“德系车是工程师设计的、美国车是牛仔设计的、日本车是会计师设计的。”经典。

看了，觉得这节目真是拿实物来展示做比较，100%真格的。
感觉：德系车是工程师设计的、美国车是牛仔设计的、日本车是会计师设计的（小岛资源贫乏情有可原）。

小强实验室：日系车和德系车差别在哪里？下篇-汽车-高清正版视频在线观看–爱奇艺  

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客观评论。

在我那台Q5上，经过实测的报告截图如下油耗和车速相关，图中三个红色点是Q5的工信部油耗（分别是“市区工况，综合工况，市郊工况”），蓝色点是我的实测数据。

具体的测试分析和讨论过程参见《闲聊Q5》主题，特别是第507, 509, 524贴。 本帖最后由 filters 于 2019-3-4 08:45 编辑

猴兄，那些※※年前的招数已经领教过了。这次，我的目的就是让他们赚※※都不容易，在这说风凉话的一律删除，我也懒得与他们理论，费口舌毫无意义。
本来我对日系车还有点好感，通过这论坛，发现日系雇佣的水军恶心到我了，尤其偷油塌。
对于日系车，我的看法有几点。
1、日系车能减配的就减，尤其安全配置，毫无道德底线，小强实验室证明了日系车一切尽肯能用成本低的配件替代，小强曝光后，知道不好忽悠了，一些日系车于是做了改进。小强实验室监督日系汽车制造的改进，不是水军抹杀的了的。现在一些水军说日系车并没减配啥的，其实就是小强实验室曝光后的成果。要不是小强实验室曝光，估计日系车省的只剩轮子、沙发和发动机了。
2、发动机技术老旧，保守不思进取。※※吹的所谓的偷油塌比其他日系车好点，只不过用老旧的稳定点的技术啃老本，估计没有宝马的技术，连涡轮增压技术也不会。其实，日系车都差不多，只是大哥和二哥、三哥的关系而已。比如省油这一项，早先日系车通过铁皮化车身减轻重量，达到省油的目的，德系车车身重耗油的劣势就对比出来了，然而时代在进步，德系车通过涡轮增压技术提高发动机性能，利用热成型钢和铝金属减轻车身重量，达到了节能减排，比现在的日系车强度高、省油。很多老司机用几十年前的观念看待现在德系车已经过时了。
3、日系车驾驶质感不能德系车媲美，底盘悬架大部分松散；对追求驾驶质感的消费者来说，还是德系车靠谱。
4、拿小钱雇佣水军护短，到处混淆视听，就是不做改进。 本帖最后由 光影帝 于 2019-3-4 07:32 编辑

本田雅阁2.0排量电池容量应该60安时减配成45安时，想置换成大容量不可能，因为电池设计的空间小。大众 Polo1.4排量的电池是51安时。由于日系车电瓶容量小，标出来不好意思，于是用代号来标识。本田飞度电池代号44B19，实际是35安时。本田系的飞度、锋范、哥瑞、竟瑞都是35安时。

这么说，您是开过半辈子日系车的老师傅了，那么您说的全对！

雷克萨斯rx四驱车型为2040kg，百公里综合油耗9.0升，奥迪q5L四驱车型质量为1840kg，百公里综合油耗6.9升，相比奥迪q5L，雷克萨斯车身重了整整200kg，百公里综合油耗高了2.1升。大众全新宝来1.4t精英版，整备质量1315kg，百公里综合油耗5.4升，本田十代思域1.5t尊贵版，整备质量1326kg，百公里综合油耗5.7升。大众全新宝来与本田十代思域相比较，本田十代思域车重了11kg，百公里综合油耗高了0.3升，不仅如此，大众全新宝来的0-100公里加速为8.3秒，比本田思域快了0.4秒。
最近十年，德系车越来越多使用热成型钢，不仅车身轻，车身的强度也是越来越高了，再加上德系豪华车在采用热成型钢同时，还大量采用高成本的铝合金部件，因而，减少车身重量的同时，油耗还很低。
再比较一下奥迪q3和雷克萨斯nx的车身重量和油耗。根据工信部公布数据，雷克萨斯nx200两驱风尚版重1700kg，奥迪q3两驱风尚版重1525kg，雷克萨斯nx200重量比奥迪q3重了175公斤，差不多三个成年人的体重。工信部公布：雷克萨斯nx200两驱风尚版百公里综合油耗为7.4升，而奥迪q3两驱风尚版百公里油耗为6.3升，雷克萨斯这款车比奥迪q3这款高了1.1升。之所以差不多的车身有这种差别，那是因为雷克萨斯的精明那是出了名的，能用铁制冲压件就不用铸造件，能用铁的，绝不用铝的，铁密度比铝密度大，成本下来了，但车身重量上去了，油耗也就高了。对比这两辆车前悬架，雷克萨斯采用铁制冲压前悬架，摆臂价格450元左右；奥迪q3采用的是铝合金前悬架，摆臂价格1200元左右。雷克萨斯这款车前悬架价格只有奥迪q3这款价格1/3多一点。奥迪q3说明书上就标明：麦弗逊独立悬架、带三角形下控制臂、铝制副车架。铝合金的优点就是重量轻，强度高，而且对提高操控性有帮助。雷克萨斯nx的用料在视野所及，几乎都是铁材质，铁材质的特点是重量重，成本低。与雷克萨斯nx同一级别的有奥迪q3、奔驰gla，雷克萨斯nx的价格比奥迪q3和奔驰gla高出近10万元，实际上在国外，雷克萨斯nx的价格要比奥迪q3和奔驰gla低不少，在国外，雷克萨斯nx的价格折合人民币起步价在17-18万元左右，在国内价格高有两个原因：首先，原装进口车税费高，再加上价值1万多元的4年10万公里免费保养，这样他的价格就高了。而且再加上雷克萨斯在国内有固定群体消费者，他们就喜欢买贵的，是不是钱多人傻？
接下来对比本田缤智和大众探歌，车型都是中配车型。本田缤智1.8t先锋版整备质量1292kg，大众探歌1.4t低功率自动进取型，整备质量1359kg，比本田缤智重了58kg，差不多是一个成年人的体重。工信部数据显示本田缤智1.8先锋版百公里综合油耗为6.5升，而大众探歌1.4t低功率版进取型百公里综合油耗5.6升。比本田缤智低了0.9升。为什么这款大众探歌比这款本田缤智车身重，油耗却低很多？这说明大众发动机比本田发动机技术上现金很多，大众采用涡轮增压发动机，动力也要强很多。还有一个细节值得注意，德系车官方资料都会标注0-100公里加速时间，而大部分日系车在官方资料上都会隐藏0-100公里加速时间这个项目。雷克萨斯nx200的0-100公里加速时间在官方资料上隐掉了。为什么会这样，因为很多日系车的动力实在是太弱，0-100公里加速性能太差，都不好意思写出来。如果说这辆车0-100公里标出来是15秒，消费者会怎么想？日系车与德系车的涡轮增压到底谁更省油呢？接下来把本田全新cr-v与大众探岳做对比，本田全新cr-v1.5t两驱舒适版整备质量1530kg，大众1.4t还没推出，用大众探岳2.0t两驱豪华版替代，其整备质量1600kg，排除1.5t和2.0t发动机重量，两款车车身重量相差无几，工信部信息显示本田全新crv1.5t两驱舒适版百公里综合油耗6.6升，大众探岳2.0t两驱豪华型百公里油耗6.7升，也就是说，大众探岳2.0t仅仅比本田全新crv百公里油耗高0.1升。再比较一下本田冠道2.0t与大众途昂2.0t车身重量和油耗。根据工信部信息，本田冠道2.0t两驱豪华版整备质量1803kg，大众途昂2.0t两驱豪华版整备质量1945kg，比本田冠道重了42kg，相当于两个成年男性体重。本田冠道2.0t两驱豪华版百公里综合油耗8.3升，而大众途昂2.0t两驱豪华版百公里综合油耗仅为7.5升，也就是说大众途昂超过五米的车身比本田冠道大不少，车身重量重了142kg，而综合油耗反而低了0.8升。由此可见，德系车比日系车发动机技术高出很多，很多买日系车图省油的应该更新观念，毕竟时代在进步，看老黄历买车不灵了。
本帖最后由 光影帝 于 2019-3-3 14:20 编辑

两款最不靠谱的偷油塌发动机。
一直以来，日系车给大家的印象都是可靠省心。今天就带大家来一探究竟！
丰田 1MZ-FE
搭载车型：丰田凯美瑞、雷克萨斯ES
年份：1994-2007
排量：3.0升
结构：60°夹角V6
类型：自然吸气汽油机
最大马力：210匹
峰值扭矩：328牛·米
其实这款发动机的应用范围还是相当广泛的，上到雷克萨斯ES、RX，下到丰田凯美瑞、汉兰达，可以说丰田系的很多车型都搭载过这款发动机。但究竟是什么原因让它入围最不靠谱的5款日系发动机呢？主要是因为1MZ-FE需要车主非常勤快地更换机油，稍不留神的话，发动机就会积累出大量油泥，从而带来高昂的清洁甚至是维修费用！
丰田 7M-GTE
搭载车型：丰田Supra、Soarer
年份：1986-1992
排量：3.0升
结构：直列6缸
类型：涡轮增压汽油机
最大马力：235匹
峰值扭矩：325牛·米
7M-GTE是丰田M系列引擎当中唯一一款涡轮增压发动机，这也为它带来了不少问题。事实上，这款发动机在研发时并没有设计周全，工程师挖了两个大坑。第一，发动机气缸垫片固定螺丝的出厂时牢固度不够，日后容易松动造成气缸垫片密封不严；其次发动机连杆也极易抖动，从而增加了发动机顶缸的可能性。 本帖最后由 光影帝 于 2019-3-3 10:18 编辑

当然，好开耐用最重要，买排量大的或者车重的就不能过多考虑油耗，汽油一天一个价，考虑油耗买车会很累的。在高速服务区，有98号的我就加98号，下高速后就加95号。 本帖最后由 光影帝 于 2019-3-2 16:43 编辑

日系车企在售价方面不变甚至降低的情况下为了保证整体利润不受影响，就必须通过不断的成本低减来确保企业的健康发展。
进而衍生出了在日系企业中被奉为圣经的精益化生产方式。
精益化生产由于要降低整体制造成本，在追求生产效率和收益的平衡点方面，日系品牌的确是在材料的使用上进行了成本缩减。
所以在炮哥以前的公司中有一种设计变更专门被归类为“原価低減”即成本缩减类变更。这种成本缩减类的变化最常见的有如下两种情况：
1、原材料变更，比如以前用的是金属材质，变更为树脂材质，其据代表性的比如日本的普锐斯后门已经不再是金属后门而采用了树脂成型类后门。
2、 供给端变更，比如原来采用日本进口零件进行生产变更为采用国产零件进行生产，代表性的合资厂家越来越多的发动机，变速箱国产化即属于这一种。
如上的两种变化就直接导致了日系车越来越给人一种不如欧美系车结实情况。 本帖最后由 光影帝 于 2019-3-2 15:27 编辑

如果小强实验室不可信，难道信尔等※※？如果二等※※※有脑子，那就不会怕别人曝光。
对于偷油踏，我本来觉得日系里还算矮子里的将军，没想到偷油塌※※不依不饶来这里捣乱，我不知道偷油踏在焦虑什么，现在严重怀疑偷油塌这么干的阴谋是为减配找理由，雇佣水军到处给自己卖命，混淆视听。

相信事实：

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转帖：日本车真的省油吗？真相在这里，看完你就不会被忽悠了！

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提到汽车的燃油经济性，人们首先想到的总是日系车，这么多年的口碑一直不错，似乎德系车在节油上乏善可陈，美系车更是“油老虎”，就让小编来带领大家来了解一下。日本车真的省油吗？真相在这里，看完你就不被忽悠。

美国与中国相继公布了最省油车型：
美国环境保护署和能源部，曾在2006年公布过世界上最省油的车型，在当年大众甲壳虫和高尔夫以及捷达排在了第三第四位，仅次于两款混合动力车本田音赛特和丰田普锐斯。而当年中国国家发改委发布的轿车产品燃油消耗量公告显示，在2.0排量汽车中，福克斯最省，1.6排量车型中，标志206和POLO排在前两名。

英国相关权威杂志表示汽车的实际耗油与数据有很大出入：
而有趣的是，英国权威汽车杂志《WhatCar》完成了一项独立调查显示，绝大多数汽车的实际耗油量都高于生产厂家公布的数字，其中据油耗数据出入最大的十款车，榜首的竟然是丰田普锐斯，而油耗数据最相符的十款车中，只有一款是日本车。由此看来，对日系车的节油问题，还需要更理性的认识，其实说到底，车省不省油和什么系是无关的，得具体车型具体分析。

日系车“节油”的由来：
从三大车系的发展情况来看，日本资源匮乏，国内普遍使用排量在0.8以下的车型，这个庞大的微车数量，使得整体上，日本单车的平均油耗要远比德国车和美国车低，这种用微车支撑起来的“低油款”，使得日系车在与德国车和美国车竞争时得到了“节油”的好名声！

说起节油，还属欧系车：
而事实上，这只是一种平均数造成的假象而已，但就节油技术而言，欧系车早就走在了前列，早在1998年，德国大众就开发出了最省油的“三升车”路波，虽然因为价格等方面的因素，未能大为推广，但它的一些优势技术，诸如车身轻量化技术，发动机技术等，在后来的车型上得到了延续。
（图文来源：https://baijiahao.baidu.com/s?id=16084952807&wfr=spider&for=pc）
本帖最后由 蛮猴 于 2019-3-2 00:12 编辑

谁开过日车涡轮车？
能阐述一下啥感觉吗？
最好也是开过德涡轮车的网友应该最能说得清楚。
谢了！


必须滴！我的主题我做主！！！ 本帖最后由 蛮猴 于 2019-3-1 23:33 编辑

看到马2无后防撞梁，想起南京被BMW7系撞得支离破碎灰飞烟灭的交通事故，马2车主太可怜了！