纯电动汽车，4s通知我去免费更换动力电池组

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ttmars

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2018-11-18 08:31

cathay 发表于 2018-11-18 08:11
不过我遇到过一些滴滴司机，他们有的一年跑10万，几乎全快充。就我看到的衰减都不明显（200用一年半显示196）

车型是EV200吧？用的是SK电池，虽然没有风冷系统（更没液冷，说是发热低，不需要专门的散热系统），但宣传视频中提到电池理论寿命60万公里（质保20万公里），也不知真假。

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第 82 帖

ttmars

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2018-11-18 08:27

北京的球发表于 2018-11-18 07:41
屎-我确实从没尝过，但我依然敢告诉全世界-那玩儿很臭！你貌似倒是越嚼越香，是改不了吧！

嘴臭的人出口就是不凡，智商得-250的人才说得出这种话吧？你问问周边油车、电车都有的用户，看看日常使用环境中哪辆车才更像你口中说的那玩意？知道你公司里4辆油车，可这年头谁家没几辆油车？还当做宝贝一样显摆呐？ 本帖最后由 ttmars 于 2018-11-18 08:33 编辑

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motofox2

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2018-11-18 08:26

cathay 发表于 2018-11-18 08:11
不过我遇到过一些滴滴司机，他们有的一年跑10万，几乎全快充。就我看到的衰减都不明显（200用一年半显示196）...

啥车？北汽的？北汽有液冷。并且车不开到跑不动你永远不知道剩下的电量是不是实在的
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ttmars

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2018-11-18 08:25

可操作性非常强发表于 2018-11-18 08:19
会不会是特斯拉那个模式，不全部充满，延长电池寿命。

这个车本来就充不满，除非用长程充电模式，普通充电模式充满了也只有90％左右（但电量显示还是100％）。具体不知道什么样，等下周去了4s再详细问问。

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第 79 帖

可操作性非常强

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2018-11-18 08:19

ttmars 发表于 2018-11-18 07:05
说是电量增加，续航不变，充电速度调得更低。

会不会是特斯拉那个模式，不全部充满，延长电池寿命。
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cathay

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2018-11-18 08:11

ttmars 发表于 2018-11-18 07:09
最后一句不敢断言。大功率快充，除了容易热失控外，更多的影响还是充电倍率大，对电芯的晶格等内部结构有影响。正常的寿命测试都是1C充电倍率为单位的，过大肯定是影响电池寿命。

不过我遇到过一些滴滴司机，他们有的一年跑10万，几乎全快充。就我看到的衰减都不明显（200用一年半显示196）

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第 77 帖

都是自己人

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2018-11-18 08:02

这个不错
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2018-11-18 07:41

ttmars 发表于 2018-11-17 22:32
电车连摸都没摸过的人，也敢键盘打得噼里啪啦、大放厥词。...

屎-我确实从没尝过，但我依然敢告诉全世界-那玩儿很臭！你貌似倒是越嚼越香，是改不了吧！
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ttmars

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2018-11-18 07:10

帝都花花发表于 2018-11-18 01:42
8KW快充确实慢了，这两年主流的10万级别的车应该在30-40KW左右了。

看错单位了吧？说的是能耗，百公里能耗最低8.2kwh（8.2度电）

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ttmars

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2018-11-18 07:09

帝都花花发表于 2018-11-18 01:40
国电60KW的桩已经普及了，高速上普及的120KW的~ 现在是领先于车的设计充电速度很多。

其实快充和慢充对电池影响微乎其微。

最后一句不敢断言。大功率快充，除了容易热失控外，更多的影响还是充电倍率大，对电芯的晶格等内部结构有影响。正常的寿命测试都是1C充电倍率为单位的，过大肯定是影响电池寿命。

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ttmars

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2018-11-18 07:05

帝都花花发表于 2018-11-18 01:30
江淮售后不错啊，你这车又可以多开几年了。

厂家召回尽量换，换完能有200KM续航？

说是电量增加，续航不变，充电速度调得更低。

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2018-11-18 01:42

ttmars 发表于 2018-11-17 22:40
这车轻，才1.26吨，但坐五人没问题，后备箱410L也不算太小。8·2千瓦时是2015年8月份用长程充电模式测试的，正常行驶，50％电量（满电是23kwh）开了140公里。一般不用长程充电，只是普通充电模式，百公里10kwh左右（但冬季零下13摄氏度时，开暖风+前挡除雾则续航减半——倒不是电耗翻倍，因为低温环境下电池的放电性能也降低了很多）。

8KW快充确实慢了，这两年主流的10万级别的车应该在30-40KW左右了。

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2018-11-18 01:40

ttmars 发表于 2018-11-17 21:04
50千瓦不算高，国产最新的车很多都上液冷电池了，这个功率完全hold住。

国电60KW的桩已经普及了，高速上普及的120KW的~ 现在是领先于车的设计充电速度很多。

其实快充和慢充对电池影响微乎其微。

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2018-11-18 01:38

haiyangsea 发表于 2018-11-17 13:16
小牛电动车电池20安时，续航在35到40公里左右，比汽车省多了。

我媳妇接孩子的爱玛 48VX11AH也能跑35KM~

半度电，相当于百公里1.5千瓦时~ A级电车平均电耗的十分之一~ 本帖最后由帝都花花于 2018-11-18 01:44 编辑

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2018-11-18 01:33

eraserflying 发表于 2018-11-17 09:36
我的GE3 提车没1个月就通知换电池，原来的有问题????

怕出问题，我觉得厂家很负责

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2018-11-18 01:31

黄土岭发表于 2018-11-17 19:28
看到路边充电桩，充电功率那么大？怕怕

有啥可怕的，高压电塔底下走难道吓死了？

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2018-11-18 01:30

江淮售后不错啊，你这车又可以多开几年了。

厂家召回尽量换，换完能有200KM续航？

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2018-11-17 23:04

ChK 发表于 2018-11-17 22:52
是，现在北汽新出的车型就比我的省电

每年出若干新车，都没怎么关注过了。想来我也算是第二、三批纯电老车主了，当年险些13万买EV150的。
从电车交流群里反馈的情况来看，第一代平台的电车已经基本都换车了（也还有少数人仍坚持用着QQ3 ev、EV150、iev3、老款e6这些古早车）；骨干用户是第二代平台（三元锂电池）的车主，车子都还在当打之年；新近购车的基本都进入2.5代平台（液冷电池组、电池容量也增大不少）了。

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2018-11-17 22:52

ttmars 发表于 2018-11-17 22:50
eq我先后租过4次，一共开了3000公里，感觉比iev5电耗多一点儿，可能是风阻更大的原因。iev5测试那次是从顺义到潭柘寺，再到花乡，...

是，现在北汽新出的车型就比我的省电
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2018-11-17 22:50

ChK 发表于 2018-11-17 22:45
这个应该是等速工况
我的eq三年用下来，最省的季节百公里10度多一点(按充电量算)，最费的时候将近17度

eq我先后租过4次，一共开了3000公里，感觉比iev5电耗多一点儿，可能是风阻更大的原因。iev5测试那次是从顺义到潭柘寺，再到花乡，正常随车流，不急加速，也不刻意省脚力。 本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 22:50 编辑

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2018-11-17 22:45

roypiggy 发表于 2018-11-17 22:33
您这车才8千瓦时？差距这么大的么。要是油车这个能耗差距我就后悔死了。

油价上涨之后更明显了，油价不到7元时我家电车、混动、油车的同里程能耗费用比例是1:4:10（指日常路况，不是长途高速出行），现在的比例没算过（只知道电费没涨，油价涨了）。 本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 22:47 编辑

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2018-11-17 22:45

roypiggy 发表于 2018-11-17 22:33
您这车才8千瓦时？差距这么大的么。要是油车这个能耗差距我就后悔死了。...

这个应该是等速工况
我的eq三年用下来，最省的季节百公里10度多一点(按充电量算)，最费的时候将近17度
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2018-11-17 22:40

roypiggy 发表于 2018-11-17 22:33
您这车才8千瓦时？差距这么大的么。要是油车这个能耗差距我就后悔死了。

这车轻，才1.26吨，但坐五人没问题，后备箱410L也不算太小。8·2千瓦时是2015年8月份用长程充电模式测试的，正常行驶，50％电量（满电是23kwh）开了140公里。一般不用长程充电，只是普通充电模式，百公里10kwh左右（但冬季零下13摄氏度时，开暖风+前挡除雾则续航减半——倒不是电耗翻倍，因为低温环境下电池的放电性能也降低了很多）。 本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 22:41 编辑

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2018-11-17 22:33

ttmars 发表于 2018-11-17 21:06
应该是kwh。我同学的唐DM纯电模式也是这个电耗，接近我车的3倍。

您这车才8千瓦时？差距这么大的么。要是油车这个能耗差距我就后悔死了。

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ttmars

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2018-11-17 22:32

北京的球发表于 2018-11-17 22:04
寡廉鲜耻，又蠢又坏

不用这么急于自白，大家都知道你的为人——电车连摸都没摸过的人，也敢键盘打得噼里啪啦、大放厥词。 本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 22:33 编辑

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2018-11-17 22:31

haiyangsea 发表于 2018-11-17 21:21
你也得有指标呀
你跑得也太省，我家车第一年就跑了7万公里，退出滴滴以后每年一万公里都不到，亏大了。
这么说吧，你的IEV5如果是汽油车也就值个五万?剩下的4万油费跑个10万公里不成问题，其实算细账的话目前还没省出成本呢。

混合动力一般家用是省不出成本的，电动也一样，除非你跑商用。

等用到报废再看，应该差不多。别忘了保养费用也要低一大截，而保险费只是第一年高一点，往后就差不多持平了。

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2018-11-17 22:04

寡廉鲜耻，又蠢又坏

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2018-11-17 21:21

ttmars 发表于 2018-11-17 21:12
2万？想多了吧，2千我也不买。电车还要考虑保值？我7.6万公里，充电撑死也就7千块钱，跑到15万公里扔掉都行，还要考虑残值？

你也得有指标呀

你跑得也太省，我家车第一年就跑了7万公里，退出滴滴以后每年一万公里都不到，亏大了。
这么说吧，你的IEV5如果是汽油车也就值个五万?剩下的4万油费跑个10万公里不成问题，其实算细账的话目前还没省出成本呢。

混合动力一般家用是省不出成本的，电动也一样，除非你跑商用。

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2018-11-17 21:12

haiyangsea 发表于 2018-11-17 21:10
你买IEV5除了吃螃蟹还外带当了一回江淮的小白鼠，我只是吃了螃蟹
这车我预估能卖个2万就不错了，你的IEV5肯定比我贵，两万五吧，不能再多了
车越便宜保值率是越高滴，这点你要明白。

2万？想多了吧，2千我也不买。电车还要考虑保值？我7.6万公里，充电撑死也就7千块钱，跑到15万公里扔掉都行，还要考虑残值？ 本帖最后由 ttmars 于 2018-11-17 21:15 编辑

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haiyangsea

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2018-11-17 21:10

ttmars 发表于 2018-11-17 20:34
我理解和同情你，因为一辆车一生黑不奇怪，如果我开的是iev4，估计要发20个帖子开骂了。同事买车时不听我劝，图便宜买了4，结果有一次电量还剩15%时突然趴窝（磷酸铁锂的一致性差、iev4还是9年前的MBS和电池包技术，就是这个样子）把他扔到马路中间，回来后骂骂咧咧，悔不当初（买车时我就说了，同样价格宁可买eq也别买iev4，不同代差的产品不是一回事）。
你手里的iev4赶紧几千块钱处理掉算了，免得糟心。

你买IEV5除了吃螃蟹还外带当了一回江淮的小白鼠，我只是吃了螃蟹

这车我预估能卖个2万就不错了，你的IEV5肯定比我贵，两万五吧，不能再多了

车越便宜保值率是越高滴，这点你要明白。

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