主题：我终于找到了真正的水货机油，保真
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糊涂终结者 发表于 2014-1-18 19:53
我1年两辆车都跑不到1万公里，所以我是按时间换油，即每年换一次油，所以用的是多级机油，就不需要换。懂不？
跟公里数有什么关系，跟换油次数有什么关系？小心夏天不换20的油，你的神车拉缸
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帝都花花 发表于 2014-1-18 19:46
都没错，但按照你的理论，这俩车夏天为啥不用20呢？
我1年两辆车都跑不到1万公里，所以我是按时间换油，即每年换一次油，所以用的是多级机油，就不需要换。懂不？
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糊涂终结者 发表于 2014-1-18 19:33
奔驰GLK用0W-40金美孚1号，高尔夫2.0AT用福斯分子油5W-40。有问题吗？
都没错，但按照你的理论，这俩车夏天为啥不用20呢？
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糊涂终结者 发表于 2014-1-18 19:30
你自己的车，爱错不错！别在这里误导大家即可。
我没误导啊，按照厂家说明没错，你不也是全年都是40的吗？你怎么夏天不用20的？
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长门大明神 发表于 2014-1-18 16:42
你先说你的是什么车吧
奔驰GLK用0W-40金美孚1号，高尔夫2.0AT用福斯分子油5W-40。有问题吗？
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帝都花花 发表于 2014-1-18 15:09
那我全年5W20有什么错呢？
中东的日系车都5W30，人家也是全年不换
你自己的车，爱错不错！别在这里误导大家即可。
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142 帖
糊涂终结者 发表于 2014-1-18 09:49
中东地区也属于日常用车啊！
“你要是夏天换40冬天再换20的折腾，我是真佩服了。”————你脑子有毛病吧？现在一般都用多级机油，用不着按照季节换油啊！我就是用0W-40/5W-40的油，根本用不着按季节换！
你先说你的是什么车吧
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141 帖
糊涂终结者 发表于 2014-1-18 09:49
中东地区也属于日常用车啊！
“你要是夏天换40冬天再换20的折腾，我是真佩服了。”————你脑子有毛病吧？现在一般都用多级机油，用不着按照季节换油啊！我就是用0W-40/5W-40的油，根本用不着按季节换！
那我全年5W20有什么错呢？
中东的日系车都5W30，人家也是全年不换
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yeyi2468 发表于 2014-1-17 23:02
你啥车啊，既能用20油，也能用40的油，适应性真广
40是说明书中写明的上限，20是下限。
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139 帖
帝都花花 发表于 2014-1-17 22:04
我们说的是日常用车，你举高原极地和中东的例子？
反正在中国这么大的地方，按照厂家给的机油数值就可以。
用20的车在北京就可以用40的，没问题，谢谢，您不用跟我普及这个，但是没有意义，除非油钱多的花不完。
你要是夏天换40冬天再换20的折腾，我是真佩服了。
中东地区也属于日常用车啊！
“你要是夏天换40冬天再换20的折腾，我是真佩服了。”————你脑子有毛病吧？现在一般都用多级机油，用不着按照季节换油啊！我就是用0W-40/5W-40的油，根本用不着按季节换！
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138 帖
蠟筆小新 发表于 2014-1-18 00:58
开出租车的用一百元四升的矿物油开一百万公里发动机也没咋地。。。
你能做到一月两换吗？
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yeyi2468 发表于 2014-1-17 23:02
你啥车啊，既能用20油，也能用40的油，适应性真广
20的车都能用40的
但是真心不好用
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CELLLLL 发表于 2014-1-17 22:49
你说的还真是，我这车现在冬季油耗对“冷车还是热车”更敏感，对油门深浅反而次之了。。。
具体说就是冷车短途（5公里以内吧），哪怕是轻踩，油耗也不如热车长途（10公里以上吧），随意深踩几脚也无大碍
20的油流动性好，低温油耗低，热车快。
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香蕉侠 发表于 2014-1-17 16:44
根据我个人2W公里0W40及2K公里5W20的使用经验，用W20一箱油能多跑差不多50公里，算一下百公里油耗能下降1L不到，保守点也有0.8左右。我想这个差异和目前冬季气温低有关，5W20的在室外温度下确实比0W40稀很多。夏季可能油耗差距小一些。但绝对大大值回机油价格。
我的用车单程在10公里左右
恩，了解了
看来，气温高低、车程长短是影响油耗差异的关键因素
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gongx 发表于 2014-1-17 15:03
我觉得热车后，0w20和5w30的油耗差别很细微，但热车前差别很明显，所以如果你短程多，经常只开几公里，0w20的节油效果挺明显的，要是跑长途多，就无所谓了。
你说的还真是，我这车现在冬季油耗对“冷车还是热车”更敏感，对油门深浅反而次之了。。。
具体说就是冷车短途（5公里以内吧），哪怕是轻踩，油耗也不如热车长途（10公里以上吧），随意深踩几脚也无大碍
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糊涂终结者 发表于 2014-1-17 20:59
别再无知下去了！用40的，还是用20的要看使用的环境！在高寒地区原来用40的机器也得用20的油，就像原来用20的油到炎热的中东地区，也得用40的油一个道理。
我们说的是日常用车，你举高原极地和中东的例子？
反正在中国这么大的地方，按照厂家给的机油数值就可以。
用20的车在北京就可以用40的，没问题，谢谢，您不用跟我普及这个，但是没有意义，除非油钱多的花不完。
你要是夏天换40冬天再换20的折腾，我是真佩服了。
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小苗妖风大 发表于 2014-1-17 17:06
前半段说得对，后半段不对，不同的发动机没有可比性。用40的机器加进去20的油直接就坏了，不可能谈什么保护。20的机器加上40的油也能用，但是冷启动保护不如20的油，因为40的油流动性比20的差。
别再无知下去了！用40的，还是用20的要看使用的环境！在高寒地区原来用40的机器也得用20的油，就像原来用20的油到炎热的中东地区，也得用40的油一个道理。
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127 帖
gongx 发表于 2014-1-17 11:50
中东气温会超过发动机的工作温度吗
环境温度长时间超过40度，会超过发动机正常散热极限，工作温度肯定要升高，只有在中东地区用20的车才需要换成30，各位有生活在中东的吗？ 所以别拿这个特殊情况抬杠。
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126 帖
owenozx 发表于 2014-1-17 12:20
那个糊涂终结者还以为0w就是比5w稀，0w40无论低温流动性和高速保护都比5w20好，总之就是全能。。。
开神车的都这么认为，很正常，没用过20的
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125 帖
糊涂终结者 发表于 2014-1-17 13:18
0w就是比5w的低温流动性好，这有什么异议的嘛？！0w40无论低温流动性和高速保护都比5w20好就不用你废话啦！
前半段说得对，后半段不对，不同的发动机没有可比性。用40的机器加进去20的油直接就坏了，不可能谈什么保护。20的机器加上40的油也能用，但是冷启动保护不如20的油，因为40的油流动性比20的差。
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124 帖
gongx :
那段表述里关于后面数字的说法完全错误。
你的记忆是正确的，经常高转大负荷运行的发动机需要抗剪切强度HTHS高的机油，一般来说粘度高HTHS就高。
xiaoshan78 :
后面的数字的确是和适用的最高温度有关, 但不是天气温度, 而是发动机内部温度..
讨论学习就是好。可以确定了，后一组数字与发动机高转速大负荷工况有关。第一组W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，发动机在低温环境启动阻力越小，对不对？
机油标号代表低温部分XW的数字越小-------代表高温部分-后的数字越大适用的工况范围越大-----类似底片的宽容度，对吗？
我现在用的0W-40全合成，有点儿浪费机油的性能了。
本帖最后由 炮筒子 于 2014-1-17 16:54 编辑
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123 帖
CELLLLL 发表于 2014-1-17 14:53
问下大家
0W20比5W30、0W40分别能省多少油
现在各电商的行货全合成※※低价都在60左右每升（5W30的低点，0W40的高点），我自己用的是799一箱（12瓶1L）的妹夫0W40
LZ这么折腾到底值不值。。。
根据我个人2W公里0W40及2K公里5W20的使用经验，用W20一箱油能多跑差不多50公里，算一下百公里油耗能下降1L不到，保守点也有0.8左右。我想这个差异和目前冬季气温低有关，5W20的在室外温度下确实比0W40稀很多。夏季可能油耗差距小一些。但绝对大大值回机油价格。
我的用车单程在10公里左右 本帖最后由 香蕉侠 于 2014-1-17 16:47 编辑
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122 帖
炮筒子 发表于 2014-1-17 16:17
我 这知识都学杂了
下面的表述是否正确？
机油标号：例如5W-30
0W、5W、10W、15W、20W、25W， W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，有同学说专门指发动机在低温环境启动加温阶段；
-后面的数字-20、-30、-40、-50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
机油标号代表低温部分XW的数字越小-------代表高温部分-后的数字越大适用的气温范围越大-----类似底片的宽容度。
我怎么还记得机油标号的后一组数字与发动机工作状态有关呢？比如达喀尔拉力赛发动机经常在3000-7000转高转速连续工作必须同-50的机油？
后面的数字的确是和适用的最高温度有关, 但不是天气温度, 而是发动机内部温度.
网上流行的很多说法说的是天气温度, 这是不准确的.
本帖最后由 xiaoshan78 于 2014-1-17 16:39 编辑
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炮筒子 发表于 2014-1-17 16:17
这知识都学杂了
下面的表述是否正确？
机油标号：例如5W-30
0W、5W、10W、15W、20W、25W， W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，有同学说专门指发动机在低温环境启动加温阶段；
-后面的数字-20、-30、-40、-50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
机油标号代表低温部分XW的数字越小-------代表高温部分-后的数字越大适用的气温范围越大-----类似底片的宽容度。
我怎么还记得机油标号的后一组数字与发动机工作状态有关呢？比如达喀尔拉力赛发动机经常在3000-7000转高转速连续工作必须同-50的机油？
那段表述里关于后面数字的说法完全错误。
你的记忆是正确的，经常高转大负荷运行的发动机需要抗剪切强度HTHS高的机油，一般来说粘度高HTHS就高。 本帖最后由 gongx 于 2014-1-17 16:26 编辑
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120 帖
gongx :
跟你的发动机有关，各个发动机对100度动态粘度的要求不同。
比如大众的机油标准VW502.00，要求动态粘度大于12，大部分的5w30机油都不符合要求，所以美孚特地开发了一个ESP5w30给它用。
dm12345 :
同去说就是抗磨损性能，保护性。其实还有个指标就是抗剪切。这个基本跟粘度正比。
我 这知识都学杂了
下面的表述是否正确？
机油标号：例如5W-30
0W、5W、10W、15W、20W、25W， W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，有同学说专门指发动机在低温环境启动加温阶段；
-后面的数字-20、-30、-40、-50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
机油标号代表低温部分XW的数字越小-------代表高温部分-后的数字越大适用的气温范围越大-----类似底片的宽容度。
我怎么还记得机油标号的后一组数字与发动机工作状态有关呢？比如达喀尔拉力赛发动机经常在3000-7000转高转速连续工作必须同-50的机油？
本帖最后由 炮筒子 于 2014-1-17 16:24 编辑
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