主题：增程VS插混，谁更优秀？
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dongdong603 发表于 2023-07-07 09:12哪个系统简单，哪个就是最优方案。
如果你是懂机械的，那你看下，哪个简单？
你要是懂机械，看得懂下面哪里是“直连点”，哪里是“解耦点”？所谓的“发动机解耦”，为啥厂长还要花几个亿解决NVH问题？发动机解耦简单吗？
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stevenkoh 编辑于 2023-07-07 10:17
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wan 发表于 2023-07-06 11:29这是我的问界m5分别在高速和市区的油耗。
问界也是个2.4吨的车，255的宽胎。
我觉得增程有这个油耗，直驱已经没有任何存在的必要了。
纯电优先怎么可能这么低的电耗？
dongdong603 编辑于 2023-07-06 15:30
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“纯增程”总有一个说法，说是增程器不经常使用，所以直驱的油耗意义不大。所以，用户没必要关注，没必要在乎，厂商也没必要研发，意义不大。这技术上非常荒谬，既然不经常使用，老炫耀油耗干嘛？油耗能干得过直驱吗？显然不行，因为人家根本无视“纯增程”。因为你觉得不重要，人家稍微优点底蕴的都觉得重要。无论是德系、日系、还是※※最短的中国本土系。觉得直驱意义不大，只能暴露厂家造车底蕴的浮躁，怎么在营销话术下，成了优势呢？
再用前面847贴《同级增程版和纯电版对比》很具象化思考的方法来结构一下直驱车。
1.比亚迪宋Plus 纯电/直驱增程价格一样，17万;
2.宋Plus 纯电EV版前驱版：520公里，71.8度电;
3.宋Plus 增程直驱前驱版，纯电110/综合里程1100公里 18.3度电。
我们也按照场景区分：
1. 纯电50公里。
2. 50--110 公里. 直驱增程里程;
3. 110--520 公里，纯电版极限里程。
4. 520--1100公里，直驱增程极限里程。
这里的关键就是场景2/3。纯增程以为纯增程在场景2和3 的增程里程会比直驱有很大的NVH优势，但实际上不存在。在保持一半SOC剩余电池容量下，非直驱的所谓解耦NVH优势，其实技术上不存在。而在里程 50--1100公里的非直连油耗劣势是扎扎实实存在的。
对比“纯增程”和“直连增程（插混）”的高速工况和城市工况：
高速工况：直连增程（插混）几乎是100%高热效工况，因为本身就是高速直驱优化。
城市工况：是“纯增程”的串联工况的优势场所，但问题无论是直连增程（插混）还是纯增程（纯串联），都是中大电池，是城市工况纯电充电不香吗？
对于直连增程不利的城市工况，人家没有因为经常使用而不优化，这就是和“纯增程”的态度区别。下图的意思是，城市工况也是80%的串联电驱或纯电驱，而在所有的发动机启动情况90%都是高热效工况。这个高热销是指超过燃油车的平均热效，这样才会100%物理“省油”。我个人技术上预测一下10%的低热效工况，在30%--50%电量下，智能保电模式下，在30公里时速以下、且发动机转速1500转以下的低转速的串联补电。仅仅为了适合NVH，不让转速过高。而电量低于30%，则会直接高热效高转速发电，这样在40公里时速以下在NVH体验下降，但发动机热效高。
所以，我们看待如何对待不利的工况：
纯增程：基于用户思维，没必要优化开发，用户过度关注没有意义。最好不要用，用了就是不懂“纯增程”使用。
直连增程：就是下面的理工直男态度，缺乏用户思维。对于用户，随便用。
工程上有一个叫鲁棒性，“纯增程”这方面是非常差的，应对之策就是“直驱没有必要”。
stevenkoh 编辑于 2023-07-06 13:50
再用前面847贴《同级增程版和纯电版对比》很具象化思考的方法来结构一下直驱车。
1.比亚迪宋Plus 纯电/直驱增程价格一样，17万;
2.宋Plus 纯电EV版前驱版：520公里，71.8度电;
3.宋Plus 增程直驱前驱版，纯电110/综合里程1100公里 18.3度电。
我们也按照场景区分：
1. 纯电50公里。
2. 50--110 公里. 直驱增程里程;
3. 110--520 公里，纯电版极限里程。
4. 520--1100公里，直驱增程极限里程。
这里的关键就是场景2/3。纯增程以为纯增程在场景2和3 的增程里程会比直驱有很大的NVH优势，但实际上不存在。在保持一半SOC剩余电池容量下，非直驱的所谓解耦NVH优势，其实技术上不存在。而在里程 50--1100公里的非直连油耗劣势是扎扎实实存在的。
对比“纯增程”和“直连增程（插混）”的高速工况和城市工况：
高速工况：直连增程（插混）几乎是100%高热效工况，因为本身就是高速直驱优化。
城市工况：是“纯增程”的串联工况的优势场所，但问题无论是直连增程（插混）还是纯增程（纯串联），都是中大电池，是城市工况纯电充电不香吗？
对于直连增程不利的城市工况，人家没有因为经常使用而不优化，这就是和“纯增程”的态度区别。下图的意思是，城市工况也是80%的串联电驱或纯电驱，而在所有的发动机启动情况90%都是高热效工况。这个高热销是指超过燃油车的平均热效，这样才会100%物理“省油”。我个人技术上预测一下10%的低热效工况，在30%--50%电量下，智能保电模式下，在30公里时速以下、且发动机转速1500转以下的低转速的串联补电。仅仅为了适合NVH，不让转速过高。而电量低于30%，则会直接高热效高转速发电，这样在40公里时速以下在NVH体验下降，但发动机热效高。
所以，我们看待如何对待不利的工况：
纯增程：基于用户思维，没必要优化开发，用户过度关注没有意义。最好不要用，用了就是不懂“纯增程”使用。
直连增程：就是下面的理工直男态度，缺乏用户思维。对于用户，随便用。
工程上有一个叫鲁棒性，“纯增程”这方面是非常差的，应对之策就是“直驱没有必要”。
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stevenkoh 编辑于 2023-07-06 13:50
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wan 发表于 2023-07-06 11:29这是我的问界m5分别在高速和市区的油耗。
问界也是个2.4吨的车，255的宽胎。
我觉得增程有这个油耗，直驱已经没有任何存在的必要了。
黄金右脚，，，，，厉害~~
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