 kgs or 450 lbs as pictured.

88-91 CRX/Civic engine weights:

CRX HF D15B6 - 195lbs (dry)
CRX/Civic DX D15B2 - 208lbs (dry)
CRX/Civic Si D16A6 - 219lbs (dry)

[/code]

resume debating...

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第 167 帖

GATTUSO

老坛泡菜

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2009-11-29 09:53

原文由龘在2009-11-29 01:14发表
大众可惜了,当年WW2的时候应该生产※※去

这个就算了当时VW除了生产一堆的VW60、VW82水桶吉普车以外貌似没啥了

在老希手下的军工企业里
这成绩不要说和波尔舍、亨舍尔比
连DEMAG都比不上............

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第 166 帖

huayaoking

泡菜

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2009-11-29 09:24

原文由 applens 在2008-07-24 10:29发表

飞机发动机不了解,不过现在很少有活塞发动机了吧。全铝发动机很早就有了, 要做到长寿命也不是没有方法，关键是成本问题了。像其达之类的铝发动机你期望它有多长的寿命？对于普通大众车，使用灰铸铁确实是认真平衡的结果，特别是对于增压发动机，这也体现德国人的严谨务实的一面。日本人可能更喜欢迎合市场的时髦。

请教下骐达这种铝发动机的寿命是多少？我好赶紧出掉算了。两地上班实在是跑的太多路程。承受不住发动机损坏的打击，非常的感谢专家。我会帮你宣传的，并且跟身边的同事啊。朋友啊都说下的。急切请教！真心的。

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2009-11-29 01:18

原文由 jmxq 在2009-11-28 20:15发表
雷克萨斯丰田的最高端品牌吧

世纪实际上可以算是一个单独的品牌

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2009-11-29 01:14

大众可惜了,当年WW2的时候应该生产※※去

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2009-11-29 00:52

原文由移轴大镜头在2009-11-28 20:25发表
你这个白痴，一层氧化铝陶瓷也能叫做特殊材料？你戴着套干你老婆，是不是应该算作你老婆在和乳胶做爱？

不懂就闭嘴, 来丢人现眼就别怪别人知道你是SB了.

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BenII

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2009-11-29 00:33

原文由 jmxq 在2009-11-28 20:17发表

高档车用高级的铝镁合金，价钱自然也卖的贵，这都不懂？

你这是说大众生产的发动机还是ＢＭＷ生产的发动机啊？

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BenII

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2009-11-29 00:31

原文由 mmw 在2009-11-27 18:07发表
能达1500-4200转下提供扭矩：250牛顿米，是什么材料有什么关系呢？？

主要的联系在于发动机重量

别的不知道，K20A发动机重量应该是98公斤，听说EA888重量是150公斤左右

这50公斤的差异，按照神粉们最爱用的句式就是几乎是一个成年人的重量

钢板教么，上辈子没准都是收破烂的出身

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人生得意须尽欢。

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2009-11-29 00:30

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第 159 帖

BenII

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2009-11-29 00:21

原文由 jmxq 在2009-11-28 20:15发表

雷克萨斯丰田的最高端品牌吧，无论是视觉媒体还是纸质媒体都在大张旗鼓的吹嘘一种自动泊车的技术，拿这个做卖点，迈腾大众的中端产品不吹你当人家没有这个装备这个技术吗？

那就再教你一个乖吧：

2006年10月上市的Corolla第十代就装备了auto parking系统

别告诉我你认为可肉拉是丰田的最高端哦

人家低档买菜车3年前就已经有的东西，大众的中端产品3年后才有，你有脸吹，大众估计没这个脸皮

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weakleilei

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2009-11-29 00:07

原文由 jmxq 在2009-11-28 20:56发表

呵呵，数据好看吧。

数据好看说明啥？
8个气门的垃圾古董，吉利奇瑞都不好意思再用的，也就vw好意思了。

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happens

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2009-11-28 22:24

原文由 jmxq 在2009-11-28 20:57发表

东洋鬼子还是西洋鬼子？

就一句话，非我族类，其心必异。自己理解。

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