试一下0-200km/h，1.6L的小车估计都比唐快

直线跑不过唐

楼主点评： 雷克萨斯IS200t完爆了老款IS250，还小胜IS300。可惜，碰到了动力数据完全相同的宝马328却被完爆了。挑战者一个接一个，每个都宣称要挑战宝马3系，但后者的王者地位始终无法撼动。或许，采埃孚的8AT是一个重要的因素。详见相关评论摘要：

媒体一：

四年后，在3系中期改款之际，雷克萨斯IS也推出了搭载2.0T发动机+8挡自动变速箱组合的200t，最大功率245马力，最大扭矩350牛•米，和328i一模一样！目前国内3系的动力还没有提升（海外车型2.0T高功版本提升了7马力，命名为330i），正好可以较较劲！劣势之处在于这款发动机的最大功率爆发点和最大扭矩起始点都比328i要略晚，这并不讨巧，不过具体表现还要开过才知道。

要怪就该怪采埃孚给宝马的8AT太过凶悍，以至于再用市面上其它的8AT，都觉得不会那么得心应手。比如说这辆IS 200t，它的8AT的齿比设定以及换挡速度绝对能满足赛道需求，在手动模式下对换挡指令的反应也仅是稍有迟滞，但面对3系的变速箱，不得不承认从连贯性到换挡速度上都要逊人一筹，这就像一个普通中学的尖子生考入了重点高中后会发现自己没那么拔尖，其实不是自己不出色，而是对手太强大。

下结论的时候到了，新IS 200t的运动感怎么样？能不能PK宝马3系？我的结论是，操控感它更讨人喜欢，而被多数运动爱好者看重的加速方面，虽然没有测试，但我敢肯定的说，IS 200t F SPORT远不如328i那么刺激，究其原因，IS输给了3系那套表现跟开了挂似的动力总成。3系发动机与变速箱的配合就跟金庸笔下的武侠情侣般互知根底，搭配在一起能百分百发挥出各自优势，IS 200t若真能赢了这个组合，绝对是逆天了。

媒体二：

和意料中的一样，IS 200t F SPORT同样拥有品牌对旗下产品近乎偏执的完成度，8AR-FTS发动机平顺性控制的异常出色，怠速状态下没有一点降低品质感的嘈杂声，而且方向盘和挡把也没有任何颤动，这实在要比同样四缸的ES250让人满意的多。

如今的这台IS 200t F SPORT似乎真的过于安静了些。得益于涡轮增压的加持，发动机在1650rpm时就可以输出最大扭矩，所以即便是在城市中行驶，IS 200t依旧给驾驶者带来了愉悦的驾驶感受，动力很窜，而且线性，这种感受相当好。

整个加速的过程对于IS 200t来说缺乏了一些激情，它在整个3000rpm以下的转速区段间里都没有展现出堪比328i的暴躁，就好像是一味的要维持着雷克萨斯所特有的腼腆和精致，似乎它从来就不是一台搭载增压发动机的产品。

这台8速变速箱最大的问题在于降挡速度，尤其当你刚走下328i又立刻接手IS 200t，超车时的那份犹豫会让人无比纠结。手动降挡不管用，拨片降挡依旧要半秒多的思考时间，这时的你会更多的感叹于328i上那台8速采埃孚变速箱是那么的高效，以致于这个级别中能够超越它的产品真的屈指可数。

千万别小看IS 200t F SPORT上这台2.0T发动机的实力，虽然我们之前说过它有很出色的低速静谧性和舒适性，但要是全油门的逼催它，照样还是能还是能给你脸色看的。8AT变速箱在起步时几乎没有任何保护措施，长按ESC开关以彻底关闭车身稳定系统，不要轻易让转速突破2500rpm，那会让IS 200t的后轮发生疯狂的空转。2200rpm左右是个折中的起步转速，全力起步时有轻微的抬头现象，最终7.07秒的0-100km/h加速成绩和官方7秒的参数吻合。

另一方面，IS 200t F SPORT在动力上虽然没有328i那么暴躁，但却属于标准的讨人喜欢的风格，所以正所谓的山外有山，你不能要求它在所有方面都做到最强大，若真的做到了，那自然也就不是这个价了。

媒体三：

不过考虑到雷克萨斯这台2.0T在其他（包括丰田旗下）车型上的数据都没有在IS上那么高，而IS 200t上搭载的这台数据又与宝马328i出奇的一致，可以猜测这是厂商的有意为之。

设计层面上，这一代的IS是目前在其所属级别中具备最纯粹运动气息的作品，但在驾驶层面上是否亦然？本以为在动力系统账面数字全面追平328i的IS 200t推出之后，这个问题的答案怕也必然是肯定的了。与IS 200t F Sport相处两天下来，虽然它的90%都让我赞不绝口，但余下的10%也就是它与“同级第一”这把交椅之间最后那一点距离了。

在动力数据完全一致的前提下，车身结构、车重、驱动形式等都与IS 200t大同小异的宝马328i，官方百公里加速时间是5.9秒，工信部百公里油耗是6.7L；而IS 200t的百公里加速官方数据是7秒，工信部油耗是7.3L。我相信雷克萨斯（丰田）和宝马这种世界顶尖大厂的发动机制造工艺水准都肯定是接近的，所对比下来这两组数据所体现的效率上的差距，就肯定是变速箱方面带来的了——当然，在这两个项目的比试上，无论对手是谁，宝马都有绝对优势。

还有一点就是，在IS 200t上，变速箱本身的反应就不算快了，然而每次有大动作，发动机和变速箱之间仿佛就像默契全失，你等我降挡，我等你收油，最后只留下一个委屈的你坐在驾驶席上，眼睁睁看着从刹车点到弯心开油点间行云流水般的细腻与精准，瞬间变得毫无意义。

说实话，抛开车身单独谈动力系统的话，那IS 200t上的这套2.0T 8AT的表现已经算是超出预期了，也就是在IS这各方面都无可挑剔的底盘上，动力系统那甚至还称不上短板的些许不足，才会被放大到如此容易被人察觉到的程度。如果说我是准买家，那IS唯一会让我在付款前再作考虑的，也就只有动力这一部分了。

这个媒体测出的IS200t的加速成绩是7.78秒，鉴于这个动力表现，这家媒体最后把它和184马力/270扭力的宝马320（加速7.3秒）归到一类去比较了，实在是有些尴尬。

相关媒体评论链接：
http://www_autohome_com_cn/drive/201510/880271.html#pvareaid=101357
http://www_autohome_com_cn/drive/201511/881159-2.html
http://www_pcauto_com_cn/pingce/738/7387566.html