主题：2024年10月开启哈弗枭龙MAX床车自驾万里游记 [主题管理员:塞外飘雪]
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前两天把小计里程清零看一下车辆能耗计量，结果与我计算的差不多。每公里0.22元左右（按0.8-1元电价每度，我充1元的电价多一些，因为方便），平均时速19公里/小时。气温5-17开自动空调。
塞外飘雪 编辑于 2024-03-19 16:10
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塞外飘雪 编辑于 2024-03-19 16:10
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六片四组 发表于 2024-03-18 16:04我也是因为比亚迪798去逛逛的！就算是比亚迪798也是很接受的。
本来就有近两年更新车辆计划，因为798给提前了
政策红利赶紧享受，免购置税，还有价格战的实惠及能源成本的红利
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塞外飘雪 发表于 2024-03-18 15:58现在对“新能源”绿牌车而言，享受的政策红利，预期短时间内不会退潮。
通过最近的使用，确实除购车成本外，能源费用成本确实低，可持续性什么时间退潮，不知道
能享受多久算多久，反正目前状况不错。
免购置税到2025年12月底，还有一年多时间可观望
2026~2027购置税减半，之后就没有免税了
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这个车系统综合功率205KW，系统综合扭矩585Nm，确实不是白给的。
但发动机最大功率85KW，如果长期功率大于60KW的需求，那么这个车最终要趴下。
匀速行驶120公里所需功率仅为40千瓦左右，所以这个车跑高速功率完全够用。
如果大坡度长时间的爬升，多远的路程会趴下，不知道，反正新疆境内的路况应该没有什么问题。
G3012吐和高速甘沟路段，强制保电不会掉电，可以保注。
但发动机最大功率85KW，如果长期功率大于60KW的需求，那么这个车最终要趴下。
匀速行驶120公里所需功率仅为40千瓦左右，所以这个车跑高速功率完全够用。
如果大坡度长时间的爬升，多远的路程会趴下，不知道
，反正新疆境内的路况应该没有什么问题。G3012吐和高速甘沟路段，强制保电不会掉电，可以保注。
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塞外飘雪 发表于 2024-03-18 15:58现在对“新能源”绿牌车而言，享受的政策红利，预期短时间内不会退潮。
通过最近的使用，确实除购车成本外，能源费用成本确实低，可持续性什么时间退潮，不知道
能享受多久算多久，反正目前状况不错。
我也是因为比亚迪798去逛逛的！就算是比亚迪798也是很接受的。
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现在对“新能源”绿牌车而言，享受的政策红利，预期短时间内不会退潮。
通过最近的使用，确实除购车成本外，能源费用成本确实低，可持续性什么时间退潮，不知道
能享受多久算多久，反正目前状况不错。
通过最近的使用，确实除购车成本外，能源费用成本确实低，可持续性什么时间退潮，不知道
能享受多久算多久，反正目前状况不错。
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六片四组 发表于 2024-03-17 17:43今天去试驾了两车了，个人更喜欢猛龙多一点，各方面都野一点。不知这么大的车油耗大不大，准备当油车开。
2023款 Hi4 145 探索版这个车可以当电车开。145的续航80%=116公里左右的通勤距离，当油车开油耗我还不清楚，应该不会高，我上班的地方充电非常方便。
一定要买续航长的。冲电瓶车的充电桩都可以给这个车充电，我见过有这么干的
，据说比充电桩便宜。塞外飘雪 编辑于 2024-03-17 20:54
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六片四组 发表于 2024-03-16 13:47可不可以这样理解，用70%的强保电相当于日产的epower，而且电池更大还可以外充电，且电池的电量裕度更大。
不能这么理解。ePower电池很小，所以ePower有很多低速串联驱动的工况(E5)。而插混或者增程式由于电池较大，所以低速大概率是“低速纯电(B3、C3、D3)”。
低速有两种工况，一种是低速发动机不启动，低速纯电；另外一种是电池电量不足，低速发动机串联驱动E5，或者低速直取(传统燃油车F5或并联插混D5)。
由于ePower低速串联驱动的工况比较多，所以ePower特别做了优化，使其有所谓EVness的电驱效果。这个优化的代价是功率不大，无法拖带大电池，而普通插混或者增程式无法做这样的优化。普通插混增程式加大了电池，那么就不需要EVness，而是真正的低速EV纯电。
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塞外飘雪 发表于 2024-03-16 14:40我前面两车总行程25万公里，长途有8万公里左右，我有一个习惯，上长途前必检查一下车辆基本状况，轮胎会去打一下气，测一下胎压。平时也会不定时的观察一下轮胎。
基本都是跑的铺装路面（少量的非铺装路面），备胎从来没有落过地。一般轮胎突然爆胎，说明轮胎有伤，...
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六片四组 发表于 2024-03-16 13:42很祥细的用经验👍🏻我还是更喜欢猛龙的外观，对内饰没有要求，因为我现在还在开捷达。油耗是比较关心的，因为我的捷达平均都要8.5升/100公里。这么大和重的车会不会更利害
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