Boulevard 发表于 2020-5-6 11:38
2.5自吸吃力，原因肯定是当时的丰田AT问题

老兵新手 发表于 2020-5-6 11:20
我开过不少涡轮增压的车，德系的，日系的，法系的等等，你说的尤其在日系的车上面表现的确如此，地板油或者等三秒，我早期的宝来1.8T和帕萨特1.8T也是如此，现在的德系车好一点，不过也有这个现象，只是应该不用等三秒这么久（Q5L）
我自己现在用的是非常小众的DS7， 1.6T 220PS，最大扭力是300N，官方给出的最大扭力转数是1500-4700RPM， 我不知道是否真的，没上过马力机，不过PSA的涡轮废气回路是有自己专利的，它是单涡轮双回气管，1-4缸用一个，2-3缸用一个，避免了扰流，这是PSA独有的专利
这车的起步一般般，0-1007秒多，不过尾速很快，尤其是100-120再往上有点颠覆了我的概念，我有一张罚单在江西一段高速我不知不觉跑到178，扣6分，如果再踩多点的话就12分没了，后来找到一些无人的路段开过200，很轻松，以前开过2.5自吸的锐志，130-140再往上就吃力多了，要知道我这台车才1.6T ...

老顽童 发表于 2020-5-5 16:13
我开的车是涡轮增压的，2000转涡轮介入。四挡时速超过65公里时转速就超过2000了，所以公路正常行驶时涡轮从头到尾都在一直工作，根本就遇不到“涡轮增压延迟”的问题。城市里拥堵道路走走停停慢速行驶，根本就用不到大功率，涡轮介入不介入无关紧要，所以感觉不大所谓的“延迟”。

只有在高原上行驶的时候，由于空气稀薄，进气量减少，发动机功率下降会感到加速无力。解决办法就是降挡提高转速，比如平原在1500～2000转就升挡，现在延迟到2500转升挡，就不会有加速乏力问题了。

现在有些人比较方法不对，他们用大排量自吸车与小排量涡轮增压车相比较，这作何道理？涡轮增压就是提高功率的，你降低排量用同功率车比较，涡轮增压的好处何在？如果是同排量比较的话，问题就成了个逻辑问题！涡轮增压没有介入之前，就是一辆自吸车，自然与自吸车相比较没有缺点。 ...

老顽童 发表于 2020-5-5 17:17
那你应该抱怨厂家降低了排量而不是增加了涡轮。如果仅仅降低排量而不增加涡轮，你更吃亏！有涡轮你仅在发动机低速时吃亏，没有涡轮你全程吃亏。

jszsc 发表于 2020-5-5 15:42
s档只是提前把转速提高了。平时谁一直挂着s档开啊。

事实上，就是有的涡轮车延迟大，有的感觉不到，这是真实情况。

大家洼 发表于 2020-5-5 17:09
你用4缸涡轮机也没便宜多少（更新换代后加了很多电子设备），减量不减价，而且没有选择，现在中高档型号一色的4缸涡轮机，用户从情感上就跟原来的这个档次车上装的自然吸气发动机比， 没有毛病。

老顽童 发表于 2020-5-5 16:13
我开的车是涡轮增压的，2000转涡轮介入。四挡时速超过65公里时转速就超过2000了，所以公路正常行驶时涡轮从头到尾都在一直工作，根本就遇不到“涡轮增压延迟”的问题。城市里拥堵道路走走停停慢速行驶，根本就用不到大功率，涡轮介入不介入无关紧要，所以感觉不大所谓的“延迟”。

只有在高原上行驶的时候，由于空气稀薄，进气量减少，发动机功率下降会感到加速无力。解决办法就是降挡提高转速，比如平原在1500～2000转就升挡，现在延迟到2500转升挡，就不会有加速乏力问题了。

现在有些人比较方法不对，他们用大排量自吸车与小排量涡轮增压车相比较，这作何道理？涡轮增压就是提高功率的，你降低排量用同功率车比较，涡轮增压的好处何在？如果是同排量比较的话，问题就成了个逻辑问题！涡轮增压没有介入之前，就是一辆自吸车，自然与自吸车相比较没有缺点。 ...

老顽童 发表于 2020-5-5 16:13
我开的车是涡轮增压的，2000转涡轮介入。四挡时速超过65公里时转速就超过2000了，所以公路正常行驶时涡轮从头到尾都在一直工作，根本就遇不到“涡轮增压延迟”的问题。城市里拥堵道路走走停停慢速行驶，根本就用不到大功率，涡轮介入不介入无关紧要，所以感觉不大所谓的“延迟”。

只有在高原上行驶的时候，由于空气稀薄，进气量减少，发动机功率下降会感到加速无力。解决办法就是降挡提高转速，比如平原在1500～2000转就升挡，现在延迟到2500转升挡，就不会有加速乏力问题了。

现在有些人比较方法不对，他们用大排量自吸车与小排量涡轮增压车相比较，这作何道理？涡轮增压就是提高功率的，你降低排量用同功率车比较，涡轮增压的好处何在？如果是同排量比较的话，问题就成了个逻辑问题！涡轮增压没有介入之前，就是一辆自吸车，自然与自吸车相比较没有缺点。 ...

mdes80 发表于 2020-5-5 15:41
用S档

老顽童 发表于 2020-4-26 14:36
城市里走走停停慢速行驶涡轮根本就不需要介入，完全当自吸车开没有一点问题。长途高速行驶涡轮一直在介入，延迟问题根本就不会发生。事实上，在平原地区你根本体会不到涡轮增压的存在，只有在高原行车，你才发现涡轮的作用。而这个作用也不是“介入延迟”，而是如果没有涡轮增压的话，你必须减一挡行驶。有了涡轮增压，你在高一挡就可以加速！行驶中如果发动机转速低于2000转，会发现加速乏力。有涡轮增压的话，你就减一挡、踩油门加速之后再升挡、保持转速高于2000，于是就体会到：有涡轮增压真好，否则必须降挡。

与没用过涡轮增压的人想象的不同，涡轮增压不是开开停停的，一脚油门就开、松一下油门就停，而是不开就较长时间不开、一旦开了就很长时间不停。所谓“延迟”根本就不是问题。我的车开了10年了，从来没有感到所谓“延迟”问题。 ...

蔡心 发表于 2020-5-5 01:28
其实还要看油门比例感 动力输出线性度
开过纯电和本田immd，包括大排自吸的应该知道，在行驶中，油门踏板一点点细腻变化都可以有很直接的车身响应
就是油门紧绷 饱满扎实感觉
2.0的涡轮很难有这种感觉

clamber 发表于 2020-4-26 18:51
如果汽车公布多一些参数比如0-40、40-80加速时间就好了。

蔡心 发表于 2020-4-26 16:40
没说延迟，而是动力线性度
不是说初段没力，而是力度随着油门深浅的变化线性度

clamber 发表于 2020-4-26 18:51
如果汽车公布多一些参数比如0-40、40-80加速时间就好了。