主题:某夫妻驾驶哈弗猛龙川藏中线中途而返
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激动的心 发表于 2025-03-22 22:20
您讲解的非常专业细致,学习啦

我的不算,这个视频才是专业。Charles被讲得一愣一愣的。这是中国最早的自研异混电四驱(2007-2015),也就是双电机+前发动机后电机的异混动力电四驱。没有这个技术,P4无法配置大电机。这次Hi4 II配置了 150kW的后桥P4大电机,国外不敢这么做。

视频是迪子2015年唐的电四驱研发工程师,博世也没有这样的产品。今天10万级别的电四驱,低附着力路面的安全性能是远超带传动轴的机械四驱的,可以大部分国人不懂。中国的电四驱技术上是对Quattro Ultra其实碾压式降维打击存在,只是大部分人意识不到。


stevenkoh 编辑于 2025-03-23 21:00
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卡车2007 发表于 2025-03-22 21:29
我说的你可能没有明白:
首先,油车的suv绝大部分都是适时四驱,只是大部分是基于前驱的适时四驱,既然都说油车四驱没有问题,那么,我们再来分析一下:
猛龙在不馈电的情况下雪地模式提供的是全时四驱,但在低速馈电的情况下,猛龙的标准模式是提供适时四驱的,即...

你说的这情况,是那个视频小夫妻遇到的情况吗?人家视频里明明说四驱失去工作了,到你这变成仍在工作。这跟分时四驱全时四驱有关?难道是我看错了?
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stevenkoh 发表于 2025-03-22 20:52
新事物吧。Hi4的升级版Hi4-Z就没有这个问题了,低速亏电也是四驱。
还有一个视频,是小夫妻问4S购买的视频。很奇怪的提问方式和录像角度,是诱导式提问:4S明确告诉小夫妻,是雪地模式。但是,这个视频也暴露,要说小夫妻要真是普通消费者?我个人持否定态...
您讲解的非常专业细致,学习啦
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tukela 发表于 2025-03-22 16:31
不能这样说,你不能说是小夫妻在造话题。极限的穿越可能会碰到各种问题,另外你车子提供了这个功能,你还没说明什么时候不能用这个功能,那我就啥时候都可以用。这个你不能让用户来替你做极限测试。你这样说怎么更好的使用车辆是对的,但逻辑的目的性不对。如果厂家已经...

我说的你可能没有明白:
首先,油车的suv绝大部分都是适时四驱,只是大部分是基于前驱的适时四驱,既然都说油车四驱没有问题,那么,我们再来分析一下:
猛龙在不馈电的情况下雪地模式提供的是全时四驱,但在低速馈电的情况下,猛龙的标准模式是提供适时四驱的,即发动机发电供给后电机后驱,同时给电池组充电,而在后驱失去附着力需要四驱辅助的情况下,前桥发电脱离,改由电池供电驱动前轮,一旦后轮恢复正常的附着力,前桥电驱自动切断,恢复发电后驱状态,从这整个过程中我也没有看到小夫妻所谓的“没有四驱”,只是没有全时四驱罢了,退出雪地模式进入标准模式,难道适时四驱就不是四驱吗?油车SUV的四驱基本上都是适时四驱,既然油车没有问题,那为什么猛龙的适时四驱就不能用了?当然猛龙是基于后驱的适时四驱,可能甩尾现象要严重点,但这也就是个熟练过程而已,我开了那么多年的后驱车,可以说熟悉了车况,完全没有任何问题。
所以我才说是矫情,任何车都要人车磨合,固然长城在场景应用上描述的有欠缺,但并没有失去基本的功能,小夫妻在没有熟悉车况,甚至对基于后驱的适时四驱的操控没有人车磨合的情况下,贸然说出馈电就没有四驱,是否存在误导和流量话题的嫌疑?
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激动的心 发表于 2025-03-22 16:51
所以我觉得版主发的贴子没有问题,这个车只适合好的路况或者短时间劣质路况越野使用,和纯油车四驱越野的性能还是不好比吧。
其实看了这个贴子我发现,我的驾驶习惯和文中的人是一样的,就是发现路面有雪,为了加强驱动力减少打滑,我也会用雪地模式一直开。

新事物吧。Hi4的升级版Hi4-Z就没有这个问题了,低速亏电也是四驱。

还有一个视频,是小夫妻问4S购买的视频。很奇怪的提问方式和录像角度,是诱导式提问:4S明确告诉小夫妻,是雪地模式。但是,这个视频也暴露,要说小夫妻要真是普通消费者?我个人持否定态度
 
 
版主和您的理解自然没有问题,我只是就技术而言就事论事。如果小夫妻不是普通消费者,而是知道Hi4四驱的一些基本技术原理,那么雪地爬山应该选择带iTVC的在低附着路面(雪地)长途行驶的“四驱”模式,而不是“雪地模式”。因为“经济、标准、运动、四驱(实时电四驱)”是可以一直选择,不会亏电的常开模式;而“雪地、泥地、沙地”是三种“脱困模式”,以脱困为优先,可以开启猛龙特有的后桥差速锁,遇到雪地陷车更容易脱困。但三种脱困模式并不保电,当电量低于20%,四驱就没有了只有后驱。

而不选择“雪地模式”,选择“四驱模式”就不会出现这样的问题。
 
 
因为大家停留在老的思维框架,其实电四驱实时四驱在雪地低附着力的路面远超Quattro Ultra的机械全时四驱。

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stevenkoh 编辑于 2025-03-22 20:56
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stevenkoh 发表于 2025-03-22 14:13
Quattro Ultra 也算全时四驱了,全时监控,机械前驱实时切四驱。
电四驱也是全时四驱,全时监控,电四驱前驱切四驱的速度比机械四驱快一个数量级。
国产电四驱的实时四驱,其实就是全时四驱。看“雪地拔河”这个项目就知道了。

所以我觉得版主发的贴子没有问题,这个车只适合好的路况或者短时间劣质路况越野使用,和纯油车四驱越野的性能还是不好比吧。
其实看了这个贴子我发现,我的驾驶习惯和文中的人是一样的,就是发现路面有雪,为了加强驱动力减少打滑,我也会用雪地模式一直开。
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卡车2007 发表于 2025-03-21 23:38
四驱油车不也基本上都是分时四驱或者适时四驱吗?猛龙地速馈电本来就是基于后驱的适时四驱,有什么问题?
明明是这对小夫妻造话题,必须要放在雪地模式强制开启全时四驱,保不住电退出雪地模式,用标准模式的适时四驱不就行了吗?感觉就是矫情。

不能这样说,你不能说是小夫妻在造话题。极限的穿越可能会碰到各种问题,另外你车子提供了这个功能,你还没说明什么时候不能用这个功能,那我就啥时候都可以用。这个你不能让用户来替你做极限测试。你这样说怎么更好的使用车辆是对的,但逻辑的目的性不对。如果厂家已经提示了这种极限情况的危险性,那可以指责这对小夫妻造话题。我就很感谢这对小夫妻,本来对猛龙很感兴趣,但发现了这个潜在的弊端,那我以后选车肯定不会选择有类似弊端的车型。
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激动的心 发表于 2025-03-22 14:06
四驱油车,用雪地模式,难道不是全时四驱吗?况且路上有雪情况下,用雪地模式难道有错误?

Quattro Ultra 也算全时四驱了,全时监控,机械前驱实时切四驱。
电四驱也是全时四驱,全时监控,电四驱前驱切四驱的速度比机械四驱快一个数量级。

国产电四驱的实时四驱,其实就是全时四驱。看“雪地拔河”这个项目就知道了。
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卡车2007 发表于 2025-03-21 23:38
四驱油车不也基本上都是分时四驱或者适时四驱吗?猛龙地速馈电本来就是基于后驱的适时四驱,有什么问题?
明明是这对小夫妻造话题,必须要放在雪地模式强制开启全时四驱,保不住电退出雪地模式,用标准模式的适时四驱不就行了吗?感觉就是矫情。
四驱油车,用雪地模式,难道不是全时四驱吗?况且路上有雪情况下,用雪地模式难道有错误?
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深蓝 发表于 2025-03-21 17:15
※※还是用四驱油车靠谱

电四驱也行,已经非常便宜了。

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深蓝 发表于 2025-03-21 17:15
※※还是用四驱油车靠谱

四驱油车不也基本上都是分时四驱或者适时四驱吗?猛龙地速馈电本来就是基于后驱的适时四驱,有什么问题?
明明是这对小夫妻造话题,必须要放在雪地模式强制开启全时四驱,保不住电退出雪地模式,用标准模式的适时四驱不就行了吗?感觉就是矫情。
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weiye183 发表于 2025-03-21 09:56
纯好奇的问下,猛龙不是插电式混动吗?纯油模式不行吗?

这车在车速低于35KM/h使用纯油模式工作时不再支持四轮驱动。小夫妻在雪地路面爬山,车速慢,电池电量耗光后正好处于车辆无法提供四驱的状态,小夫妻怕出危险,所以中途下山了。
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duoduobear 发表于 2024-12-26 09:48
小夫妻走的这段路要翻过多座山。翻阅第一座山的时候,他们就发现车辆保不住电。在电量较低时他们甚至已经打算停车充电了。但后来转为下山行驶。下坡时前后电机都可以利用制动力发电。电池电量又恢复到比较高的状态。而上第二座山时电池电量又开始消耗(此时是纯电动行驶...

纯好奇的问下,猛龙不是插电式混动吗?纯油模式不行吗?
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不同的使用场景对应不同的工具,城市SUV应该在城里的铺装路面上跑。
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刚搜了一下长城汽车在新西兰的销量。已注册车辆一共就这些。

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dodothink 发表于 2025-02-04 21:49
可惜了,500是好车。
长城的车在新西兰不是特别被接受。
皮卡和suv类就不用说了,拖载能力比起其他几大品牌差了不是一星半点。
新西兰电费比中国高很多,基建也不够发达,电车普及率很低。
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木头Garry 发表于 2025-02-04 11:53
这是我查到的截至目前在新西兰销售的所有的GWM出品的叫tank的车型销量,不管叫几百,都是按tank这个名字,一共卖了这么些。

可惜了,500是好车。
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dodothink 发表于 2025-01-29 00:23
500系列右舵车目前只有澳洲新西兰以后官方渠道在卖,英爱不光没有,长城欧洲业务全面退出了还,买不到。神车普拉多14万欧元起售,就一个配置,2.8四缸柴油机,205P。
有500卖,绝对不会考虑这个价格的普拉多了。

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这是我查到的截至目前在新西兰销售的所有的GWM出品的叫tank的车型销量,不管叫几百,都是按tank这个名字,一共卖了这么些。
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dodothink 发表于 2025-01-29 00:23
500系列右舵车目前只有澳洲新西兰以后官方渠道在卖,英爱不光没有,长城欧洲业务全面退出了还,买不到。神车普拉多14万欧元起售,就一个配置,2.8四缸柴油机,205P。
有500卖,绝对不会考虑这个价格的普拉多了。

在新西兰所有的GMW,也就是长城汽车出品的叫tank的车型,不管几百,截止目前一共卖出了532辆。
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kevinwong55 发表于 2025-01-31 06:39
重点是能喝劣质油+车身耐操

对,导游聊了一些,比如改装成熟,不容易坏啥的。他们组织无人区穿越,短线三四天,长线一两周,设备得抗造,能把人安全带回来。那位导游说素车都干不了无人区穿越,必须改装。像大海道核心景区这种地方,人家就开了个2驱东风SUV来接我们玩了一圈。
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tukela 发表于 2025-01-29 23:26
普拉多就是霸道吧?这车没开过,前年暑假去大海道玩包了个车,导游说他们走大海道无人区穿越的路线,圈子里最认可的还是霸道。

重点是能喝劣质油+车身耐操
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tpytpy1965 发表于 2025-01-30 10:18
CC的500系列和400系列加起来要单月破万了,1月份又新出了一个500的HI4-Z系列,估计它会卖的最好,到时400、500系列破万估计没悬念.

看来CC市场做对了
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是的。车子对绝大多数人而言就是个工具,或者再加个面子。很少有车主提车前能很充分的了解车子的性能和局限性——未必有相关的专业知识基础也未必有了解的渠道。现在厂家做视频都是宣传这也行那也行,不备注啥时候不行。
前几天还看网上的文章说CC的500系列单月卖...
CC的500系列和400系列加起来要单月破万了,1月份又新出了一个500的HI4-Z系列,估计它会卖的最好,到时400、500系列破万估计没悬念.
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岳蓬 发表于 2025-01-29 20:08
在您的眼里,莫非普拉多的越野性能比※※500强?

普拉多就是霸道吧?这车没开过,前年暑假去大海道玩包了个车,导游说他们走大海道无人区穿越的路线,圈子里最认可的还是霸道。
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tukela 发表于 2025-01-27 09:34
是的。车子对绝大多数人而言就是个工具,或者再加个面子。很少有车主提车前能很充分的了解车子的性能和局限性——未必有相关的专业知识基础也未必有了解的渠道。现在厂家做视频都是宣传这也行那也行,不备注啥时候不行。
前几天还看网上的文章说CC的500系列单月卖...

在您的眼里,莫非普拉多的越野性能比※※500强?
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tpytpy1965 发表于 2025-01-28 10:05
500系列30-40万人民币,差那么多吗?
500系列右舵车目前只有澳洲新西兰以后官方渠道在卖,英爱不光没有,长城欧洲业务全面退出了还,买不到。神车普拉多14万欧元起售,就一个配置,2.8四缸柴油机,205P。
有500卖,绝对不会考虑这个价格的普拉多了。
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dodothink 发表于 2025-01-28 03:30
很多时候,车子也和社会一样,并不是一直在进步,但是说真的,500系列体验真的还可以。我现在在爱尔兰也想买这种车,但是只有普拉多可以选,但是卖差不多100万人民币,实在下不去手,还是2.8的柴油机。
500系列30-40万人民币,差那么多吗?
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tukela 发表于 2025-01-27 09:34
是的。车子对绝大多数人而言就是个工具,或者再加个面子。很少有车主提车前能很充分的了解车子的性能和局限性——未必有相关的专业知识基础也未必有了解的渠道。现在厂家做视频都是宣传这也行那也行,不备注啥时候不行。
前几天还看网上的文章说CC的500系列单月卖...

很多时候,车子也和社会一样,并不是一直在进步,但是说真的,500系列体验真的还可以。我现在在爱尔兰也想买这种车,但是只有普拉多可以选,但是卖差不多100万人民币,实在下不去手,还是2.8的柴油机。
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dodothink 发表于 2025-01-27 03:38
很多人对汽车结构反而没那么了解吧,比如400分城市版和越野版,其实在北方城市,反而推荐买城市版,因为城市版才是全时四驱,这个知道的人真不多。我也是买了500以后才知道,大梁越野车和承载式的这么大区别。

是的。车子对绝大多数人而言就是个工具,或者再加个面子。很少有车主提车前能很充分的了解车子的性能和局限性——未必有相关的专业知识基础也未必有了解的渠道。现在厂家做视频都是宣传这也行那也行,不备注啥时候不行。
前几天还看网上的文章说CC的500系列单月卖了6000多台,普拉多单月卖了1800台,不及500的1/3,然后就贬低普拉多乘驾不舒服、功能太少、市区驾驶成本高、售价贵不少没性价比...就不提越野性能上的差别。都是这样的诱导式文章
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