主题：智己那个超级增程发价格了，大家议议？
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小蚂蚁大力士 发表于 2025-08-21 16:07我的小油车，120跑高速全程开空调开音响开大灯的情况下，差不多能跑800公里，上个月测试过，满箱油跑到760公里还没报警，剩下的油再跑40公里没问题。如果哪天固态电池真的上车了，能保证全程120的速度开空调开音响开大灯的情况下也能做到实打实的续航80...
首先问下，760公里你中间进站休息了吗？
不用哪天，现在就有，150度半固态电池包+换电就能实现，
甚至比你现在的要求更快，体验更好。
别的国家不知道，在中国清洁能源比例越来越高，
居民电费不用多虑，肯定是越来越便宜，最多是持平。
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haiyangsea 发表于 2025-08-21 15:14电池技术越发达，对换电车型就越不友好，尤其对老车型更不利。
一旦蔚来切换到新电池体系，老车主就只能认命，要么加钱换新电池，要么跑七八个换电站却没有电池可用。
蔚来老车能不能用新电池，当然可以没问题，但这就相当于给老莫辛纳甘改5.56，别扭。
假设不成立，现在就是在换代，你有听到老车主没电池换的新闻了吗？
蔚来的电池按照15年长寿命的周期来设计运营，15年内绝大部分都换新车了。
即使有少量的存余车型在，只要保证有少量的电池供应就行了，和新车上市电池布局一样，
甚至还可以用新版电池例如85度或者102度电池包锁电降级给老客户用，无非就是换个外壳。
之前有媒体问过类似担忧，蔚来的回答是目前的换电站里一半仓位都没放满，
用户根本不用担心电池包sku问题，不会比一台打印机里有几种规格的纸张更复杂，
而且换电站还可以扩充仓位，你能想得到的问题蔚来早就想到了。
相比其他车企每出一种车型就是一个电池包，你看看BYD有多少种电池包，
目前还没有到大规模电池质保到期的时间，但是总有一天会到来，而且很快，
厂家会在仓库里帮你贮备电池备件吗？别忘了电池也是有日历寿命的，
这些电池包都是做死在车体上的，你看后面的维保和售后怎么做，承诺的终身保修都是虚的，
从换电制定的规划和支持的政策就能看出，国家就是希望电池和车体完全解耦的，
萤火虫/乐道/蔚来就是针对小中大三种电池包开发的车型样板，
经过三代的迭代，换电这个目前在蔚来完全就是跑通了，也是为后面换电联盟做的示范。
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tpytpy1965 发表于 2025-08-21 14:05租增程器就像租车一样，但解决不了“潮汐”现象，节假日统统来租了，平日里没人租。那要备多少“发动机”最好也是问题！
增程器一旦想要换，那就不是技术问题了，而是金融问题了。实际上增程式用户和插混心态不一样，媒体渲染的是：增程是电车，插混是油车。大众对此欣然接受。那么有三个结果：
1.如果同时存在 插混版 vs 燃油版。基本上是插混版占优。
2.如果同时存在 插混版 vs 纯电版。如果选择了插混版，那么不会有选择困难症。因为锚准了插混版。
3.如果同时存在 增程版 vs 纯电版。
网上大量的其实仅仅存在于 增程版 vs 纯电版。所以，前面提到的“增程器一旦想换”，这个问题在插混上不存在，因为插混的发动机是fixed，而增程器一直讲是 BEV+增程器，那么增程器是configured，是可配置可更换的。那么对于新购增程式的用户，存在一个“选择问题”。76度的纯电EV版，要比增程式52度电多46%的电量。
增程式的用户要选择一下，到底是多一半的电池升级到纯电；还是加一套发动机、发电机、油箱。这里存在一个数学公式。
增程式，你真的当自己是纯电车，其实你就是纯电车52度电/390km续航，加一个发动机。电用完以后，发动机吵吵你不要抱怨。
增程式，你要嫌弃发动机吵吵，那么实际的纯电里程是 26度电/195km续航，因为超过一半电池，要寻思到底用电还是用油。
纯电车，你要避免里程焦虑，那么你得留1/3-1/4开始寻找充电桩（也就是纯电版和增程版的电量差异）。
实际上，如果要真正讨论同级里程焦虑，那么不管增程式的发动机、油箱多大，用户都仅仅用于“寻找充电桩”。只不过纯电的寻找过程是纯电行驶；而增程式是发动机低电状态。
如果觉得增程式纯电里程足够大了，比如智己增程的390公里。那么纯电版多出来的280公里纯电，我就用作解决里程焦虑的不香吗？难道280公里，差不多上海到南京了，难道找不到一个充电桩？
增程式是电车，因为存在“选择问题”，所以很纠结。纠结才会导致价格疑问。
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uptoyou88 发表于 2025-08-21 13:40有一个例外，就是换电车型，别忘了150度半固态电池也是换电车型第一个体验上的。
固体电池包出来了，请问和在座的有关系吗？你手里的电车能换能升级吗？并不能！
7年前的标配70度电池包的一代换电车型也能享受到电池技术进步带来的红利。
其实到了三代平台全域...
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uptoyou88 发表于 2025-08-21 13:40有一个例外，就是换电车型，别忘了150度半固态电池也是换电车型第一个体验上的。
固体电池包出来了，请问和在座的有关系吗？你手里的电车能换能升级吗？并不能！
7年前的标配70度电池包的一代换电车型也能享受到电池技术进步带来的红利。
其实到了三代平台全域...
蔚来的主力电池还是75小电池，可见蔚来用户对电池很佛系，根本没有升级的迫切性，仿佛可有可无，反正都是电，从什么电池来的和你们有神关系呢？尤其是，蔚来很难享受新电池带来的结构性改善红利。
蔚来就像老莫辛纳甘※※，死守着全威力弹，成天喊着“我能打很远”。可小口径弹药正流行，蔚来也只能在一边“干着急”。
蔚来的车和电池，就跟枪和弹一样，相互成就，也相互“扯后腿”。
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uptoyou88 发表于 2025-08-21 12:05这么玩的还真不少，看来有市场呀，哪家车企吃下螃蟹。
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uptoyou88 发表于 2025-08-21 13:40有一个例外，就是换电车型，别忘了150度半固态电池也是换电车型第一个体验上的。
固体电池包出来了，请问和在座的有关系吗？你手里的电车能换能升级吗？并不能！
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秋谧秋轶 发表于 2025-08-21 13:26固态电池商用之前，捂紧腰包，电池现在正是大变革前夜，一旦技术突破，现在的电池和电车统统变成黄花菜。
看看老姜御4的新款电池，跟御3的重量一样，但容量和续航活活大了33%，关键是，还没涨钱。
所以，别被眼前的烟云蒙蔽双眼，更安全长续航的电池已经呼之欲出了。
有一个例外，就是换电车型，别忘了150度半固态电池也是换电车型第一个体验上的。
固体电池包出来了，请问和在座的有关系吗？你手里的电车能换能升级吗？并不能！
7年前的标配70度电池包的一代换电车型也能享受到电池技术进步带来的红利。
其实到了三代平台全域925v构架后，加上轻量化技术，150度电池包用的人反而越来越少。
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uptoyou88 编辑于 2025-08-21 13:44
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stevenkoh 发表于 2025-08-21 12:52这个不是技术，而是资本问题。这个问斌哥就行，他算得门清。
购买整车，发动机/车身的都属于绿本（车辆产证）。如果可拆卸式，还要寄放4S店铺网络。那么，发动机就不再这个绿本产证上面。而是一个租赁关系，会给到一个价格，而这个价格不是大家想要的，自然也没人开...
你说的很对，换电站就是纯电车的增程器。
uptoyou88 编辑于 2025-08-21 12:59
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黄山佛飞鸿 发表于 2025-08-21 10:48以后会不会有一种模式，厂家开发出发电机模块，要用就去4s店租来跑个长途，回来就拆下来还给4s，
乐道那种前备箱就很适合放发电机，比尾箱优势就是静音，不会进尾气到驾驶舱
这么玩的还真不少，看来有市场呀，哪家车企吃下螃蟹。
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