主题：涡轮增压延迟到底有多大？ [主题管理员:Boulevard]
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mdes74 发表于 2020-7-20 02:14
踩油门 动力反而会减弱 你是LZ的马甲
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397 帖
地平线AA 发表于 2020-7-19 23:51
好象没人关心涡轮是不是1000起效，大家只关心涡轮起效前是不是起反作用，劣化功率和扭矩。
踩油门 动力反而会减弱 你是LZ的马甲
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396 帖
mdes74 发表于 2020-7-19 23:16
1000转够低了把，怎么你打算比较怠速时动力
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394 帖
地平线AA 发表于 2020-7-19 22:51
你说得结论可能是正确的，但是，你并没有回答我们的问题，我们问的是在涡轮起效前，你回答的是涡轮起效后。
1000转够低了把，怎么你打算比较怠速时动力
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393 帖
上个丰田最新款2.0 的外特性曲线。什么线性，什么低转动力不如NA 我也不说话了大家自己看
本帖最后由 mdes74 于 2020-7-19 23:12 编辑
本帖最后由 mdes74 于 2020-7-19 23:12 编辑
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392 帖
mdes74 发表于 2020-7-19 22:35
看VW家自己对比，在１０００转时，１.４T的扭矩和功率已经大于１.６自吸。 实际上也表明１０００转时涡轮早已启动了。
你说得结论可能是正确的，但是，你并没有回答我们的问题，我们问的是在涡轮起效前，你回答的是涡轮起效后。
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391 帖
在１０００转１.４T 扭矩１４０出头点，看２.０T 差不多１７０ＮＭ
然后再查下自吸１０００转时的扭矩
然后再查下自吸１０００转时的扭矩
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390 帖
地平线AA 发表于 2020-7-19 22:03
其实大家更想听听你说一下，2.0T在涡轮未正常起效时，相当多少排量，你有这个数据吗？
看VW家自己对比，在１０００转时，１.４T的扭矩和功率已经大于１.６自吸。 实际上也表明１０００转时涡轮早已启动了。
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389 帖
mdes74 发表于 2020-7-19 21:54
攻击了哪里？ 这给ID说自己有A4L，2.0T T不工作时只有1.6水平，能说出这种话的我是不信有2.0T机头的主。 这个ID是最近冒出来的 非常存疑的马甲。
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地平线AA 发表于 2020-7-19 20:09
您这是人身攻击。
攻击了哪里？ 这给ID说自己有A4L，2.0T T不工作时只有1.6水平，能说出这种话的我是不信有2.0T机头的主。 这个ID是最近冒出来的 非常存疑的马甲。
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387 帖
Boulevard 发表于 2020-7-19 14:12
低速的时候，小排量也够。
问题是，小排涡轮油门踩下后一开始没力，但过2秒后，你油门位置没变却力度突然变大。
因为涡轮转速跟着2秒前的废气，带起来了。
你说的这种情况，基本是上上代至少是十几二十年前的技术了。
起压的延时效应不会完全消失，但通过电喷系统控制现在已经可以控制的相当好了。
反倒是发动机延时效应的瓶颈一直未有重大突破。
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mdes74 发表于 2020-7-19 19:25
谁告诉你的？ 你有2.0T吗？ 亮出来看看
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玩就玩 发表于 2020-7-19 18:19
2.0T涡轮不起压时，动力就相当于1.6的水平，无关紧要？
谁告诉你的？ 你有2.0T吗？ 亮出来看看
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383 帖
玩就玩 发表于 2020-7-19 18:22
那是一脚踩住刹车、一脚油门憋转速测试出来的。
LZ 1800转反而就憋不出来？ 什么逻辑？
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382 帖
mdes74 发表于 2020-7-19 10:12
0-100 3秒你怎么解释？
那是一脚踩住刹车、一脚油门憋转速测试出来的。
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老顽童 发表于 2020-7-19 13:57
走走停停速度慢加速度小，需要的功率非常小，涡轮介入不介入根本就无关紧要。
2.0T涡轮不起压时，动力就相当于1.6的水平，无关紧要？
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380 帖
Boulevard 发表于 2020-7-19 14:12
低速的时候，小排量也够。
问题是，小排涡轮油门踩下后一开始没力，但过2秒后，你油门位置没变却力度突然变大。
因为涡轮转速跟着2秒前的废气，带起来了。
这是最难受的，接受不了小排量涡轮。
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379 帖
老顽童 发表于 2020-7-19 13:57
走走停停速度慢加速度小，需要的功率非常小，涡轮介入不介入根本就无关紧要。
问题是，小排涡轮油门踩下后一开始没力，但过2秒后，你油门位置没变却力度突然变大。
因为涡轮转速跟着2秒前的废气，带起来了。
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九月花火 发表于 2020-7-19 13:46
市区内走走停停，在快速变道切入的时候涡轮迟滞的影响还是能感觉到的，一耸一耸的不舒服，后面跟车的人也累。
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老顽童 发表于 2020-4-15 10:58
高速公路上跑的时候，高原上跑的时候，涡轮增压机始终是介入的，所以延迟时间总是为零。
至于市内堵车起起停停慢慢行驶，根本就不需要大功率，涡轮介入不介入毫无影响。
所以，所谓“涡轮增压延迟时间”就是个笑话！
市区内走走停停，在快速变道切入的时候涡轮迟滞的影响还是能感觉到的，一耸一耸的不舒服，后面跟车的人也累。
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高尔夫2.0T表示 我比朗逸1.4T强点 得5秒吧 说以0-100 也只能跑进6.9秒 
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朗逸1.4T表示 我差保时捷太多了 3秒不可能 我得6秒才能达到最大扭矩 所有我0-100 只能跑进8.3秒
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hhxx1949 发表于 2020-7-19 12:16
这里面应该还有个变速箱响应问题吧。另外，现在的车都有运动模式，转速和换档与‘标准’模式不同。
楼主关注的是图中黄圈部分，但绿圈部分也应证了涡轮增压的车中后段的加速推背感。
大排量双增压的车没开过不知道，但中小排量的涡轮增压，只要保持徐踩油门或切换到运动模式，连续加速能力还是不错的。
再说了，有多少机会不断地在1-2秒内切换全油门和松油门等？至少在国内这样‘弹射’的场景不多，多数人还是菜车通勤。
开过几次自吸的汽油车，起步都很轻快，油门很轻，脚得悬着。无奈40KMH以后的加速太差，简直感觉不到G值。
还是柴油车低扭和中段加速都好，例如E200 CDI，很线性。
LZ 说 1800转 3秒才能到最大扭矩 LZ说是他代表保时捷工程师说的 可911 表示 3秒我多可以从0跑到100 以上了
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373 帖
hhxx1949 发表于 2020-7-19 12:14
这里面应该还有个变速箱响应问题吧。另外，现在的车都有运动模式，转速和换档与‘标准’模式不同。
楼主关注的是图中黄圈部分，但绿圈部分也应证了涡轮增压的车中后段的加速推背感。
大排量双增压的车没开过不知道，但中小排量的涡轮增压，只要保持徐踩油门或切换到运动模式，连续加速能力还是不错的。
再说了，有多少机会不断地在1-2秒内切换全油门和松油门等？至少在国内这样‘弹射’的场景不多，多数人还是菜车通勤。
开过几次自吸的汽油车，起步都很轻快，油门很轻，脚得悬着。无奈40KMH以后的加速太差，简直感觉不到G值。
还是柴油车低扭和中段加速都好，例如E200 CDI，很线性。
涡轮的这个缺点，卖车的不会说，汽车媒体 我至今为止没人掰开揉碎分析过。
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372 帖
这里面应该还有个变速箱响应问题吧。另外，现在的车都有运动模式，转速和换档与‘标准’模式不同。
楼主关注的是图中黄圈部分，但绿圈部分也应证了涡轮增压的车中后段的加速推背感。
大排量双增压的车没开过不知道，但中小排量的涡轮增压，只要保持徐踩油门或切换到运动模式，连续加速能力还是不错的。
再说了，有多少机会不断地在1-2秒内切换全油门和松油门等？至少在国内这样‘弹射’的场景不多，多数人还是菜车通勤。
开过几次自吸的汽油车，起步都很轻快，油门很轻，脚得悬着。无奈40KMH以后的加速太差，简直感觉不到G值。
还是柴油车低扭和中段加速都好，例如E200 CDI，很线性。
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371 帖
Boulevard 发表于 2020-4-14 08:19
一般废气涡轮增压器最大转速是15万转，想想这个转速要达到，也是需要些时日。你家7200转硬盘开机还哼叽几秒呢，那，涡轮车延迟有多大？有人测试过。
这个测试里边3.6科迈肉与 2.3t马丝汤，同时保持4挡1500转巡航状态，突然踩下油门，达到0.2g的时延。
从图片中清楚的可以看到，老科用了0.5秒，老马用了1.3秒，
盐吃了0.8秒！
要说马丝汤的g值平稳下来，都过了2.5秒了。。。
保时捷工程师确认，在1800转全油门条件下，经整整3秒时间，Carrera 911的发动机才能达到它的最大的扭矩。
开个涡轮增压，迷信低扭好的小朋友 们，脑子 里边是不是很多？？？问号？ ?问号？？
这里面应该还有个变速箱响应问题吧。另外，现在的车都有运动模式，转速和换档与‘标准’模式不同。
楼主关注的是图中黄圈部分，但绿圈部分也应证了涡轮增压的车中后段的加速推背感。
大排量双增压的车没开过不知道，但中小排量的涡轮增压，只要保持徐踩油门或切换到运动模式，连续加速能力还是不错的。
再说了，有多少机会不断地在1-2秒内切换全油门和松油门等？至少在国内这样‘弹射’的场景不多，多数人还是菜车通勤。
开过几次自吸的汽油车，起步都很轻快，油门很轻，脚得悬着。无奈40KMH以后的加速太差，简直感觉不到G值。
还是柴油车低扭和中段加速都好，例如E200 CDI，很线性。
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369 帖
Boulevard 发表于 2020-7-19 11:16
你这核桃仁儿，不怪你后一句读完前一句就忘了
你有空胡搅蛮缠 就去开个增压车试试
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