主题：增程VS插混，谁更优秀？
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tukela 发表于 2025-02-12 21:25到处插广告的混子，简称插混
另外，还有，就是这款车无论是远看与近看，都非常大气，这你懂得.....
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tukela 发表于 2025-02-12 21:25到处插广告的混子，简称插混
试问：红旗不插能立吗？
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runnova 发表于 2025-02-12 20:59主流的插混不都可以吗
到处插广告的混子，简称插混
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dongdong603 发表于 2024-11-26 09:01那如果增程配上大电池呢？宁德时代最近不是出了续航400的骁遥电池，专门给增程的，这样基本上就是个纯电车了吧？跑长途偶尔用一下增程式发动机？
最近 红旗插混 出来了，我就放心了，这款小电池 2.0T 插混，动力强劲，一个月充一次电即可，平时当油车开，省油的......
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wan 发表于 2025-02-12 09:48车友群智界r7增程版跑长途的油耗，全程不充电只用油，跑高速也只有6个油多一点点，表现和带直驱的插混不相伯仲。
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车友群智界r7增程版跑长途的油耗，全程不充电只用油，跑高速也只有6个油多一点点，表现和带直驱的插混不相伯仲。
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连雨不知春去 发表于 2022-05-31 20:45增程式电动车和插电式混动车都有电池和内燃机，谁更适合跑长途？ 谁在整体上更优划？
⭕️ 市内通勤短途比较
增程式电动车：自带的电池容量比较大，一般靠电池都可以跑100-200公里。市内通勤可以几天冲一次电，如果临时想去其他不太远的地方，也能用电驱不必...
这款小电池 2.0T 插混，动力强劲......
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湖北黄冈老陈 发表于 2024-02-28 11:11你说的这些，我在2017年就已经实现了。
在家用插座慢充已经快7年了，虽然我已经装了新能源汽车电表，
赶时间7千瓦也不够快，真要快那就外面的快充。
是啊，尽量慢充。我老婆和小孩的手机都是快充，但我一直坚持20W慢充，又不赶飞机高铁。
其实纯电车早就有了（在我很小的时候就看过），以前叫电瓶车，只是那时没普及。
2003年的时候我就想生产四轮电车，而且是流线体造型。
超值是硬道理 编辑于 2024-02-28 11:42
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超值是硬道理 发表于 2024-02-28 11:04跑得不远的话，小纯电最好，在家用16A慢充。我小姨子已经两次(3年前和今年）要我把车下滑给她，她的车是当年高配蒙迪欧（油耗大），我建议她买五菱缤果，上班代步。
你说的这些，我在2017年就已经实现了。
在家用插座慢充已经快7年了，虽然我已经装了新能源汽车电表，
赶时间7千瓦也不够快，真要快那就外面的快充。
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湖北黄冈老陈 发表于 2024-02-28 10:22除了你的情况和我的情况，现实中还有大量并不是在高速公路或者铺装道路行驶，而且需要连续行驶的需求，
而且，别光看高速公路充电设施，就是出了高速公路的国省先道沿线的充电设施都多如牛毛了，
我纯电都用了快满7年了，我还需要看19年的湖北高速公路充电站的情况...
跑得不远的话，小纯电最好，在家用16A慢充。我小姨子已经两次(3年前和今年）要我把车下滑给她，她的车是当年高配蒙迪欧（油耗大），我建议她买五菱缤果，上班代步。
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超值是硬道理 发表于 2024-02-28 10:01老陈，你的情况特殊，高原、草原、森林任驰骋。
2019年的湖北高速公路充电站
除了你的情况和我的情况，现实中还有大量并不是在高速公路或者铺装道路行驶，而且需要连续行驶的需求，
而且，别光看高速公路充电设施，就是出了高速公路的国省先道沿线的充电设施都多如牛毛了，
我纯电都用了快满7年了，我还需要看19年的湖北高速公路充电站的情况？！
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湖北黄冈老陈 发表于 2024-02-28 09:50老同志的思路可以再开阔一些的。
即使10公里一个充电站（还不是充电桩），也存在需要连续行驶的场景啊，
有哪个纯电动汽车能在电用完之后，还能不充电不换电继续行驶？
虽然基于你的需求，纯电确实是可以满足了,
我这个2017年就买了纯电动汽车的车主，同样认...
老陈，你的情况特殊，高原、草原、森林任驰骋。
2019年的湖北高速公路充电站
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超值是硬道理 发表于 2024-02-28 09:07这俩都是过渡产品，讨论谁更优秀已经没有意义。还是趁早出掉混动买纯电吧，说这话你可能不高兴，可我是善意提醒哦。
老同志的思路可以再开阔一些的。
即使10公里一个充电站（还不是充电桩），也存在需要连续行驶的场景啊，
有哪个纯电动汽车能在电用完之后，还能不充电不换电继续行驶？
虽然基于你的需求，纯电确实是可以满足了,
我这个2017年就买了纯电动汽车的车主，同样认为插混绝对有很长的生命力和很多适合场景。
湖北黄冈老陈 编辑于 2024-02-28 09:52
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这俩都是过渡产品，讨论谁更优秀已经没有意义。还是趁早出掉混动买纯电吧，说这话你可能不高兴，可我是善意提醒哦。
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wan 发表于 2024-02-27 20:35越来越多的消费者和国家政策制定者，已经看清了所谓"直驱是高效"，二次能源转换效率低的话术，认识到直驱虽然传动高效但是发动机低效的事实，认识到了增程不仅结构简单，而且可以让发动机高效运行，使得油耗不比直驱高的事实。即使増程式价格更贵，也有大把消费者愿意...
“即使増程式价格更贵，也有大把消费者愿意买单。”
好的，反正我不是那一大把。
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增程式(B4)是最靠近纯电的插电PHEV；
Add-on P2(D4)是最靠近燃油的插电PHEV。
后者虽然电池相较增程式小，但是后者电池可以用到很低。因为Add-on P2拥有全套燃油/变速箱，拥有全域发动机直驱的功能，和燃油车完全一样。所以，Add-on P2/P3架构可以完全当作燃油车行驶。
对于插电PHEV来说，家里有充电桩，每天行驶低于50KM，其实三类都一样。但是增程式(B4)和DHT插混(C4)更适合家里只有一台车。如果两台车的话，一台纯电、一台燃油较好；更好的配置就是一台纯电，一台当作燃油车开的Add-on插混(D4)。Add-on插混适合长途，适合越野，适合自驾，比燃油更好的优势在于Add-on插混能对外放电。
钽克还有3.0TV6+9AT的add-on P2插混。有人喜欢结构简单，但也有很多人还有V6梦。其实对比钽克700Hi4-T和增程式U8，我还喜欢前者呢。
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