主题：别听少数电动车主扯蛋，真相原来如此：电池衰减严重 一次充电花费竟超过油费
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punk2015 发表于 2016-2-11 09:52
杞人忧天， 现在一年电动车才多大销量，每个小区能见个1,2个已经不错了。 现在电力过剩，巴不得多卖点，中国最不缺的就是产能
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汽车电池还能用充电宝充？
ttmars 发表于 2016-2-10 23:20
一车一桩才是正道，不能自己充电就买电动车等于活活受罪
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punk2015 发表于 2016-2-11 09:52
杞人忧天， 现在一年电动车才多大销量，每个小区能见个1,2个已经不错了。 现在电力过剩，巴不得多卖点，中国最不缺的就是产能
最好还是先申请好确定能装再买车
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娃呱呱君 发表于 2016-2-11 02:28
10个16A呢？100个16A呢？可以告诉你，16A还是目前充电电流比较小的。而且供电局在做电房的时候，为了避免偷电或者私自驳接，低压柜甚至连备用开关都不留。
杞人忧天， 现在一年电动车才多大销量，每个小区能见个1,2个已经不错了。 现在电力过剩，巴不得多卖点，中国最不缺的就是产能 本帖最后由 punk2015 于 2016-2-11 09:54 编辑
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ttmars 发表于 2016-2-10 23:20
一车一桩才是正道，不能自己充电就买电动车等于活活受罪
你家的物业认这个，可惜太多的物业不认。理想和现实的差距太大。还有你都承认了不能自己充电买电动车等于受罪！电车和油车哪个对于普通消费者更方便不就明白了。别找住效区有院子的来做例子，能住那里的只对特斯拉或者电驴子有兴趣。
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285 帖
punk2015 发表于 2016-2-11 02:19
16A， 没多大
10个16A呢？100个16A呢？可以告诉你，16A还是目前充电电流比较小的。而且供电局在做电房的时候，为了避免偷电或者私自驳接，低压柜甚至连备用开关都不留。
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284 帖
娃呱呱君 发表于 2016-2-11 02:00
如果充电桩安装数量大的话，供电很成问题，特别是住宅，变压器预留的容量是不大的，如果大面积安装充电桩，变压器负荷肯定不够，一辆车充电基本等于一户的用电。你不要说住户用电有系数可以打，因为在设计变压器容量的时候已经考虑了系数。
16A， 没多大
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283 帖
punk2015 发表于 2016-2-11 01:08
魔都没这回事
如果充电桩安装数量大的话，供电很成问题，特别是住宅，变压器预留的容量是不大的，如果大面积安装充电桩，变压器负荷肯定不够，一辆车充电基本等于一户的用电。你不要说住户用电有系数可以打，因为在设计变压器容量的时候已经考虑了系数。
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帝都花花 发表于 2016-2-11 01:29
这可都是上海的
“如果不是因为在电力系统做过几次报告，办理业务申请时被电力公司的人认了出来，真不知道要跑多少趟才能把充电桩安好！”复旦大学教授葛剑雄去年购买了一辆上汽荣威E50纯电动汽车，拥有独立车位的他原本以为安装充电桩很简单，可没想到第一次去电力公司就差点吃了闭门羹。
另一位上海的购买者陈先生在购买荣威E50时，上汽已经建立了经销商与充电桩服务机构的合作机制。“销售经理在核实家里有固定车位，而且车位有产权之后，才同意与我签署购买合同。”但让他没有想到的是，第三方机构在与小区物业协商时，还是遇到了麻烦。
“一般来讲，如果是长租车位，车主没有产权，小区物业是不会同意安装充电桩的。”上海永达汽车荣威销售服务中心销售经理刘丹告诉记者，但是，即便购买了固定车位，与小区物业沟通时，还会遭遇这样那样的问题，比如：停车位距离可拉线的总闸太远，需要在墙上、地上开槽走管道，其他业主会有意见；夏天空调集中使用时电力负荷太大，充电桩安装多了，容易导致跳闸；业主委员会中有成员质疑充电是否会带来强电磁辐射，还有人担心会漏电起火……
“给陈先生安装充电桩时，小区物业就提出了上述疑虑。”刘丹说，他们准备了详细的材 ...
猴年马月的事了
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帝都花花 发表于 2016-2-11 01:27
这个帝都极为常见。
公共充电桩建设少 消费者遭遇充电难题
【提要】近年来，新能源汽车不断迎来利好政策，比如新能源车指标无需摇号，全部直接配置，但是，充电难问题仍旧是新能源汽车发展的最大软肋，困扰着广大消费者。
来源：邢台日报 作者：综合 2015-11-25 08:52 | 点击：145 字号：T|T0
近年来，新能源汽车不断迎来利好政策，比如新能源车指标无需摇号，全部直接配置，但是，充电难问题仍旧是新能源汽车发展的最大软肋，困扰着广大消费者。
今年11月6日，北京迎来今年入冬后第一场降雪。北京市的一位纯电动专车司机张旭却因车辆即将没电，又找不到公共充电桩，没敢开车上的空调。“双脚冻得不行，踩油门刹车都有些感觉不到自己的脚。”他抱怨道。
截至目前，推广新能源汽车超过20000辆的北京市累计建成社会公共充电桩2000多个，但张旭知道确切位置的却不多，“有时候看到一个充电站特别高兴，结果发现是给公交车充电的”。
记者调查发现，在消费需求不断升温的同时，私人充电桩小区安装难，而公共充电桩的建设则推进慢。
按建设流程，消费者需要提供小区车位产权证明以及物业安装充电桩的同意书，充电桩安装公司才能为其安装私人充电桩。
重庆市渝北区市民付思思向小区物管申请在自有车位上安装充电桩，但物业以不方便管理为由拒绝了。记者调查发现，对于拥有产权车位的民众，物业担心建立私人充电桩发生安全事故或地下车库电容量不足，而租用车位的，由于车位产权属于开发商，物业多数直接拒绝。
家住北京丰台区的张先生购买了一辆电动汽车，想在长租车位旁安装充电桩。他接连跑了十多次物业，都没有得到解决，现在只好选择在公共充电桩充电。然而，数量少、价格偏贵、接口不统一的公共充电桩也没那么方便。
对于公共充电桩“吐槽”最多的，还有未明确国标。目前，各家充电桩企业和汽车企业的企业标准各不相同，导致经常出现车桩不匹配无法充电的情况。
普天新能源安徽有限公司运营服务部经理马金龙告诉记者：“普天新能源在合肥建的300多个充电桩利用率不到10%，充电桩也‘找’不到使用者。”
此外，公共充电桩的充电价格比居民民用电价高出不少。合肥市科技局戴兵告诉记者，由于公共充电桩建设成本较高，新能源车车主要被迫分摊这项成本，需要交纳每度电几角至一元多不等的服务费，再加上电费，综合成本可能并不如想象中那么经济实惠。
小编点评：虽然国家政策不断，可是充电桩的建设还是频频遭遇难题，小区充电桩建设难、充电桩型号不适配，种种问题让消费者对于新能源汽车望而却步，小编衷心的希望相关部门能够尽快解决这些问题，让消费者购买新能源汽车没有后顾之忧。
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punk2015 发表于 2016-2-11 01:17
没这事
这可都是上海的
“如果不是因为在电力系统做过几次报告，办理业务申请时被电力公司的人认了出来，真不知道要跑多少趟才能把充电桩安好！”复旦大学教授葛剑雄去年购买了一辆上汽荣威E50纯电动汽车，拥有独立车位的他原本以为安装充电桩很简单，可没想到第一次去电力公司就差点吃了闭门羹。
另一位上海的购买者陈先生在购买荣威E50时，上汽已经建立了经销商与充电桩服务机构的合作机制。“销售经理在核实家里有固定车位，而且车位有产权之后，才同意与我签署购买合同。”但让他没有想到的是，第三方机构在与小区物业协商时，还是遇到了麻烦。
“一般来讲，如果是长租车位，车主没有产权，小区物业是不会同意安装充电桩的。”上海永达汽车荣威销售服务中心销售经理刘丹告诉记者，但是，即便购买了固定车位，与小区物业沟通时，还会遭遇这样那样的问题，比如：停车位距离可拉线的总闸太远，需要在墙上、地上开槽走管道，其他业主会有意见；夏天空调集中使用时电力负荷太大，充电桩安装多了，容易导致跳闸；业主委员会中有成员质疑充电是否会带来强电磁辐射，还有人担心会漏电起火……
“给陈先生安装充电桩时，小区物业就提出了上述疑虑。”刘丹说，他们准备了详细的材料，证明E50电动车自身的安全性、充电的可靠性，还提供了国家鼓励电动车进入家庭的相关政策，电动车发展趋势等，经过两周努力，问题总算得到了解决。
手续繁琐、需征得多方同意，只是充电桩申请、安装过程中的许多障碍之一，让车企和消费者难以理解的还有充电桩的高额成本。据了解，目前，在国内安装充电桩必须购买国家电网和南方电网认可的产品，最便宜的售价也要8000元左右。业内人士普遍认为，这一价格偏高。
此外，电价也是困扰电动车车主的难题之一。北京多位电动车车主反映，原本应该享受民用电价，甚至夜间充电可以享受波谷电价优惠的电动车，实际上却只能按照工业用电缴费，价格普遍在每度电1元，个别高至1.5元。刘丹也认同这一说法，她介绍说，目前店里销售的30多台E50，多数按照工业用电计价。
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punk2015 发表于 2016-2-11 01:17
没这事
这个帝都极为常见。
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帝都花花 发表于 2016-2-11 01:16
物业找茬不会给你装的。
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punk2015 发表于 2016-2-11 01:08
魔都没这回事
物业找茬不会给你装的。
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帝都花花 发表于 2016-2-11 00:45
没办法，你就是有车位也装不了。
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ttmars 发表于 2016-2-10 23:20
一车一桩才是正道，不能自己充电就买电动车等于活活受罪
没办法，你就是有车位也装不了。
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tgnw 发表于 2016-2-10 23:53
没听说薄干了这样的事，相反感觉他挺男人的，什么都自己扛下，也没确凿证据说过他贪污。
海外的豪宅是自己拿工资买的
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丙辰年生人 发表于 2016-2-10 16:33
仔细看首贴人家说了很明白了,找个充电桩都不容易还统筹充电.你自有充电桩不代表别的车主有.不解决充电问题,电车就免了.充电车想取代燃油车必须有一个全新的商业模式来实现,现在就是在汽油模式里打转.现在电车个人市场只有走高端路线或者租赁市场.
一车一桩才是正道，不能自己充电就买电动车等于活活受罪
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ttmars 发表于 2016-2-10 22:17
不短了吧，毕竟不是从零开始，江淮从2003年就开始造电动车了
路试环节至少一年
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ttmars 发表于 2016-2-10 22:21
如此类比不合适，资源分散更不利竞争，这个不是群殴，而是马拉松，一万个普通百姓上场比赛，也干不过别人一个专业选手。
BMS 就是没啥技术含量，阿狗阿猫多会搞，用不了多少人力的
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教父 发表于 2016-2-10 16:16
我开租的电动熊猫，10度的电池，70的速度最多跑80公里！iev5大的多为什么23度电池能跑200？
iev5匀速60能行驶240公里（合肥实测260公里），我也试过，长程充电模式（将电池100%充满），50%电量行驶140公里（正常工况行驶，顺义——门头沟——丰台）。它自重1260公斤，不算重，正向研发，BMS水平较高，所以比较省电。但是最省电的是雷诺ZOE，22度电，应该比iev5续航更长些。
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punk2015 发表于 2016-2-10 15:18
这个是中国人海战术的优势，最终有几个胜出的。
如此类比不合适，资源分散更不利竞争，这个不是群殴，而是马拉松，一万个普通百姓上场比赛，也干不过别人一个专业选手。
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punk2015 发表于 2016-2-10 14:45
汽车产品的研发3年算是短的
不短了吧，毕竟不是从零开始，江淮从2003年就开始造电动车了
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海上霹雳 发表于 2016-2-10 20:41
也快了，至少2016年结束了在来看看。牛皮吹的震天，实际上呵呵。
家电死拼的多少年，中国反而越来越强大，日本快死绝了吧，汽车将来也是
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海上霹雳 发表于 2016-2-10 17:04
没有胜出，最后是做烂做死，因为每个人都没有底线。
太阳能就是这么死的，谁活下来了？
中国的家电，手机烂死了没？
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