搭载全新EA211发动机的大众高尔夫7代来了，测试结果叼炸天

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小苗妖风大

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2013-11-25 18:37

delano 发表于 2013-11-25 18:20
改成扭力梁后就没兴趣了。

操控城区基本没差别，但是后面空间足了，这是很实在的。

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第 91 帖

carmark

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2013-11-25 18:32

xzy 发表于 2013-11-25 16:35
去年买的六代高尔夫，噪音那个大哦，哎。。。。

作为高6和宝马3车主，我要告诉你高6单就噪音比宝马3好太多了
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第 90 帖

云门光影

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2013-11-25 18:28

EZNN 发表于 2013-11-25 17:37
发现大众粉丝对VW的平台都能如数家珍般熟悉，什么PQ 35、PQ多少啦。

Golf是大众的当家产品，不会不用心去做，但你说能让其他厂就去死了，未免把事情想得太简单了点。

大众的两大问题：依赖中国市场，惨淡的北美市场，能靠这Golf全解决了？

什么时候这Golf 7在北美赢得了Corolla，那才是真牛逼了

A级车B级车的叫法也是VW发明的。

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第 89 帖

luoke2000

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2013-11-25 18:27

正时链条改成皮带是进步还是复古，明白的给说说？

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第 88 帖

林岐

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2013-11-25 18:20

BYD“秦”發來賀電

0-100KM/H的時間是5.9秒，百公里油耗2L……

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第 87 帖

delano

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2013-11-25 18:20

改成扭力梁后就没兴趣了。

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第 86 帖

powerman

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2013-11-25 18:19

一车切糕发表于 2013-11-25 18:02
不管谁做了怎么样的测试，都不会改变2.4NA的实际输出能力。无非是随着所装的车辆不同，而得到不同的测试成绩。但是2.4NA的最大马力/最大扭力/最大扭力到达转数的数据不会改变。

楼主还是这个观点：以七代高尔夫1.4T发动机 150马力/250扭力/1750转达到最大扭力的数据来说，应该是大于2.0NA，略小于2.4NA。但是1.4T自身的重量和体积优势，为加速成绩提供了额外的帮助。谢谢。

还有很重要的一点是，涡轮增压的潜力远大于NA，等到未来八代高尔夫的时候，2.4NA还是2.4NA，而1.4T又会提升到什么样的水平？

1、请看我修改后的回复。

2、1.4T比2.4NA轻多少？为啥Civic装了沉重的2.4NA之后，加速还能完胜高7 1.4T?

2、涡轮是以后的趋势我不否认。1.4T（数字上的）性能别说超过2.4NA了，超过3.0 V6 NA都是可以的，但成本也绝不是安在高7上的那台1.4T能比的。 本帖最后由 powerman 于 2013-11-25 18:21 编辑

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第 85 帖

normanxxd

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2013-11-25 18:19

看了后感觉很棒，但是这价格，顶配加加价只怕净车价得朝着20去了

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第 84 帖

gascan

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2013-11-25 18:15

什么，光铸铁发动机就减重了30KG，这个得把全车铁皮增厚1mm才能补充回来原来的重量吧，否则不安全

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第 83 帖

EZNN

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2013-11-25 18:08

一车切糕发表于 2013-11-25 18:02
楼主还是这个观点：以七代高尔夫1.4T发动机 150马力/250扭力/1750转达到最大扭力的数据来说，应该是大于2.0NA，略小于2.4NA。但是1.4T自身的重量和体积优势，为加速成绩提供了额外的帮助。谢谢。

还有很重要的一点是，涡轮增压的潜力远大于NA，等到未来八代高尔夫的时候，2.4NA还是2.4NA，而1.4T又会提升到什么样的水平？

我觉得吧，除了看01数据以外，还要看平时开起来舒不舒服。像这个1750才能达到最大扭矩的发动机（实际可能要到2000），平时爱市区开未必舒服，因为大部分情况下到不了这个转速。

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第 82 帖

一车切糕

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2013-11-25 18:02

powerman 发表于 2013-11-25 17:51
1、美国Motor trend比你看的任何中文测评都可信得多

2、201马力的斯铂睿0-100加速10秒开外？？谁告诉你的

3、变速箱很重要。比性能，双离合>MT>>本田5AT。关于波箱有多重要，请看之前蛮火的测评——6AT的途观2.0T，0-100还跑不过2.5NA的CX-5

不管谁做了怎么样的测试，都不会改变2.4NA的实际输出能力。无非是随着所装的车辆不同，而得到不同的测试成绩。但是2.4NA的最大马力/最大扭力/最大扭力到达转数的数据不会改变。

楼主还是这个观点：以七代高尔夫1.4T发动机 150马力/250扭力/1750转达到最大扭力的数据来说，应该是大于2.0NA，略小于2.4NA。但是1.4T自身的重量和体积优势，为加速成绩提供了额外的帮助。谢谢。

还有很重要的一点是，涡轮增压的潜力远大于NA，等到未来八代高尔夫的时候，2.4NA还是2.4NA，而1.4T又会提升到什么样的水平？

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没车

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2013-11-25 17:59

小苗妖风大发表于 2013-11-25 17:11
表显不算，加油算法综合算，肯定是7-8之间。

我问过很多g6车主，基本都是这样的，市区为主。

...

不算要那个表干嘛

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第 80 帖

一车切糕

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2013-11-25 17:57

EZNN 发表于 2013-11-25 17:50
显然这又是个一厢情愿的假设。

照你这个逻辑，卡罗拉啥事都没干（除了换壳），高尔夫现在就应该在北美把卡罗拉给踢爆了。

确实是假设。从过去几代的升级历程来看，大众每代都会提升动力总成这个可以继续期待，丰田是否继续原地踏步只能静观丰田的态势了。最新消息是丰田已经推出了2.0T涡轮增压发动机，所以也不排除未来卡罗拉来个华丽大转身。

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EZNN

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2013-11-25 17:56

seraphwang 发表于 2013-11-25 17:20
你应该有6MT的野望，口水流一地，VW就是不给~

我之前也是开MT的，说实话，换了AT后，以后也不打算换回MT了。
开MT时，曾经用了1个多小时才开了700米的路，左腿都要抽筋了。

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EZNN

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2013-11-25 17:53

小苗妖风大发表于 2013-11-25 17:47
出三厢和旅行版就是了

既然这么简单，那为什么不出呐？

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第 77 帖

antuorui

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2013-11-25 17:52

这个1.4T数据蛮吊的

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第 76 帖

powerman

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2013-11-25 17:51

一车切糕发表于 2013-11-25 17:38
思铂睿自己的加速是10秒以上，把1575kg的思铂睿减重到Civic的重量，0-60mph就能提高到 6.1s，你信吗？反过来说，一辆具有0-60mph 6.1s加速能力的车，坐上四个成年人，加速成绩会慢到10秒开外吗？

不过这些都不重要，因为150马力/250扭力/1750转达到最大扭力这组数据，本身就说明了它的输出动力。楼主还是这个观点：应该是大于2.0NA，略小于2.4NA。但是1.4T自身的重量和体积优势，为加速成绩提供了额外的帮助。谢谢。

1、美国Motor trend比你看的任何中文测评都可信得多

2、Acura TSX（车体引擎同斯铂睿），201马力手波，0-60mph 7.7s，这就是车重对性能的影响
http://www_edmunds_com/acura/tsx/2013/

3、变速箱很重要。本田的烂AT效率比MT差很多

4、斯铂睿老款和新款的引擎差别很大，国内的测评似乎都是老款

本帖最后由 powerman 于 2013-11-25 18:01 编辑

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EZNN

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2013-11-25 17:50

一车切糕发表于 2013-11-25 17:42
如果高尔夫每代都保持这样的升级力度，卡罗拉也一直保持万年不变的换壳策略，也不是没有可能的对吧。

显然这又是个一厢情愿的假设。

照你这个逻辑，卡罗拉啥事都没干（除了换壳），高尔夫现在就应该在北美把卡罗拉给踢爆了。

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第 74 帖

小苗妖风大

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2013-11-25 17:47

EZNN 发表于 2013-11-25 17:37
发现大众粉丝对VW的平台都能如数家珍般熟悉，什么PQ 35、PQ多少啦。

Golf是大众的当家产品，不会不用心去做，但你说能让其他厂就去死了，未免把事情想得太简单了点。

大众的两大问题：依赖中国市场，惨淡的北美市场，能靠这Golf全解决了？

什么时候这Golf 7在北美赢得了Corolla，那才是真牛逼了

出三厢和旅行版就是了

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一车切糕

泡菜

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2013-11-25 17:42

EZNN 发表于 2013-11-25 17:37
发现大众粉丝对VW的平台都能如数家珍般熟悉，什么PQ 35、PQ多少啦。

Golf是大众的当家产品，不会不用心去做，但你说能让其他厂就去死了，未免把事情想得太简单了点。

大众的两大问题：依赖中国市场，惨淡的北美市场，能靠这Golf全解决了？

什么时候这Golf 7在北美赢得了Corolla，那才是真牛逼了

如果高尔夫每代都保持这样的升级力度，卡罗拉也一直保持万年不变的换壳策略，也不是没有可能的对吧。

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一车切糕

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2013-11-25 17:38

powerman 发表于 2013-11-25 17:13
东本思博睿的2.4NA，完全一样的机器放到Civic里面，6速手波，权威媒体实测0-60mph 6.1s，你觉得0-100有可能高于7.5s吗？谢谢。

http://www_motortrend_com/roadtests/coupes/1306_2013_honda_civic_si_first_test/

btw，双门版的Civic车重比四门版轻10.8kg

思铂睿自己的加速是10秒以上，把1575kg的思铂睿减重到Civic的重量，0-60mph就能提高到 6.1s，你信吗？反过来说，一辆具有0-60mph 6.1s加速能力的车，坐上四个成年人，加速成绩会慢到10秒开外吗？

不过这些都不重要，因为150马力/250扭力/1750转达到最大扭力这组数据，本身就说明了它的输出动力。楼主还是这个观点：应该是大于2.0NA，略小于2.4NA。但是1.4T自身的重量和体积优势，为加速成绩提供了额外的帮助。谢谢。

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EZNN

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2013-11-25 17:37

一车切糕发表于 2013-11-25 15:35
MQB平台

发现大众粉丝对VW的平台都能如数家珍般熟悉，什么PQ 35、PQ多少啦。

Golf是大众的当家产品，不会不用心去做，但你说能让其他厂就去死了，未免把事情想得太简单了点。

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第 70 帖

操曹操

禁言中

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帖子: 2874

2013-11-25 17:34

1.4t本来就是150马力上下，老款故意标低了功率，导致车托之家测出来98%的传动效率

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第 69 帖

seraphwang

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帖子: 1694

2013-11-25 17:20

一车切糕发表于 2013-11-25 17:01
从现有公布信息来看，是配备的5MT和7DSG，没有6AT很遗憾！不过VW的5MT是出了名的顺滑，值得一试。

你应该有6MT的野望，口水流一地，VW就是不给~

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第 67 帖

hw2ei

陈年泡菜

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帖子: 6450

2013-11-25 17:19

吹鼓手文化有待深入提高，屌爆了的大众
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第 66 帖

小苗妖风大

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2013-11-25 17:19

一车切糕发表于 2013-11-25 17:17
高尔夫每一代的油耗和动力都在进步，虽然不能像混合动力车型那样油耗水平一步登天，但是持续不断的小幅进步累积起来也非常可观。而且，高尔夫的价格比普锐斯还是有很大优势！动力和底盘更是有很大优势！

VW只要沿着正确道路走就好，国内这些神粉，忽悠什么铁皮，铸铁啊，德味儿啊，还是直接无视的好。。。。

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第 65 帖

robin888

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2013-11-25 17:18

小苗妖风大发表于 2013-11-25 17:03
排量由大变小，车身重变轻就是时代的进步！

想当年2.0的自吸发动机才90KW，现在的1.4T都已经远超这个了。

车身也是，全车G7减重200KG！这是技术革命，绝对不是简配，MQB平台实实在在的进步! 俺虽然不买VW，可是也不能无原则黑。

一款A级车，综合5L还是自动挡，就这块的技术就够国产车追赶十年。

国产车还走老VW的思路，用车重皮厚当卖点，油耗巨大，光配置高有啥用？

减重两百公斤？如果是真的除非日本厂授权给大众nvh技术否则这个g7的噪音和振动肯定也是屌炸天的嘿嘿

大众车还是老老实实走老VW的思路继续车重皮厚当卖点也就国产车的技术水平就别学人家减重

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第 64 帖

ikinari

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2013-11-25 17:17

国内pruis现在拿车价格多少？年初时候见到最低的是17W

比G重了50%多的CT200h

本帖最后由 ikinari 于 2013-11-25 17:26 编辑

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一车切糕

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帖子: 1662

2013-11-25 17:17

ikinari 发表于 2013-11-25 17:10
俺同事一个开G6 1.4T的，下班穿望京，油耗10，早上上班没车时候最低能开到5

高尔夫每一代的油耗和动力都在进步，虽然不能像混合动力车型那样油耗水平一步登天，但是持续不断的小幅进步累积起来也非常可观。而且，高尔夫的价格比普锐斯还是有很大优势！动力和底盘更是有很大优势！

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