横向对比标致307，雪铁龙世嘉，雪佛兰CRUZE--操控篇

主题：横向对比标致307，雪铁龙世嘉，雪佛兰CRUZE--操控篇

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electsoft

资深泡菜

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2009-10-23 13:16

这个贴子我在XGO和汽车之家也发过了,大家随便看看吧,我的原创

又好长时间不写试驾报告了，主要是手懒了，把最近试过的几款车放在一起比比吧，它们分别是东风标标致307 1.6MT，东风雪铁龙世嘉2.0AT和上汽通用雪佛兰CRUZE 1.6MT

值得一提的是，标致307和雪铁龙世嘉是同门兄弟，同排量车型所用的发动机和变速箱是一样的，甚至连参数调校得都完全一样，所以选了307 1.6MT和世嘉2.0AT这两个截然不同的动力总成，由此可以推敲出同门兄弟中另一车型的动力情况。

由于307和世嘉是同门兄弟，所以都是先让这对兄弟一决高下，然后再让CRUZE介入，说得差不多了，开始吧。

首先是动力，说起动力，人们最关心的就是发动机。由于307和世嘉无论是1.6还是2.0，用的发动机和变速箱都是一样的，调校也是一样的，而且两车自重差不多，就没有什么可比的了，只做简单的评述。这款“经典”的1.6发动机经常被大家所诟病，说它“肉”，看参数，这款发动机最大功率78KW，在同排量发动机里应该也能算得上是中等水平，并且两车1.6手动车型13秒多的0-100加速也还说得过去，毕竟是1.3吨左右的车；至于这款发动机肉不肉，就看你怎么开了。国人的驾驶习惯一般是不到2000转就换档，但法系车的发动机在低转速是软肋，所以2000转换档肯定会肉，如果把转速提到3000转甚至更高再换档，还是可以感觉到这款发动机的动力储备的，虽然没有达到“澎湃”，但是绝对够用；而且这种典型的高转速发动机，只要到了2500转以上，才是它真正的发力且经济的转速，如果转速过低会使燃油燃烧不够充分，时间长了会积碳的，当然，也会费油。再说说CRUZE的1.6发动机，这台带有DVVT可变正时系统的发动机，相对于PSA（标致雪铁龙的简称）的1.6升发动机，是一台强调中低转速扭矩的发动机，非常适合国人的驾驶习惯，并且加速平顺，以至于与和CRUZE凶狠的外观相比，显得很“温柔”，但同时带来的是舒适的感觉和比较小的噪音，不到13秒的0-100加速也还是让人满意的，毕竟CRUZE的体重也有1.3吨啊，如果要想犀利一点的加速，还要看PSA 2.0的车型了。这台从前用在毕加索和赛纳上的2.0发动机经过PSA的重新调校，并且融入了先进的VVT技术，使这台发动机的最大功率可以达到108KW，这样的参数，在欧洲的自然吸气发动机里算是比较“漂亮”了，配上5速手档，可以在10秒出头就完成0-100的加速，并且油耗和1.6的发动机相差无几。

作为动力输出，变速箱的作用也是必不可少的。PSA的这台5MT的变速箱和它的1.6发动机一样“经典”，档位行程长，甚至1档和3档之间有些模糊，象我这样的“老枪”居然两次把3档当成了1档；这台变速箱的齿比也比较大，不过欧系车普遍都这样，大齿比就意味着加速的时候要把转速踩高一点再换档，对加速的帮助比较大，不过掌握不好的话就会有顿挫感。在这台5MT变速箱上，离合被调得比较高，甚至接合点有点“飘乎”，唉~浪漫的法国人，难道就不能在设计机械部件的时候少一点浪漫，多一点严谨么？再看看CRUZE的变速箱，虽然也是5MT手动，但就比PSA的强多了，入档清晰干脆准确，行程适中，虽然没有德系车档位的那种“吸入”感，但已经比法国人严谨多了，这台变速箱的齿比有点象日系车，齿比比较小，看来是偏重于经济性来设计的。至于PSA的那台4AT自动变速箱，还是要说一下，“经典”的保时捷Tiptronic（这台变速箱现在已经进化为6AT了，但在PSA的车型上还是4AT），较大的齿比带来了不错的加速性能，但是有一点我始终不明白，为什么每次深踩油门的时候它往下跳档总要延迟半秒钟，而且能不减档就不减档，看着是“懒”，实际上是怎么省油怎么来，但如果真想省油，为什么不直接升级成5AT甚至是6AT的变速箱呢？

动力和传动部分，如果说是1.6车型，还是CRUZE占了先机，并且CRUZE也是在著名的“真理之环”--德国的纽伯格林赛道*（本文后面简介）调校出来的，但在底盘及悬挂系统上是否能再次战胜两款具有WRC血统的PSA战车上呢？

CRUZE初次驾驶，给人的感觉是扎实，底盘钢性十足，遇到减速带可以干脆利落地冲过去，车身没有一丝多余的上下浮动，并且车内对震动的过滤也是很到位的，值得一提的是，准确的转向并不象其它的美系或者欧系车那样沉重，反倒是有一点日本车的轻盈，这一点，对于女性用户来说是一大福音。来到一个90度的窄弯前，我退了一档拉起转速加速过弯，这时已经可以听到前轮的尖叫了，但是这还远不是CRUZE的极限，车身在比较平稳的姿态下过了这道关，并且相对较硬的后悬挂和钢性非常高的底盘给了车身不错的支撑，于是血脉贲张的我加快了车速，在笔直无车的大宽道上模拟起了18米穿桩的状态，这时，问题出现了，CRUZE的前悬在这种反复高速左右快打方向的时候，偏软的前悬挂出现压缩过于明显的状态，这直接影响了车身在弯道中的姿态，虽然侧倾不是很明显，但车尾的轨迹已经不是很听话了，甚至出现了些许侧滑，如果是只菜鸟的话，可能要失控了。看来CRUZE的底盘悬挂，只能说是在日常行驶的基础上多了几分运动，但如果你喜欢极限操控的话，还是另谋高就吧。在这一点上，307就表现得好多了，有人可能觉得307的减震过于硬朗，但只有这样的“钢筋铁骨”才能铸就运动健将，但307高达1米53的车身高度，使它在弯道中的姿态看起来确实比较“刺激”，并且同时带来的是转向不足，看来这就是WRC版本和民用版本的区别。不过307精准的方向盘比CRUZE要更重一些，这在高速驾驶的时候会给你带来很强的信心，并且与世嘉一样，有着丰富而细腻的路感，实在让人着迷，但是相对于307的1米53的身高，世嘉1米48的就明显觉得重心矮了很多，而且悬挂的行程明显比307要短，这样车身在连续的弯道中就没有那么夸张的姿态了，但是这样运动风格调校近乎于“激进”风格的悬挂，尤其是后悬挂，就不会给人带来那种舒适的感觉，在不太好的路面显得有些生硬，甚至在快速过减速带的时候，车尾几乎要跳起来。虽然舒适性不象CRUZE那样，但是这样的调校带来的是更多的驾驭愉悦，由于近乎50：50的完美配重，使世嘉在连续弯道中车尾的循迹性非常好，再加上205/55R16的轮胎，已经和福特的FOCUS可以一拼高低了，难怪现在WRC赛场上就只剩下FOCUS，世嘉的原型车雪铁龙C4和雪铁龙赛纳了呢，虽然这些车都不是什么SUPER2000的WRC赛车，仅仅是民用版，但在驾的时候，可以感觉到WRC的血液和运动的基因在它们的身上流淌。值得一提的是，世嘉的方向和307比起来，还要更沉稳一些，显然很多女性用户就不喜欢了，但这在高速公路和高速过弯的时候，是良好操控性和安全的保障；而且世嘉在高速过弯的情况下，能够隐约感觉到车尾在向弯的外侧推，但一切又都在控制之中，这使它在弯道中的表现更为出色。如果不看外观（法国人的设计不太符合中国人的审美），仅从优异的底盘操控性而言，世嘉的销量应该和FOCUS一拼高下。

总的来说，3款车各有千秋，CRUZE在经济性和舒适性上下足了功夫，世嘉在操控性上做足了文章，而307则在两种风格上找到了一个平衡。作为我个人而言，我更倾向于世嘉，虽然也曾经被红色的CRUZE迷倒过，但驾驶的激情再次战胜了我的审美。

打了半天字，眼睛都累了，先写到这了。

[*]纽伯格林赛道：这里特别是指纽伯格林(Nurburgring)北赛道，座落于德国Nurburg的森林中，修建于20世纪20年代，全长20.83公里，落差300米。赛道中既有几公里长的直道，也有连续的S弯，U型弯以及上坡下坡，每年都有车手在此失去生命，所以也有“绿色地狱”之称。由于地势和路况的复杂，使汽车在操控上的缺陷在这里会被放大，所以各汽车厂商都会把自己的新车拿到此来测试，所以也有称纽北赛道为“真理之环”。此赛道需要车手用2-3个月的时候来熟悉，用一生去提高。

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fayldh

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2014-04-27 21:04

画影无形发表于 2012-9-22 20:46
PSA的这台5MT的变速箱和它的1.6发动机一样“经典”，档位行程长，甚至1档和3档之间有些模糊，象我这样的“老枪”居然两次把3档当成了1档；
____________________________________________________
不会吧？1和3怎么会模糊？向左到底上推是1档，向左到底下拉是2档，至于3档，从2档中出来不用任何左右力道自然上推就是3档。也就是说，在空挡位置上推是3，下拉是4。不管开什么车，用这方法还从没错挂过。

PSA的MT档位个人觉得就是1和2涩，3以上毫无问题，当然手感不如大众。至于方向盘重，我喜欢，这种带有助力的方向盘，低速时轻，高速时变重。如果长跑高速就会知道过轻的方向飘忽并不是好事。

暴力点就知道MT波箱挺有感觉，我的206感觉就好爽

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第 51 帖

土老鼠

禁言中

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2014-04-19 19:17

作为曾经的307 2.0MT车主，0-100是9.3S，而非10秒以上。
手动变速箱还行，暴力换挡都没换错过，但是滑行时想不踩离合就切到空档是不行的，和别的箱子不一样。
说实话307是我买过甚至开过的最好玩的车之一，很想再买一台。

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第 50 帖

Zippo

陈年泡菜

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2014-04-19 17:58

动不动都是这个比赛的冠军哪个比赛的冠军这种文章，要不就是作者没有经验。要不就是有些什么原因而故意写的。

你懂的。
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第 49 帖

主持正义

禁言中

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帖子: 1254

2014-02-26 03:18

法系车都不如棒子车了？？？

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第 47 帖

杰仔

陈年泡菜

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帖子: 10676

2014-02-26 00:16

electsoft 发表于 2009-10-23 13:16
这个贴子我在XGO和汽车之家也发过了,大家随便看看吧,我的原创

又好长时间不写试驾报告了，主要是手懒了，把最近试过的几款车放在一起比比吧，它们分别是东风标标致307 1.6MT，东风雪铁龙世嘉2.0AT和上汽通用雪佛兰CRUZE 1.6MT

值得一提的是，标致307和雪铁龙世嘉是同门兄弟，同排量车型所用的发动机和变速箱是一样的，甚至连参数调校得都完全一样，所以选了307 1.6MT和世嘉2.0AT这两个截然不同的动力总成，由此可以推敲出同门兄弟中另一车型的动力情况。

由于307和世嘉是同门兄弟，所以都是先让这对兄弟一决高下，然后再让CRUZE介入，说得差不多了，开始吧。

首先是动力，说起动力，人们最关心的就是发动机。由于307和世嘉无论是1.6还是2.0，用的发动机和变速箱都是一样的，调校也是一样的，而且两车自重差不多，就没有什么可比的了，只做简单的评述。这款“经典”的1.6发动机经常被大家所诟病，说它“肉”，看参数，这款发动机最大功率78KW，在同排量发动机里应该也能算得上是中等水平，并且两车1.6手动车型13秒多的0-100加速也还说得过去，毕竟是1.3吨左右的车；至于这款发动机肉不肉，就看你怎么开了。国人的驾驶习惯一般是不到2000转就换档，但法系车的发动机在低转速是软肋，所以2000 ...

才1.3吨，13秒，还好象难为了它一样，。

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第 46 帖

blackcoffe

资深泡菜

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2014-02-25 23:52

同样鄙视世嘉MT箱子，冷车1-2必须要踩到2500-3000转换挡才平顺。热车以后好很多的。道达尔7000 5W-40就可以

这车13版上个月魔都4S处理，不到10W块钱。真心的划算。2.0MT啊，加装ESP （4S5000米）和后视镜加热（外面貌似1000米搞定+胎压监控（铁建军的600米左右），齐活了！性价比哈高

楼主科鲁兹后排说的对，太矮了，咱家都没高个子，坐进去都不舒服！

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第 45 帖

走在旅途

泡菜

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帖子: 1126

2012-09-23 09:51

无图无真相啊

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第 42 帖

齐速

资深泡菜

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2012-09-23 08:52

饭炒蛋发表于 2012-9-22 23:31
首先没有想踩楼主的意思，
然后
比如爱倾述爱评论、评论的是车的哪些细节等，显出楼主还在初级阶段，
推断楼主开过的车不多，但楼主看过的媒体所谓评车一定不少。

这还不叫踩楼主?

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第 41 帖

就是不高兴

陈年泡菜

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2012-09-23 08:41

大头和尚发表于 2009-10-23 17:22
看中的就是307及世嘉的2.0发动机，呵呵，1.6就不要拿来说了。

1.6T如何？

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第 40 帖

饭炒蛋

资深泡菜

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主题: 188

帖子: 7480

2012-09-22 23:31

首先没有想踩楼主的意思，
然后
比如爱倾述爱评论、评论的是车的哪些细节等，显出楼主还在初级阶段，
推断楼主开过的车不多，但楼主看过的媒体所谓评车一定不少。

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第 39 帖

林中啄木

陈年泡菜

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帖子: 15101

2012-09-22 21:52

画影无形发表于 2012-9-22 20:46
PSA的这台5MT的变速箱和它的1.6发动机一样“经典”，档位行程长，甚至1档和3档之间有些模糊，象我这样的“老枪”居然两次把3档当成了1档；
____________________________________________________
不会吧？1和3怎么会模糊？向左到底上推是1档，向左到底下拉是2档，至于3档，从2档中出来不用任何左右力道自然上推就是3档。也就是说，在空挡位置上推是3，下拉是4。不管开什么车，用这方法还从没错挂过。

PSA的MT档位个人觉得就是1和2涩，3以上毫无问题，当然手感不如大众。至于方向盘重，我喜欢，这种带有助力的方向盘，低速时轻，高速时变重。如果长跑高速就会知道过轻的方向飘忽并不是好事。

他说的，您信么？

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第 38 帖

画影无形

陈年泡菜

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帖子: 8970

2012-09-22 20:46

PSA的这台5MT的变速箱和它的1.6发动机一样“经典”，档位行程长，甚至1档和3档之间有些模糊，象我这样的“老枪”居然两次把3档当成了1档；
____________________________________________________
不会吧？1和3怎么会模糊？向左到底上推是1档，向左到底下拉是2档，至于3档，从2档中出来不用任何左右力道自然上推就是3档。也就是说，在空挡位置上推是3，下拉是4。不管开什么车，用这方法还从没错挂过。

PSA的MT档位个人觉得就是1和2涩，3以上毫无问题，当然手感不如大众。至于方向盘重，我喜欢，这种带有助力的方向盘，低速时轻，高速时变重。如果长跑高速就会知道过轻的方向飘忽并不是好事。

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第 37 帖

纸布

泡菜

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帖子: 12756

2012-09-22 20:22

错误百出的车评
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第 36 帖

西行人

陈年泡菜

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帖子: 17528

2012-09-22 18:18

前两天又开了朋友的欧宝SUV，配置真好，排量2.5，试驾150公里，由于车身较重2.0吨跑起来平稳，密封性好，方向盘较轻，减震不错等。。。但加速性能一般；与自己307比较整体肯定强，307显得很简陋，明显不在一个档次(车型本身也不一样）。但在动力以及制动、视野方面我更喜欢307（2.0） 本帖最后由西行人于 2012-9-22 18:20 编辑

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第 35 帖

huxley

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帖子: 31656

2011-12-25 10:09

原文由 zjnbenz 在2011-12-25 09:37发表

我觉得我买的去年产的307就简配了

可能还要早一点

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第 34 帖

zjnbenz

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帖子: 1361

2011-12-25 09:37

原文由 huxley 在2011-12-24 20:39发表

据说后期的307已经减配gep，那就没有随速度调整助力大小的能力了。

我觉得我买的去年产的307就简配了

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第 33 帖

electsoft

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帖子: 2527

2011-12-24 23:58

我前年换车前对比来对比去写的老掉牙的贴子又被刨出来了，不管是拍砖的还是砌墙的，先谢谢大家了，提前祝大家新年快乐！

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第 32 帖

真的假的哎

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主题: 83

帖子: 17121

2011-12-24 23:35

看到50% 觉着点味出来了,敢情psa的俩车是给克鲁兹陪标的。

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第 31 帖

huxley

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主题: 39

帖子: 31656

2011-12-24 20:39

原文由 nilynch 在 2011-12-24 20:34 发表

囧，我脚的307方向盘很轻，特别是在高速上。

据说后期的307已经减配gep，那就没有随速度调整助力大小的能力了。

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第 30 帖

nilynch

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帖子: 5110

2011-12-24 20:34

原文由 huxley 在2009-10-23 20:54发表

只是高速时比较重，低速时还是比较轻的，GEP的作用。
尝试一下206会发现，方向还要重，不过我喜欢。

囧，我脚的307方向盘很轻，特别是在高速上。

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第 29 帖

西行人

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主题: 241

帖子: 17528

2011-12-24 17:42

在这一点上，307就表现得好多了，有人可能觉得307的减震过于硬朗，但只有这样的“钢筋铁骨”才能铸就运动健将.....不过307精准的方向盘比CRUZE要更重一些，这在高速驾驶的时候会给你带来很强的信心，并且与世嘉一样，有着丰富而细腻的路感，实在让人着迷.....但是这样运动风格调校近乎于“激进”风格的悬挂，尤其是后悬挂，就不会给人带来那种舒适的感觉，在不太好的路面显得有些生硬，甚至在快速过减速带的时候，车尾几乎要跳起来。虽然舒适性不象CRUZE那样，但是这样的调校带来的是更多的驾驭愉悦.....
描述这一段很精彩并符合实际！

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第 28 帖

弄个马甲上来

资深泡菜

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帖子: 23357

2011-12-24 17:27

原文由 huxley 在2009-10-23 20:55发表

PSA的这个MT变速箱，不习惯的人挺难开到10s以内的，确实手感不如VW的MQ，也不如focus的。

PSA这个MT，完全没有任何手感可言。就是一个让你粗暴抡动的把手。

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第 27 帖

myt

陈年泡菜

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主题: 38

帖子: 4985

2011-12-24 16:51

PSA那1.6的发动机,对307或世嘉来说,就算你再怎么3000转换档,到了80再提速还是肉,其实1.6的发动机对哪辆1.3T的车身来,动力总是有点弱

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第 26 帖

tffff2005

资深泡菜

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主题: 262

帖子: 1494

2011-12-24 14:54

好贴！应该要射精！

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第 25 帖

牛奶路

禁言中

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主题: 39

帖子: 5291

2009-10-26 02:15

批评PSA的AT，用别的做例子也就算了，KLZ那个6AT还是算了

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第 23 帖

无尽

老坛泡菜

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主题: 7

帖子: 1072

2009-10-26 01:59

307、世嘉都开过，就操控行而言，你去试试东风景逸。

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第 22 帖

sztiger

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主题: 7

帖子: 1322

2009-10-26 01:15

原文由 xfox 发表
偶的307手档2.0用了全合成机油后(偶用美1),动力提升还不算,换档明显不易有顿挫感,比新车出厂油(矿物油,可能是长城的)强多了,看来好发动机就要用好油。国产车的4S标准用机油相对于欧洲的肯定也是减配了。再多一句，偶的车买来就一直喝97号。

心理因素较大。
不同的机油还不至于达到动力的提升和不同。
如果你不是在特别的行驶环境和条件下，两种机油对发动机的作用差别不大。
另外，对于中国国内的汽油，97号是93号汽油加添加剂而成的，并不比93号品质高，只是增高了辛烷值而已。而这些添加剂对发动机有副作用。所以，国内的明白人，用93号的多。

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第 21 帖

xfox

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帖子: 627

2009-10-25 23:33

偶的307手档2.0用了全合成机油后(偶用美1),动力提升还不算,换档明显不易有顿挫感,比新车出厂油(矿物油,可能是长城的)强多了,看来好发动机就要用好油。国产车的4S标准用机油相对于欧洲的肯定也是减配了。再多一句，偶的车买来就一直喝97号。

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第 20 帖

huxley

陈年泡菜

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2009-10-23 22:17

原文由 XA北回归线发表

其实我是嫌低速的时候也偏重和多数主流A级车比起来确实重了点

重一点感觉好，不喜欢轻的。话说宝马也比较重的。

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