主题：增程VS插混，谁更优秀？
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IEC909 发表于 2023-12-12 10:18您的格局还是小了，站在小网红角度考虑，不被某个厂家包养确实就完犊子了，人家懂车帝心里装的可是九州万方，是有大谋略的要说保养也是全体厂商的包养，一家两家的包养是满足不了他的胃口的，所以没有矛盾也要制造矛盾，没有冲突也要制造冲突，只要最终垄断了信息...
没办法，我亲眼见过被厂长包养的数码KOL
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stevenkoh 发表于 2023-12-12 09:54懂车帝背后是字节，反正不是车企。消费者只要知道 『所有车型执行统一规则』。具体怎么获取消费者关注，懂车帝和主机厂是平等的。懂车帝只要证明自己没有被主机厂包养。...
您的格局还是小了，站在小网红角度考虑，不被某个厂家包养确实就完犊子了，人家懂车帝心里装的可是九州万方，是有大谋略的
要说保养也是全体厂商的包养，一家两家的包养是满足不了他的胃口的，所以没有矛盾也要制造矛盾，没有冲突也要制造冲突，只要最终垄断了信息渠道，后面就可以为所欲为了，人家有钱，玩得起也耗得起。发布自 安卓客户端
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比起什么AEB，其实续航和油耗才是用户更关心的。
链接：《懂车帝强势回应：公布冬测续航测试标准，所有车型执行统一规则，不影响最终排名》
这个不仅仅是插混类型的技术优势，更是一个公司对外宣传的态度。不能得了便宜，说对手不懂自动驾驶；被揭了老底，就气急败坏“坑人的测试，误导民众”，这样双标真不太好。
老实说，这样的人执掌团队，令人担忧。真的应该多学学任总。
stevenkoh 编辑于 2023-12-11 16:31
链接：《懂车帝强势回应：公布冬测续航测试标准，所有车型执行统一规则，不影响最终排名》
这个不仅仅是插混类型的技术优势，更是一个公司对外宣传的态度。不能得了便宜，说对手不懂自动驾驶；被揭了老底，就气急败坏“坑人的测试，误导民众”，这样双标真不太好。
老实说，这样的人执掌团队，令人担忧。真的应该多学学任总。
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wan 发表于 2023-08-24 10:10增程是插混里面最接近纯电的，也是插混里面结构最简单的。燃油转向纯电的最后一棒必然是増程式。
前半截说得对，但同规格动力和上限不如插混，
如果价格不比同规格的插混贵的话，后半截才成立，
目前的现实，只有零跑C11增程版在开始改变同规格增程比插混更贵的局面。
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wan 发表于 2022-10-27 13:54......自然会得出增程式很差劲的结论，因为理想这套动力系统无论是能耗还是nvh都很一般，再加上车身大风阻大，高速油耗十分难看，给人加深了增程式高速油耗远大于直驱的印象。但是要说理想平顺性不好实属意外，我们说的平顺性指的是动力输出平稳性，没见过有那个车主说理想动力顿挫的。增程器介入带来突增的震动噪音属于nvh差，而不是平顺性差。
下面厂长花了几个亿搞的纯增程车NVH，还是有人认为平顺性不好，或者NVH差。不是说“发动机不直连NVH”有优势吗？看来这就是厂长说，只有“普通人才觉得增程是纯电加个增程器就完事了”，其实发动机不直连NVH很难做，连厂长的理想平顺性也达不到用户要求。
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wan 发表于 2022-11-13 22:28还有一件事可以和你说一下。
问界m7在策划阶段是有串并联方案的，但是被华为否了，因为经过综合研判，并联直驱弊大于利。
当然，黑子们可以说赛力斯无此技术积累做不出来无奈放弃
PPT们有一个妄想症，总说有黑子迫害。其实老余说，经过综合研判，直驱弊大于利；但传统车企用行动证明，哪怕纯增程e-power出身，人家还是上直驱，甚至没有并联，单单的固定齿比单齿轮DHT。因为道理很简单，“纯增程”的齿轮箱是无法省略的，这导致一个逻辑悖论。传统车企都知道无法逃避这个悖论，而新势力PPT对所有提这个悖论的，都用“黑子迫害”还应对，不能提这个逻辑悖论。
2.当大电池的时候，因为大电池的天然赋能，中大电池天然自带中低速行驶优化。有了大电池，中低速电池电池解决。
3.而中电池插混（无论是老款秦唐add-on DM DCT双离合变速器，还是新的DHT多档变速器），天然自带高速行驶优化。
4.而单档DHT（三菱欧蓝德PHEV、比亚迪DM-i、本田iMMD PHEV）天然自带发动机直驱高速优化。
大电池替换了“e-power在纯串联”的优势，那么“纯增程在高速行驶就没有优化”。
所以，纯增程的逻辑悖论是：大电池和纯串联都是“中低速优化”，而缺乏中高速优化。既然齿轮箱是无法省略的，那么就用发动机直驱来解决“中高速优化”。
启辰用了原本就有的齿轮箱，给e-power加了直驱（上图粉红色部分），下面是官方视频截图介绍。所有纯串联原本就有齿轮箱，省不了。而理想/问界都有这个齿轮箱，这个齿轮只用于发电。
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wan 发表于 2023-07-19 17:26那你怎么看不到做增程的也越来越多了呢？做直驱的是不是也要反思一下？
启辰大V早就和日产技术脱钩了，全套国产方案，也不是日产全球车型，挂日产大旗好卖车而已。
谁告诉脱钩的？启辰2020年12月全线回归东风日产，超混奇骏和启辰DD-i都是东风日产下的产品，去看官网就知道了。国内还有比东风日产更能吃透e-power技术的吗？难道厂长和老余还能比东风日产e-power更懂纯串联纯增程？
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看了视频，尤其是03:45开始。为啥东风日产人家有e-power技术，为了大电池还有加直驱。直驱真的像厂长和老余说的，会影响NVH吗？东风试驾没提到啥NVH问题。
传统车企：为了大电池，纯串联还加入直驱；
新势力PPT：没必要直驱，只需要加大电池。
谁懂车？真的是传统车企不懂“用户思维”？
页面存在多个视频，点击载入……
stevenkoh 编辑于 2023-07-20 12:01
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wan 发表于 2023-06-07 22:38epower是串联式混动，不是増程式。
増程式是串联式插电混动。
日产以后如果用epower串联技术出插混，那就是増程式。
e-power无法插电，新出的超级电混奇骏（紧凑型SUV）配有2度电池，没有插电。
东风日产旗下新出的插电，同样是紧凑型SUV，配有18度电，纯电里程100公里，续航里程过千。东风日产配备了单档DHT，带有发动机直驱。
对比一下发动机/车重：
e-power奇骏，3缸1.5T，144马力，车重2280kg；
dd-i东风插混，4缸1.5T，163马力，车重2120Kg。
动力没问题，东风日产插电怎么还是用了发动机直驱？值得理想和问界反思。
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