主题:智己那个超级增程发价格了,大家议议?
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陈年泡菜
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上次有朋友说这个超级增程,今天他们销售就发价格了,我一看LS6超级增程入门价2149,顶配24,不高不低吧,应该还有一定空间。
正好上次的帖子被嘎了,那我就发一个。
这个价格有没有竞争力,大家说呢?
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tpytpy1965 发表于 2025-08-21 16:48
早几年我就说换电是解决补能焦虑的好方法,但这种方法最好国家出强制标准推广(国家战略规划缺前瞻),但我们起步时企业就百家争鸣,后来国家就难统一了,单个企业做成本太高,普及难度大。

新东西谁能正确前瞻,留给自由市场竞争去大浪淘沙优胜劣汰
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lemans24 发表于 2025-08-23 09:28
多的是,广州这么支持电车的城市很多小区物业也是不让有产权的车位安装充电桩。...

有些不是消防问题,是老旧小区电力容量问题。如果容量够,绝对可以装,物业无理阻挠打官司都赢。
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lemans24 发表于 2025-08-23 09:28
多的是,广州这么支持电车的城市很多小区物业也是不让有产权的车位安装充电桩。

https://www_sohu_com/a/768711230_12191258
新规来了,最高罚3万!广州小区充电桩建设物业不配合将受罚 2024-04-02 16:47 发布于:广东省

据中国充电联盟统计,2023年因物业阻挠导致的充电桩安装失败案例同比下降38%,司法※※成功率高达81%(数据来源:CCTD 2024年度报告

    
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买啥都行
哪有100%。的正确,
处处找站队英明选择,是社会群体焦虑心理,

大电池电车占比已经不少了,以后如果油电平权,,会减少焦虑
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stevenkoh 发表于 2025-08-23 09:37
增程和插混大家都背负发动机,有何不同?区别就是“增程式电车,插混是油车”。电车是初恋,而油车是配偶;或者说电机是真爱,发动机是提供家庭底线的(比方说,老公或老婆有个编制啥的)。核心问题是,发动机固然算不上真爱,是否讨厌?男的干事老想着前女友,女的干事...

整段文字,又像ai写的,又像文科生写的

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增程和插混大家都背负发动机,有何不同?区别就是“增程式电车插混是油车”。电车是初恋,而油车是配偶;或者说电机是真爱,发动机是提供家庭底线的(比方说,老公或老婆有个编制啥的)。核心问题是,发动机固然算不上真爱,是否讨厌?男的干事老想着前女友,女的干事也想着初恋,这事干得就不和谐。尤其是,如果讨厌对方,这事就慢慢冷淡下来,不乐意了,剩余50%还不启动发动机。慢慢的,发动机就用得少了。

所以,虽然客观上大家都背负发动机,主观上不一样,否则增程式明明就是一个发动机,为何要叫“增程器”呢?大学的专业分类,是否存在一个“增程器”专业?显然不存在,那是“内燃机”或“发动机”专业。所谓“带着发动机没有里程焦虑”,这对插混和增程式用户心理不同。插混是知道自己油车,背着发动机是已知的,是自己主动的选择真爱,抛弃前任了。而增程式会老想着和电车相比,就像初恋一样,放不下。实际上,增程式用户在购车的时候,面临一个抉择。到底跟谁?是初恋的真爱电车,还是现实的配偶“增程式”。电车毕竟白月光,如果前任还发达了,搞了“换电”,心里的滋味只有自己知道,因为增程式的发动机“换不了”。

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这里以四驱版带前电机的举例,而后驱版增程式和纯电差别更大。同级对比增程式和纯电车,要说车身上能装发动机的地方大部分是不能装电池的。但问题在于增程器还有油箱、纵贯底部的排气管路(这个需要隔热距离)、还有三元罐子(一般还有两个),这些都占用底部宝贵的电池空间。增加了这些,相对于高速服务区的充电补能,充电速度也满了。比如同样4C充电,增程式由于电池容量小,那么自燃就慢了。同样的15%--80%直流快充,纯电车的同等充电里程如果电池相差一倍,那么同时间充电里程也翻倍,也就是纯电的充电效率也翻倍。这恰恰是大大减轻里程焦虑的。

这些都是增程式用户实际购买以后,对比同级纯电车才能深切感受的。增程式用户,尤其是大电池增程式用户,当你们的电池包用了50%纯电续航以后,主观上你们应该接纳这个发动机。该开启燃油模式启动发动机,因为一半的剩余电量对系统整体的NVH是非常刚需的要求。这点和插混一样。如果超过了50%,继续用纯电的话,很多人就会下一台必然纯电。

因为增程式用户知道,剩余50%的纯电里程和纯电车的剩余50%电量的心理体验,完全不同。当购车了,就像结婚一样,真实过日子了。此时,家里真的一头牛。真正知道所谓的“里程焦虑”是什么,克服里程焦虑是否只有车辆装上发动机一个法子?如果没有发动机,也没有里程焦虑,为何不购买纯电车?
stevenkoh 编辑于 2025-08-23 09:51
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大底 发表于 2025-08-22 23:42
哪些城市地库不让装充电桩的,举几个例子?
我搜索结果是物权法和发改能源〔2022〕53号文支持安装充电桩,物业以电力负荷、消防为理由不让安装充电桩的被起诉案例绝大多数都是物业败诉?
https://zhuanlan.zhihu.com/p/23450...

多的是,广州这么支持电车的城市很多小区物业也是不让有产权的车位安装充电桩。
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iliad 发表于 2025-08-22 22:28
现在已经开始限制家充安装了,因为消防的关系很多城市地库已经不让装充电桩了。所以日常通勤大电池绝对有意义,而且带发动机更让人放心。只要出门,绝大部分情况下加油都比充电便宜,还没算充电蹲在那里的大半个小时的时间成本,除非你愿意玩了一天还要大半夜出来找桩。...

第一句话你举证,否则我帮你转发500次算你造谣
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iliad 发表于 2025-08-22 22:28
现在已经开始限制家充安装了,因为消防的关系很多城市地库已经不让装充电桩了。所以日常通勤大电池绝对有意义,而且带发动机更让人放心。只要出门,绝大部分情况下加油都比充电便宜,还没算充电蹲在那里的大半个小时的时间成本,除非你愿意玩了一天还要大半夜出来找桩。...

只要出门,绝大部分情况下加油都比充电便宜?
按高速上中石化充电桩典型价格计算:1.8元/度*5公里/度,百公里36元
插混增程高速典型油耗6.5升/百公里*7.3元/升=47.5元
大底 编辑于 2025-08-22 23:51
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iliad 发表于 2025-08-22 22:28
现在已经开始限制家充安装了,因为消防的关系很多城市地库已经不让装充电桩了。所以日常通勤大电池绝对有意义,而且带发动机更让人放心。只要出门,绝大部分情况下加油都比充电便宜,还没算充电蹲在那里的大半个小时的时间成本,除非你愿意玩了一天还要大半夜出来找桩。...

哪些城市地库不让装充电桩的,举几个例子?
我搜索结果是物权法和发改能源〔2022〕53号文支持安装充电桩,物业以电力负荷、消防为理由不让安装充电桩的被起诉案例绝大多数都是物业败诉?
https://zhuanlan.zhihu.com/p/23450967002
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iliad 发表于 2025-08-22 22:28
现在已经开始限制家充安装了,因为消防的关系很多城市地库已经不让装充电桩了。所以日常通勤大电池绝对有意义,而且带发动机更让人放心。只要出门,绝大部分情况下加油都比充电便宜,还没算充电蹲在那里的大半个小时的时间成本,除非你愿意玩了一天还要大半夜出来找桩。...

城市地库已经不让装充电桩了?
加油都比充电便宜?
充电蹲在那里?
???
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大底 发表于 2025-08-22 17:31
如果你有家充桩,用车绝大多数时间都是上下班跑几十公里,那么
1. 因为可以每晚充电,你只需要20多度电池,其中10度用来跑几十公里,剩余10度用来避免深度充放电消耗电池寿命
2. 不论你多背46度/66度电池,还是多背个发动机和油箱,其实都是多余的,...
现在已经开始限制家充安装了,因为消防的关系很多城市地库已经不让装充电桩了。所以日常通勤大电池绝对有意义,而且带发动机更让人放心。只要出门,绝大部分情况下加油都比充电便宜,还没算充电蹲在那里的大半个小时的时间成本,除非你愿意玩了一天还要大半夜出来找桩。
普通上班族如果赶节假日高峰出游,高速休息站上厕所都要排队。

发动机远比电池便宜,而且车身上能装发动机的地方大部分是不能装电池的。发动机可以作为碰撞缓冲,电池却不可以。
大众ea211 1.4T的发动机大概就是1000美元一台,国产1.5自吸的发动机大概就是3000人民币一台。
两轮电驴配一个48V30AH的电池也要2000。
iliad 编辑于 2025-08-22 22:43
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自自在在 发表于 2025-08-21 15:50
我订了,每人需求不一样,喜欢自然喜欢(不接受纯电车主那种不厌其烦的劝退,感觉是劝人已经上瘾上头了)只提醒几个注意事项:一是23.99万的66度电版本没有空悬+cdc(没有空悬无所谓,连cdc也砍了就无语);二是21寸花瓣轮毂及前后不等宽轮胎(前235...

转弯半径4.79米是增程的高配版! 低配版就不是了
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黄山佛飞鸿 发表于 2025-08-21 10:24
你不说我都没发现那个帖子被嘎了,又吵起来啊
我还是那个观点,这款车属于特定车型,给那种每天上下班可以用电的,但是每个月又有几次需要跑长途的人用的,这个人群我感觉是少数
毕竟66度电池,如果一个月都跑不了一次长途,背个发动机和油箱实在累赘
那么还有一...
如果你有家充桩,用车绝大多数时间都是上下班跑几十公里,那么
1. 因为可以每晚充电,你只需要20多度电池,其中10度用来跑几十公里,剩余10度用来避免深度充放电消耗电池寿命
2. 不论你多背46度/66度电池,还是多背个发动机和油箱,其实都是多余的,二者多出的重量差不多,多出的价格电池还比发动机贵
3. 多出来的电池和发动机都是为了偶尔跑长途用,一个省油费一个省充电时间而已

没有家充桩肯定尽可能买大电池减少充电次数,如果有家充桩,插混增程多背个发动机和纯电多背电池一样累赘,没有本质区别
大底 编辑于 2025-08-22 17:32
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alchen 发表于 2025-08-21 16:36
发动机一直被认为是车最重要的部分,所以要拆出来肯定不容易。 但是用作增程器(发电机)的发动机工作在有限状态,可以只工作在3000转,额定输出40kw,因为没有直驱也不考虑变速箱部分。进气不需要太多控制节气门,排气的三元催化也可以简化。冷却系统可以考虑...

增程器的发动机也是发动机,常规发动机有的它都有,油箱、散热器、排放系统这些辅助设备那一项也少不了,这些设备通常分布在车上的各个角落,如果你想把增程器设计成易拆卸的,那么只能把这些辅助系统和发动机本体封装在一个模块里,如果维持功率不变,那么这个模块体积会很大,你把它安装在哪里?如果改成小功率,那么亏电状态下岂不是变成老头乐了?
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uptoyou88 发表于 2025-08-22 11:18
必须的啊
恭喜,新ES8确实不错~~价格更是
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小蚂蚁大力士 发表于 2025-08-21 17:12
中间进服务区两次,每次大概10几分钟,上个厕所吸根烟,但每次进站车子都不熄火。在湖北的时候收到了高速交警的短信提醒,说我驾驶时间过长,让我休息

湖北高速交警好像和熄火关系不大,他们是计算在服务区待的时间长短的,好像不满30分钟就算你没停.
我也被警告过,先短信再电话,你不接他继续打.
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tpytpy1965 发表于 2025-08-21 16:41
“增程是电车,插混是油车--我觉得一开始就错了”,所以他们有烦恼。我认为他们都是100%的混动车,只是插混多了直驱+并联方式两种,动力表现在10%路况下较好而已。混动车只要发动机(增程器)启动都等于油车(如何驱动只是知道原理,实际感受不出区别来),发...

没什么对与错,关键是“植入人心”。客观上,“增程式是电车”已经彻底植入人心,除非真正理解原理的爱好者或专业人士,这毕竟是少数。大多数消费者被“增程式是电车,插混是油车”已经深入人心。这是厂长带领的KOL矩阵主动引战大众,并获得媒体战的战胜红利,只不过代价是污名化所有DHT插混。

既然已经既成事实,那么探讨是否落后的专业意见可以表达,但实际意义不大。消费者需要的是理解懒人包,而不是需要转弯才能理解的专业常识。CC这么硬杠勇气可嘉,但只能死守垂直专业领域(比如商业运营的MPV司机师傅,或者需要越野,或者对四驱有执念的),而增程式用户是绝不会转CC的,这些人占据了大量的网媒资源,故意给那些真正购车消费者遮蔽今后实际使用会遇到的问题,但本质上这是话术并非技术。

但凡事均是两面的,增程式是电车,插混是油车。这使得插混和油车比,很难比输;而增程式和真正的纯电车BEV相比,五味陈杂。可以说,除了夸大的里程焦虑,全部是缺点。而且真的实际用得久了,放大的全部是缺点。这导致增程式的复购率几乎为零,增程式就是一茬子。下一台肯定是电车,与其靠近纯电,不如就是纯电。

因为增程式的电池并非传说中的“电池越大越好”。增程式电池大了,为什么不直接选择纯电?而插混没有这个问题。比如想要纯越野的,选燃油车(可能48v小电池);担心油耗同时兼备越野的,选择中等电池的插混。方程豹5/豹8的很大比例用户原先就是插混,而且大量的插混用户等钛7,这些都是真实普通的消费者。

而增程式的再换购电池更大的增程式,除了车媒体用户。我在现实中(比如本论坛上,或身边人)真实的普通消费者没有见过一个。这只说明一个道理,等到真的自己有了一头牛,想法就不一样。等自己有了增程式,就知道“增程式是电车”到底是什么意思。
stevenkoh 编辑于 2025-08-22 12:08
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uptoyou88 发表于 2025-08-22 11:18
必须的啊

不错,恭喜
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黄山佛飞鸿 发表于 2025-08-22 10:48
易车连续两天在直播续航测试,现在还在直播,可以去看看

昨天下午留意了一下好像跟一台特斯拉一起跑,深夜想去看结果已经停播了,也不知道怎么找回放,,现在有点小担心的是,这车会不会太重导致影响操控(官方具体参数还没给),9月1日才开始试驾
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haiyangsea 发表于 2025-08-22 11:15
你换不换?

必须的啊
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uptoyou88 发表于 2025-08-22 11:09
昨晚新38上市,公布砸锅卖铁的价格,你猜有多少一代的老八会换车,
全国8万老8车主,至少一半以上会换车,一旦形成正向的循环,老车淘汰的比例很快的。
蔚来品牌的复购率是所有车企中最高的,为什么,就是老客户满意,
公开提及的复购率在42%-53%之间(不...

你换不换?
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haiyangsea 发表于 2025-08-22 09:13
这不能想当然呀,服务老车主说的容易,操作起来都是钱。
老车主榨不出油水还要搞服务,这谁家都不能同意,蔚来开的是买卖,又不是搞社保。
等新电池大量投放,老车主想换到电池,那得跑断腿,或者干脆像小灵通一样被淘汰。
你就想想我的枪弹比喻吧,兵工厂都转产小口...

昨晚新38上市,公布砸锅卖铁的价格,你猜有多少一代的老八会换车,
全国8万老8车主,至少一半以上会换车,一旦形成正向的循环,老车淘汰的比例很快的。
蔚来品牌的复购率是所有车企中最高的,为什么,就是老客户满意,
公开提及的复购率在42%-53%之间(不同统计口径),远高于行业平均水平。

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自自在在 发表于 2025-08-21 15:50
我订了,每人需求不一样,喜欢自然喜欢(不接受纯电车主那种不厌其烦的劝退,感觉是劝人已经上瘾上头了)只提醒几个注意事项:一是23.99万的66度电版本没有空悬+cdc(没有空悬无所谓,连cdc也砍了就无语);二是21寸花瓣轮毂及前后不等宽轮胎(前235...

易车连续两天在直播续航测试,现在还在直播,可以去看看
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uptoyou88 发表于 2025-08-21 15:45
假设不成立,现在就是在换代,你有听到老车主没电池换的新闻了吗?
蔚来的电池按照15年长寿命的周期来设计运营,15年内绝大部分都换新车了。
即使有少量的存余车型在,只要保证有少量的电池供应就行了,和新车上市电池布局一样,
甚至还可以用新版电池例如85度...

这不能想当然呀,服务老车主说的容易,操作起来都是钱。
老车主榨不出油水还要搞服务,这谁家都不能同意,蔚来开的是买卖,又不是搞社保。
等新电池大量投放,老车主想换到电池,那得跑断腿,或者干脆像小灵通一样被淘汰。
你就想想我的枪弹比喻吧,兵工厂都转产小口径了,你这把蔚来老※※要么淘汰,要么高价买子弹,否则就是烧火棍一根。
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自自在在 发表于 2025-08-21 15:50
我订了,每人需求不一样,喜欢自然喜欢(不接受纯电车主那种不厌其烦的劝退,感觉是劝人已经上瘾上头了)只提醒几个注意事项:一是23.99万的66度电版本没有空悬+cdc(没有空悬无所谓,连cdc也砍了就无语);二是21寸花瓣轮毂及前后不等宽轮胎(前235...

订了挺好,应该用起来很方便。
副驾驶屏幕,我倒是觉得可有可无,因为操作不方便,舒服的坐姿下,一般人很少有那么长的胳膊去操作屏幕。
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uptoyou88 发表于 2025-08-21 16:43
首先问下,760公里你中间进站休息了吗?
不用哪天,现在就有,150度半固态电池包+换电就能实现,
甚至比你现在的要求更快,体验更好。
别的国家不知道,在中国清洁能源比例越来越高,
居民电费不用多虑,肯定是越来越便宜,最多是持平。

中间进服务区两次,每次大概10几分钟,上个厕所吸根烟,但每次进站车子都不熄火。在湖北的时候收到了高速交警的短信提醒,说我驾驶时间过长,让我休息
小蚂蚁大力士 编辑于 2025-08-21 17:21
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小蚂蚁大力士 发表于 2025-08-21 16:07
我的小油车,120跑高速全程开空调开音响开大灯的情况下,差不多能跑800公里,上个月测试过,满箱油跑到760公里还没报警,剩下的油再跑40公里没问题。如果哪天固态电池真的上车了,能保证全程120的速度开空调开音响开大灯的情况下也能做到实打实的续航80...
实打实的续航800公里目前还基本不行,但这个应该实现会快点,但补能5-10分钟后(实际续航稳定在800公里)就难了。站点布局不是一天两天搞得定还有车辆和技术问题。
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uptoyou88 发表于 2025-08-21 15:45
假设不成立,现在就是在换代,你有听到老车主没电池换的新闻了吗?
蔚来的电池按照15年长寿命的周期来设计运营,15年内绝大部分都换新车了。
即使有少量的存余车型在,只要保证有少量的电池供应就行了,和新车上市电池布局一样,
甚至还可以用新版电池例如85度...
早几年我就说换电是解决补能焦虑的好方法,但这种方法最好国家出强制标准推广(国家战略规划缺前瞻),但我们起步时企业就百家争鸣,后来国家就难统一了,单个企业做成本太高,普及难度大。
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回复主题: 智己那个超级增程发价格了,大家议议?
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