ikinari 发表于 2016-02-05 14:28

其实其他企业也就那样，想弯道超车，只是扶植大量电驴厂，用政策提高占有率，还是没有技术。

现阶段确实丰田THS2和本田immd是最好...

达尔富尔 发表于 2016-02-08 14:42

没错，看着简单，其实真的不简单。
举个例子，江淮虽然可以和特斯拉一样用三元锂电池，但是连基本的平顺性都不能保证，号称技术如何先进，其实稍...

海上霹雳 发表于 2016-2-8 20:51
放心特斯拉也会把握核心技术的，你不要认为特斯拉可以把自己核心技术公开。
特斯拉愿意共享的是充电这方面一些列技术，因为只要大家都接受这个技术，那么充电也会成了事实上标准，这样不管电动车怎么发展，充电不用愁。
但是对于bsm和动力控制特斯拉不会公开的，这才是保持领先的根本。
我比较欣赏特斯拉的路子，电动车看上去很简单，满世界都是电驴便宜低端，但是真正要达到内燃机为动力的汽车，那可就不便宜而且不简单了。
我们看到电驴也就是几百瓦上千瓦功率，但是电动车动则几十数百千瓦，这里面控制就复杂了。
要保证功率几十伏电压不够了要升压，功率大了调速更复杂了，电池要保证峰值电流，电池要求高了，电池管理上要求高了。高电压对绝缘要求高了。一些列问题都来了。综合下来反而成本更高，所以特斯拉走了高端路线，用豪华车溢价来弥补电动车的高成本。

其实现在选择电动车不是不可以，推荐一个指标就是电机电压，如果电机电压能达到650伏特或以上，那么这个车还是有技术含量的。

dual 发表于 2016-2-7 09:51
您这智商还是别参与了吧

电厂是天上掉下来的？电线是树上结出来的？

电厂发的电出厂价超过一毛钱了再来扯这些问题好吗？

达尔富尔 发表于 2016-2-8 22:42
没错，看着简单，其实真的不简单。
举个例子，江淮虽然可以和特斯拉一样用三元锂电池，但是连基本的平顺性都不能保证，号称技术如何先进，其实稍微体验一下就知道差距了。

ttmars 发表于 2016-2-8 21:40
前阵子湖北卫视《生活帮》，五组记者分乘五辆车测试（燃油车、混动车、烧天然气的车、北汽某EV、特斯拉）从武汉到岳阳再返回，测试谁先到，谁的消费更低，其结果——最便宜的是国产EV，唯一被拖车拖回武汉的是特斯拉……不是车坏了，而是没电了，最后不得不在傍晚时分同时与国产EV找插座慢充，国产车每小时充入20多公里续航，特斯拉每小时只能充8公里续航……不得已，特斯拉等不起，留下后援人员叫拖车，测试记者坐火车返回武汉。特斯拉的模式过于强调性能，而不重视节能，所以必须依赖快充站，即使是美国，超级充电站也不能做到普及。

ttmars 发表于 2016-2-8 21:59
讨论电动车的基本划分为几类人——1、有电动车、有个人充电桩、有燃油车的，这类人一边倒地认为电动车在城市用车和短途代步中很好，所以燃油车退居二线，只是偶尔长途、远行时才用，他们很少有人像我一样来论坛撕逼（拿他们原话来说——“对牛弹琴有什么好讲的？”、“你和他们争论真是闲的蛋疼”），他们大多数只是在群里交流心得，跑的多的一天固定一百多公里不叫事儿，能耗费用超低，出小区买包烟都开车去，每年3.5万公里的都有，充电费用两千多块钱搞定；2、有电动车，没个人充电桩的，心理矛盾，既认为电动车政策有优待，也经济实惠，但又纷纷吐槽充电麻烦，公共建桩太少，充电排队，形成自黑，被第三类人抓住把柄；3、没电动车，甚至没租用过、没试驾过的传统燃油车主，几乎一边倒地否定电动车而不顾实践才是检验真理的唯一标准和无视自己若干年之后也会开上电动车的事实。欢迎对号入座。

海上霹雳 发表于 2016-02-08 12:51

放心特斯拉也会把握核心技术的，你不要认为特斯拉可以把自己核心技术公开。
特斯拉愿意共享的是充电这方面一些列技术，因为只要大家都接受这个技...

正在注册中 发表于 2016-2-8 22:08
车主谈特斯拉销量暴跌：低温环境下存缺陷

从特斯拉车主体验谈谈为什么四季度在中国销售达不到预期

最近特斯拉股价下跌，因为穆斯克说中国市场四季度销售未达到预期，他分析的原因是中国消费者没有正确理解充电桩。

从我作为一个用了九个月特斯拉汽车车主的感受来说，主要原因是当开始使用特斯拉它创新带来的优点引起的激动过去后，特斯拉在低温环境下固有的缺陷和中国市场糟糕的服务体系等严重问题开始暴露了。

首先由于锂电池本身在低温下的特点，特斯拉车在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里（百公里耗电从20度上升到30度），在室外每次启动车大概都要先耗费掉20-30公里里程对应的电。冬季使用感受下降太明显。

其次就是它们的系统出现的奇葩问题太多了，先是中控那个超级IPAD会不断地死机黑屏，开始觉得至少还不影响驾驶只是吓人，结果后来多次出现在倒车时黑屏屏闪，让人看不了倒车摄像，这※※就严重影响驾驶了。而特斯拉的解决方案就是不断让车主把车开到亦庄维修中心升级系统，但升级三四次后问题是一次比一次严重；例如现在在停车时发生闪屏已经发展到车内按任何按钮后没法操作了，只能跑到车外用钥匙遥控锁车… ...

帝都花花 发表于 2016-2-8 21:57
没那么邪乎，黑龙江那么冷也有人开老年代步车不是？

正在注册中 发表于 2016-2-8 21:49
还有低温放电技术，这个问题不解决北方冬天要死。要不然停室内，要不然整晚插电停车，要不然每次启动等20分钟热电池才能把车开起来。

北京小狼 发表于 2016-2-8 21:26
俺脚得纯电动两个方向：燃料电池，无线充电技术，这两项技术没有取得突破之前，纯电就是忽悠扯淡

huxley 发表于 2016-2-8 17:16
测试的时候肯定没有某位北方朋友冬天不开暖气的自我牺牲精神，开着制冷对吧？