我想和HI4-T是不能比的，就是和HI4-Z的500也是不能比的（虽然同属泛越野，性能差的太远）。花多少钱办多少事这是世间规律，花猛龙的钱想办HI4-Z500的事恐怕不行，更别想HI4-T的性能。

个人看法，说不懂也不合适，说对车子不精通可能比较合适。对车子的电气、机械原理很了解，对车子的极限情况很了解的驾驶员还是比较少的。我开始也很喜欢猛龙这款车，价格便宜，功能多，顶配居然还带把锁，这不就是为了越野而生的吗？网上的功能宣传也是各种吹。谁想到猛龙各种越野功能居然是为短时脱困准备的，长时间的越野脱困不沾。现在很多牌子的方盒子都使劲吹嘘越野功能。

很正常，旅行博主不是越野玩家，估计不会很深入去研究车的，而且很可能是根据之前的认知去用现在的四驱车

可能还真不是，这个博主一直挺不懂车的其实，他们是旅行博主，之前开的是XC60，有次连雪地胎都没有被交警劝返的经历。

还是1.5小发动机的问题，换个2.0就结果就不一样了。豹5皮卡版鲨6在土澳挂拖车测试跑沙石路也保不住电，小发动机重负荷下没有余力发电。
ddtx 编辑于 2025-01-13 15:34

反正“越野模式”或“脱困模式”，不能长时间运行，这个厂家说明书有提到吗？或者官网驾驶操作教学视频有提到？如果没提到，就不能让车主担责任。

我也看了说明书，应该说两方面都有责任，小夫妻的责任多一些。这里不说什么换胎的事情了，小夫妻也是低续航版。就现有的条件我说一下个人愚见，其实事不至于此！

下面是官方的“驾驶模式介绍”视频，以视频的 01:05 为分界。其实Hi4电四驱的几种模式分为两类：1.日常模式；2.越野模式；或者可以分为“常开模式”和“脱困情景模式”。具体怎么叫法，大家随意。反正“越野模式”或“脱困模式”，不能长时间运行，如果选择长时间运行，选择权的责任在用户。但主机厂应该通过使用手册来教育用户，或者通过操作界面提醒用户，长时间使用的后果。

日常模式包括：标准、经济、运动和四驱（实时电四驱，具体原理在#59贴）。
脱困模式包括：雪地、泥地、沙地，再加上 四驱 模式。



可以看到，“四驱”模式比较特殊，两个都沾边。说明书说了，只有3种脱困加上四驱模式下，后桥的差速锁才能手工开启。而其实大部分人不不知道“差速锁”怎么用。

那么“脱困模式”和“四驱”有什么区别呢？3种脱困模式都是“全时四驱”，而“四驱”模式实际上是“实时电四驱”，这“全时四驱”和“实时电四驱”的差别参见#59贴。由于“四驱”都被传统机械四驱霸占了话语权，从来没有把国产车的“实时电四驱”纳入全时四驱范围。老外分法如下：

1. Part-time all wheel drive，分时四驱：这个纯手动四驱。这是最早的四驱，二战时期的吉普车就是。四驱只能低速直线用，必须手动脱开，否则车辆损坏。
2. Full-time all wheel drive，全时四驱：和上面不同，可以全速四驱，高速也不怕。比如托森，或者斯巴鲁的所谓“全时四驱”。但老外有分歧，技术派不认可斯巴鲁是全时四驱，https://www_awdwiki_com/en/subaru。这类非常耗油，已接近淘汰。
3. Automatic all wheel drive，自动四驱，也叫“适时四驱”，这是目前的主流。最早的用硅油粘性连接，不过效果不佳，被称作“城市四驱”。后来用了所谓“多片摩擦”，其实就是电控离合器，效果好过了。目前中外的机械四驱基本都是这类，CC的Hi4-T也是这类。
4. Selectable all wheel drive，超选四驱。其实就是三菱帕杰罗，有2H、4H、4HLC、4LLC 这四类模式（https://car_autohome_com_cn/photo/16380/14/2619089.html），估计很多人搞不清。

四驱AWD有一个很大的歧义就是上面第3种，Automatic all wheel drive，这个A到底是 Automatic 还是 All wheel 争论不休，并无定论。而且四驱有一个很大问题，选对了保命，但选错了要命。大部分用户都只知道选对了保命，但厂家却担心“选错了要命”。就拿前面的帕杰罗来说，2H、4H、4HLC都是高速模式。在高速公路上行驶，应该选哪个？其实很复杂。正确操作是：

正常高速公路：2H，后驱100%；
下雨和雪地：4H，前后在 1:2 --- 1:1 自动动力分配，后驱为主，四驱为辅。
沙漠冲沙子：4HLC ，前后固定 1:1。

其实四驱分两类，一类脱困，一类保行车安全。其实大部分人要的是第2类，行车安全保护。这个其实天然适合在ESP控制下“电四驱”。ESP全时监控车辆甩尾和打滑，实时调度车辆动力。由于电驱动的“实时能力”非常强，所以“全时监控”+“实时电四驱”可以达到机械全时四驱的应用。猛龙的“四驱”就是“全时ESP监控+实时电四驱”。

具体来说，猛龙的四驱模式，推测电量较低的话，发动机是常启动，保持发电和不掉电。时速超过33，发动机前驱动直驱+前电机发电，ESP控制实时电后驱。时速低于33，发动机前驱串联发电，后驱模式；ESP控制实时电前驱（控制前电机可以实时切换发电/驱动状态）。

而猛龙的脱困模式，则是全时四驱，时速低于33由于前电机处于驱动电机模式无法发电，所以会消耗电量。到了电池下限，则前电机停止电机状态转为发电串联模式。直到时速超过33，由2DHT挡位接入给前轮提供直驱动力。

所以，猛龙的“四驱”是实时四驱，但可以算“全时四驱”。因为宝马就是这么宣称是"全时四驱AWD"，为什么CC不能？！至少猛龙挂AWD是完全没有问题的。
　
　
电四驱（尤其是大电机后驱）目前强大的就是国产车，老外没有这类竞品，但掌握“四驱”的定义权，www_awdwiki_com/en/all+wheel+drive+explained，国内车媒体也打压“前发动机+后电驱”的四驱类型。其实不管机械全时还是双电机全时四驱，其高速能耗都很高，全时四驱已经接近淘汰。所以CC应该强调，实时电四驱就是四驱AWD。

不过操作界面应该区分一下，比如如下排列方式：

标准
经济、运动、四驱
雪地、泥地、沙地(三种脱困模式的背景色更换成其他颜色，以区别四种常开模式)

这样其实这对小夫妻日常雪地行路，应该是“四驱”模式。遇到一些非常危险的路段，采用“雪地模式”。如果这样，即便没有防滑胎也是可以走完整个路程的。仔细看原视频的台词对话和拍摄机位，现在我觉得应该是有剧本预案的。不过厂家在说明提示也存在落后和疏漏。

下面是厂家的官方操作视频，以视频的 01:05 为分界，前面是“四种常开模式”，后面是“三种脱困模式”。

你这个是瞎抬杠了，开始狡辩，博主提到的跟你说的四驱完全不受控没有牵引力是两回事，博主的意思是四驱没有正常工作，因为掉电只有两驱做动力。这个跟安装不安装防滑链是两回事。如果博主这情况四驱能正常工作，大概率就没必要装防滑链也能过去，这是另外一个话题。

所以真实的情况应该是：
1、即使是分时四驱，只要有足够的驾驶经验，也应该能够走（虽然能走，但从安全性来说不建议），车没问题，拼的是驾驶技术和命。
2、即使有分时四驱，当时的实际路况也完全不受控，那么在那种低速通行的状态下全时四驱和分时四驱又能有多大区别？真假自行判断。
3、猛龙雪地模式低电状态根本就无法转换成分时四驱，自有这种可能博主需要找长城理赔。
而前面第2种状态，在单车非铺装雪地爬山的状况下，不谈防滑链，在我这么多年的越野经验上来看，真正玩穿越和越野的就没有这么玩的，当然，博流量的除外。
卡车2007 编辑于 2024-12-27 14:29

如果说明书已经提到各种驾驶模式的注意事项，车主没仔细看说明书，那就是车主的问题了。不过车友群里的确很多车友就没翻过说明书，有啥问题就群里问。

你这又是歪楼了。网红博主加不加防滑链是一回事，这种路况掉不掉四驱是另一回事。贴主发帖的目的不是讨论加防滑链，是讨论猛龙驾驶模式的操作局限性。我认为这个帖子非常好，及时提醒车主要正确使用车辆的驾驶模式，以及对各种驾驶模式的局限性要有所了解。

猛龙标准模式就是适时四驱（可以说绝大多数的燃油suv都是适时四驱），完全能保住电，即便是雪地模式，当电量低于阀值后也会自动转换为分时四驱，哪有什么掉四驱的问题，如果连分时四驱还走不了，这种路况还不应该谈防滑链吗？难道这样还要怪车辆，别忘了猛龙定义的也只是泛越野。

是的，就打算长途穿越路况复杂，换不了雪地胎，但哪有不带一套防滑链的？我都不知道这样的博主为了宣传个啥？越野永远是安全放在第一位，否则就是博眼球，别当真，当真你就输了。

请问什么是雪地轮胎？