主题：电车那巨沉的车重，那窄不拉几的轮胎都不合格。比重量轻得多的油车胎宽差太远了！
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清风雅鼠 发表于 2024-06-29 21:47那么40万级别的家用油车上赛道呢？哪个强？...
40万的油车不知道在哪里😄
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BMWX6M 发表于 2024-06-29 12:34您还别这么说，那啥键盘车教主，他做的赛道测试都是不改装的车子原厂的实车测试。电动车制动基本都不如类似马力的燃油车。而小米Su7则是唯一一台连一圈都没坚持住就刹车失灵的车。
现实中，这些大马力电车实际都是把马力作为噱头，但真正能配套这样马力的周边是从来...
245在油车上算宽的了吧？225的好像大多
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BMWX6M 发表于 2024-06-29 12:34您还别这么说，那啥键盘车教主，他做的赛道测试都是不改装的车子原厂的实车测试。电动车制动基本都不如类似马力的燃油车。而小米Su7则是唯一一台连一圈都没坚持住就刹车失灵的车。
现实中，这些大马力电车实际都是把马力作为噱头，但真正能配套这样马力的周边是从来...
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BMWX6M 发表于 2024-06-29 12:34您还别这么说，那啥键盘车教主，他做的赛道测试都是不改装的车子原厂的实车测试。电动车制动基本都不如类似马力的燃油车。而小米Su7则是唯一一台连一圈都没坚持住就刹车失灵的车。
现实中，这些大马力电车实际都是把马力作为噱头，但真正能配套这样马力的周边是从来...
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rockyzippo 发表于 2024-06-29 00:51感觉楼主是典型的油车思维在臆想。
作为卡宴换成蔚来es7的车主来说，就刹车这一块，明显感觉蔚来好一些。很多刹不住，是因为电车加速太猛，特别是初段0-60之间，司机没有预留出足够的预判距离。实际上6活塞brabom+动能回收的刹车力度，比卡宴更稳准狠。...
您还别这么说，那啥键盘车教主，他做的赛道测试都是不改装的车子原厂的实车测试。电动车制动基本都不如类似马力的燃油车。而小米Su7则是唯一一台连一圈都没坚持住就刹车失灵的车。
现实中，这些大马力电车实际都是把马力作为噱头，但真正能配套这样马力的周边是从来不会说的。因为这些东西是看不到的（而且成本又是贼贵的，别的不说，咱自用的前21后22寸，前295后315（轮胎PS4s，德国BBS代工轮毂，M-Power六活塞卡钳）。这样一套若在宝马M-Power名册中单卖加装的话，价格12万多吧。国产新能源怎么可能在这上头舍得花成本呢？否则车价怎么卷？要花也花在能看见的装了几块大屏幕，做了几台大沙发，开了几台大冰柜上了嘿嘿
可这些玩意儿其实压根不值钱，相比高性能的轮胎，轮毂和配套刹车和刹车盘来说，根本九牛一毛。 国外马力5、600匹的车，很多内装可能还能摸到硬塑料，但轮胎、轮毂、刹车和盘片上那是绝对不会省事儿的。被国人嘲笑是杂牌电动车的奔驰EQE就很明显，人家普通版的EQE是290匹马力的，配套轮胎是前后255的，刹车双活塞。配置一般，但人家马力低，和燃油车差不多。高性能的600匹马力的EQE，轮胎立马换成前265后295，大六活塞的AMG卡钳。立马给与600匹这个马力应该给予的配套。
保时捷这种就更不要说了，凡是马力600匹以上的车，后轮胎宽从来不会给小于300mm的，卡钳都是高性能的大六活塞，刹车片和盘片的接触面积都是杠杠的。
国产新能源就以时下最火的小米Su 7为例， 299匹的和600匹的Max版，轮胎规格配置一样，竟然都是低到发指的前后245规格（这种轮胎在国外品牌里，只有日系那种200匹都不到的车才堪用哈），那刹车看着外面涂装的卡钳挺大，里面和盘片接触的刹车皮面积小得多（别说和高性能油车比，就算和特斯拉比都小很多）。把马力相差那么大的两台车，压根不做区分给同样的超低规格的配件。而且在上市的时候，还一再强调自己的车拥有赛道级体验嘿嘿......这种做法就是在罔顾生命
这个是在普通道路上大马力，超短的零百加速带来的遗憾嘿嘿。 开电车的大多数主儿，基本都没开过大马力燃油车的经验，对大马力性能压根没有敬畏之心。再者这玩意儿不知道是四驱还是后驱的，如果是四驱的发生这种事儿，咱也只能呵呵了。 不过这种245的轮胎这样转弯加速，对一台2.2吨的车来说，抓地力不是一般的捉急哈
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BMWX6M 发表于 2024-06-28 20:58你这个逻辑就不对。汽车造出来是把所有驾驶的可能性都考虑进去，在有可能出现的任何极限的情况下能不能最大限度的保证安全性是第一位。而不是说，我这个驾驶场景大概很少碰得到，所以关于这部分假若碰到了要玩完的情况，我完全不考虑在内嘿嘿
燃油车所配的轮毂...
胎宽影响油耗。电车的续航在以前是个重要指标，所以必不可能用消耗大的宽胎。你提到的极限使用场景正如前面一位泡菜所言，在家用趋向的电车上不会经常出现。所以厂家不考虑也正常。
真要极限应用场景，可以考虑改装。比亚迪汉甚至可以选装陶瓷刹车盘，价格是保时捷的五分之一。我的豹5也配了六活塞的打孔碟。其实电车的刹车成绩，即便家用的都还是比较好的。我猜想这和电车的重量分布比较容易设计也有关系。
小胖子 编辑于 2024-06-28 22:36
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BMWX6M 发表于 2024-06-28 20:58你这个逻辑就不对。汽车造出来是把所有驾驶的可能性都考虑进去，在有可能出现的任何极限的情况下能不能最大限度的保证安全性是第一位。而不是说，我这个驾驶场景大概很少碰得到，所以关于这部分假若碰到了要玩完的情况，我完全不考虑在内嘿嘿
燃油车所配的轮毂...
我认可你的逻辑。否则材料的疲劳强度也没必要是一个重要参数了。汽车必须在用途范围内极限的情况还能有大的安全性才行，这个不能讲某种极限情况出现的概率。
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BMWX6M 发表于 2024-06-28 20:58你这个逻辑就不对。汽车造出来是把所有驾驶的可能性都考虑进去，在有可能出现的任何极限的情况下能不能最大限度的保证安全性是第一位。而不是说，我这个我这个驾驶场景大概很少碰得到，所以关于这部分假若碰到了要玩完的情况，我完全不考虑在内嘿嘿
燃油车所配的轮毂...
是您逻辑错了。
这辆车明确定位是乘用车，不是赛车也不是跑车。它就不是极限使用的车辆。
“车子开到160公里然后刹到0，连续往复5次” ---- 请问乘用车在高速上或者普通道路上有这样场景的可能性吗？
要知道，人家那是搞测试玩，并不是模拟实际场景。
况且，既然“还没有电动车参与这个测试”，你说电动车测试结果如何岂不是信口开河么？
事实上，电动车还有动能回收吸收一部分能量，并不全靠刹车机构。
并不是说，马力大重量大的车辆就一定刹车不行的。豪华车普遍都是马力大重量大，难道它们刹车都会热衰减么？
另外，是不是热衰减和轮胎如何并无直接关系，你也没证据证明它的“轮胎和制动系统不如...”
我们都知道，判断刹车性能的主要指标是车辆刹车距离，而不是车重胎宽。这个指标一看便知。
至于热衰减，是不是要考虑动能回收的因素？
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wan 发表于 2024-06-27 17:55看到新闻首先要搞清楚真实性，这就是现在网络的现状。
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tianman 发表于 2024-06-28 13:31这话就缺少常识了。
热衰减出现在连续刹车和长时间高负荷使用(如长下坡)的情况下。
在高速驾驶时你能够连续刹车么？能够长时间使用刹车么？
事实上，“高速驾驶来回刹个几次”那是不想活了。。。
你这个逻辑就不对。汽车造出来是把所有驾驶的可能性都考虑进去，在有可能出现的任何极限的情况下能不能最大限度的保证安全性是第一位。而不是说，我这个驾驶场景大概很少碰得到，所以关于这部分假若碰到了要玩完的情况，我完全不考虑在内嘿嘿
燃油车所配的轮毂、轮胎、整个制动装置，你这个车是200匹或300匹马力，车重是1.8吨（或更重），那我配合的这些零部件就是在这个马力下，这个车重在最极端的应用场景下能保证的安全极限。
美国著名的Car and Driver做过可能在平时驾驶中遇到的极限情况的连续制动测试，从车子开到160公里然后刹到0，连续往复5次为一个循环，然后再进入下一个循环。每个循环只间隔最多90秒（小马力的家用车间隔90秒，大马力的性能车只能间隔20秒）。 德国车基本在连续的测试中都很稳定（保时捷甚至这种连续冲刺和重刹可以做到6个循环(30脚重刹），制动系统几乎没有明显的衰减。日系都不行，最多能坚持4个，然后制动力基本就开始大幅下降。当然还没有电动车参与这个测试。
你电动车动辄5、 600匹马力，车重随便就2.5吨甚至更重，宣传的时候都是吹得天花乱坠，什么几百万内最好，什么赛道级性能。 但实际上你这5、 600匹马力，车重随便就2.5吨的笨重车身配置的是连燃油车2、 300匹马力，1.7、8吨车重都还不如的轮胎和制动系统，就这种玩意儿嘿嘿，正在“大沙发”上追“网剧”呢，突然命没了
BMWX6M 编辑于 2024-06-28 21:03
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BMWX6M 发表于 2024-06-28 12:15没用。你哪怕刹车距离是3米有啥用。 高速驾驶来回刹个几次后，你车重所产生的巨大惯性已经导致刹车发生明显的热衰减了，再刹这时候别说3米，压根就没刹车了嘿嘿
在没有热衰减的时候，怎么刹都行。但一旦热衰减了嘿嘿。 这方面你类似Su7 那么大...
这话就缺少常识了。
热衰减出现在连续刹车和长时间高负荷使用(如长下坡)的情况下。
在高速驾驶时你能够连续刹车么？能够长时间使用刹车么？
事实上，“高速驾驶来回刹个几次”那是不想活了。。。
tianman 编辑于 2024-06-28 13:34
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BMWX6M 发表于 2024-06-28 12:15没用。你哪怕刹车距离是3米有啥用。 高速驾驶来回刹个几次后，你车重所产生的巨大惯性已经导致刹车发生明显的热衰减了，再刹这时候别说3米，压根就没刹车了嘿嘿
在没有热衰减的时候，怎么刹都行。但一旦热衰减了嘿嘿。 这方面你类似Su7 那么大...
911 Turbo s 价格：250？万人民币
宝马的M3/M4 价格：90-100？万人民币
小米su7 价格：29.9万人民币
真要谢谢你这么看得起中国新势力造的车，
能和你列的这些车型在一起比较，
是不是在气势和心理上就已经赢了？
男人心似海深 编辑于 2024-06-28 13:13
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