裸男驾车 发表于 2018-11-19 11:14

这个说明原来的电池组有安全隐患，必须换了，电池换全新的吗？可能性不大吧，估计是翻新的，要不楼主在4S盯着看看……

...

帝都花花 发表于 2018-11-19 06:08

咱就说两轮电动车，宣传为了安全不让在家充电，不让在楼道充电，车棚里普及插座了吗？ 根本做不到！ 我家那个还得拎电池上楼充，好在我检查了是原装充电器和原装原封品牌的电池，安全性有保障。既然如此，你那还要求什么四轮电动车普及插座么？ 根本没戏。越简单的东西，背后的事儿未必简单！ 物业有普及10A插座那个精力，直接上6KW慢充桩不更好啊？ 我倒是觉得以后每个车位应该普及的是这种6KW慢充桩。但是问题又来了，物业好心想这个干的，停车场所在的物业单位往往容量不够。。。。就算容量够，收钱也不多，事儿真不少。你 加容量找国电，但人家国电建议直接上快充不是更好阿？ 10个快充桩的效率和收益远大于几十个慢充桩，国电为用户运营，物业单位也不担责任，大家都愉快，国电更是早就放弃既不赚钱又不方便的慢充了！

而且国电的充电桩国家是有补贴的，不要光看到成本高，国电眼里这点钱真不算事儿！快速充电桩在电力设备中算是很便宜的设备了。其他厂家也有补贴，还有服务费一度电8毛可以收，现在快充桩很多地方，已经提前布置了，正如你说了，装个国电的APP，可以看到每个桩的状态，大胆去跑了。

你这个思维真的要跟上了，你用着飞线充电或者插座充电很久了，这也就对你那个时代的车型还 ...

ttmars 发表于 2018-11-19 10:31

问题就出在这里，没有任何官宣和检测方报告说是电池有隐患。好像也不是所有车都可以换。这车开三年多了，一直很平稳，包括冬季、夏季充电时开暖风和空调都试过，没问题。换电池之后充电速度更慢，里程也不增加，实际上没什么实质好处。最近忙得一塌糊涂，过阵子再说吧。

帝都花花 发表于 2018-11-19 06:08

咱就说两轮电动车，宣传为了安全不让在家充电，不让在楼道充电，车棚里普及插座了吗？ 根本做不到！ 我家那个还得拎电池上楼充，好在我检查了是原装充电器和原装原封品牌的电池，安全性有保障。既然如此，你那还要求什么四轮电动车普及插座么？ 根本没戏。越简单的东西，背后的事儿未必简单！ 物业有普及10A插座那个精力，直接上6KW慢充桩不更好啊？ 我倒是觉得以后每个车位应该普及的是这种6KW慢充桩。但是问题又来了，物业好心想这个干的，停车场所在的物业单位往往容量不够。。。。就算容量够，收钱也不多，事儿真不少。你 加容量找国电，但人家国电建议直接上快充不是更好阿？ 10个快充桩的效率和收益远大于几十个慢充桩，国电为用户运营，物业单位也不担责任，大家都愉快，国电更是早就放弃既不赚钱又不方便的慢充了！

而且国电的充电桩国家是有补贴的，不要光看到成本高，国电眼里这点钱真不算事儿！快速充电桩在电力设备中算是很便宜的设备了。其他厂家也有补贴，还有服务费一度电8毛可以收，现在快充桩很多地方，已经提前布置了，正如你说了，装个国电的APP，可以看到每个桩的状态，大胆去跑了。

你这个思维真的要跟上了，你用着飞线充电或者插座充电很久了，这也就对你那个时代的车型还 ...

ttmars 发表于 2018-11-17 08:03

车是江淮iev5，提车三年零五个月，目前总里程76560公里，还没有可察觉的续航衰减（冬季气温低造成充放电性能下降、里程降低不算是衰减，因为开春会逐渐恢复）。
        昨天接到某家4s（不是我买车那家）电话，问我是不是iev5车主，说厂家现在搞夏季关怀活动（都已经到冬季了好不？），检测电池容量，如果有衰减就免费更换电池组（是全部换新的电池组，不是换衰减的电芯）。
        这事儿我也在电车群里听车友说过，说是更换之后电池容量增加，但反而续航没变，充电速度更慢了。所以我说“续航没衰减，不想换了。可不可以开到15万公里（电池、电机、电控免费质保是8年或15万公里，先到为算）再换？”对方建议还是去换为好，说现在厂家通知有免费更换活动，以后不知道还有没有。
        需要把车放那里两天，电量保持在50％以下，想想还是换掉算了，新电池组的价格是9万元（比补贴后车价还贵200块钱），不换白不换。但也有车友说是因为电池有安全隐患，为了应对夏季出现的几次自燃事故，这算是变相的召回行动。
        感觉有点亏了，几个月前我去四保时见过一哥们儿，提车比我晚两个月，里程已经是13万公里多，我还以为他是滴滴司机，一问才知道不是，是上班路程远，每天上下班都要开一百 ...

ttmars 发表于 2018-11-19 05:56

快充主要是成本太高，除了桩，还有线路、变压设备，平均到一个桩差不多10万一个。而3kw慢充桩，所有东西加起来，大概8千元一个。安装防水计量插座，大概百十来元一个。10a插座，现成的，成本为0。
        服务区、景点、商场，肯定是快充桩，但用于长期停车的停车场——家里、单位车场，还是慢充为宜。小区可以快慢充搭配，有快速补电需求时自然会去快充。不过北京的快充桩已经相当普及了——相对于3年前捉襟见肘，出去玩还得查一查哪里有桩预防万一没电了回不来。现在到处都是，说句不好听的话，放心大胆开，快没电了再去搜附近，绝对几公里之内能找到充电站。

ttmars 发表于 2018-11-19 05:28

其实这个慢充充电机、随车交流充电器还有改进空间，不清楚为毛一直没这么做——完全可以做成可调挡位或自适应的——比如接空调插座就可以用高一点功率，用10a插座就用低一点的功率。北汽的ev一插上单位车位的插座就跳闸（指以前，车位上只有普通插座，没建慢充桩时），sb得很。而比亚迪e5送的交流充电线干脆限制成1.8kw的，这样倒是能用10a插座了，但功率又被限制死了，太低。
        我为什么要强调10a插座可充电和能耗？去农家院住宿就知道了，10a插座遍地都是，给车充电和给手机充电几乎一样方便，但想找空调插座却困难度大上十倍。而能耗，决定了你一小时是充20公里还是4公里续航，与多久充满没什么关系，不是耗完电趴窝，谁也不是从0才开始充电的。
        能耗越高，越依赖于快充桩，甚至普及型的3kw慢充桩对其都没什么意义（几天几夜才能充满，就是搞笑的），只能用7kw以上的慢充桩。而7kw就不能从家用电表中接线安桩了，只能单独申请电表，其困难程度呈指数性增加。
        李想搞的模块化、拎回家充电的设想，包括汉能搞的太阳能充电，都是有益尝试，不过最终都要统一到节能减排初衷中去。而不是靠堆电池、大干快上，靠十几万、几十万一个的快充桩去普及电车。
        当然，所有车位配 ...

ttmars 发表于 2018-11-18 18:03

“慢充为主、车桩相随，快充为辅，适度超前”是建桩思路。
        我倒不是推崇慢充，而是慢充对电路要求低，更容易普及，开车时间远短于停车时间，所以在停车位大面积、大覆盖率普及慢充桩（甚至是简单的防水计量插座）是简便易行的方案。我们单位车位上的三个慢充桩，从领导拍板要建，到落地充电，大概也就是一个星期（好几天耗在招标、中标公司到处采购器材之中）。
        而到十渡、古北水镇、沽源、天津海滨等地游玩的几次经历也让我非常喜欢慢充——晚上插上一个普通插座就充满了（那时候公用桩还不是很多）。坛里还有一个大神，也是开iev5，竟然敢开到塞罕坝，除了高速公路快充，全都是农家乐住宿时用插座充电（iev5、eq、iev4是可以用普通10a插座充电的）。
       驾驶帝豪EV300从漠河开到海南的邱编辑，也有很多时候是住宾馆的同时用插座充电的。 ...

ttmars 发表于 2018-11-18 08:31

车型是EV200吧？用的是SK电池，虽然没有风冷系统（更没液冷，说是发热低，不需要专门的散热系统），但宣传视频中提到电池理论寿命60万公里（质保20万公里），也不知真假。

帝都花花 发表于 2018-11-18 14:01

就我对运营车辆的观察来看，确实快充对电池的寿命影响几乎微乎其微。本身这种车辆设计就必须能用快充，如果很短的时间之内，他的电池续航都受影响了，那本身这个设计就有问题。

楼主对慢充有点过于推崇了。

可操作性非常强 发表于 2018-11-18 08:19

会不会是特斯拉那个模式，不全部充满，延长电池寿命。

ttmars 发表于 2018-11-18 07:09

最后一句不敢断言。大功率快充，除了容易热失控外，更多的影响还是充电倍率大，对电芯的晶格等内部结构有影响。正常的寿命测试都是1C充电倍率为...

帝都花花 发表于 2018-11-18 01:31

有啥可怕的，高压电塔底下走难道吓死了？

ttmars 发表于 2018-11-18 08:27

嘴臭的人出口就是不凡，智商得-250的人才说得出这种话吧？你问问周边油车、电车都有的用户，看看日常使用环境中哪辆车才更像你口中说的那玩意？知道你公司里4辆油车，可这年头谁家没几辆油车？还当做宝贝一样显摆呐？