主题：[视频] 雨天路滑，人生第一次飘出路面
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自削成柴 发表于 2018-8-22 12:58
经过训练之后，你的视觉会对车头指向很敏感，屁股对车身动态也会很敏感，偏一点点就马上知道，随时可以快速救车。
救车差0.1秒就差出几条街去了。
你的模拟器能设置前驱车雨天模式么？？？
如果模拟，可以试试直接利用这个打滑带来的转向过度，能不能实现更快速的过弯？？？？
反正你的模拟器，撞了也不赔命
还有，如果条件允许，帮我测试一下，前驱车在上坡时，重心后移，加油是不是比平路更容易滑？？？
本帖最后由 随风8122 于 2018-8-22 13:23 编辑
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happy99 发表于 2018-8-22 11:23
楼主这个事情很少见，看视频肯定是后轮甩尾了，然而是上坡，按说不该的，最大的可能还是速度稍快，后轮在减速带上没有抓地力了，一般情况下回点方向就好了 ，然后楼主反应慢了，难说还带了刹车。
关键是减速带，而且是有两段
反正下雨天只有慢点，你不知道这些路面光滑到什么程度，为了钱，相关部门可是很愿意你掉沟里的。
别说我想得阴暗，我以前是遇到过的
也不算阴暗。
面对强奸，无法反抗，也就只能适应。
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zjccom 发表于 2018-8-22 10:34
我想你的意思大概是想利用前轮微弱的抓地力改变方向，老实说，你这样是徒劳的，这是镜面摩擦，和雪地泥浆地不一样，那两种地面可以刨开附着力差的表面，获得附着力，并不能处理这种情况。
你可以看陈震在冰岛和南极的视频，虽然都是雪地，获得摩擦力的方法是不同的，更是和冰雪路面的驾驶方法完全不同。
你始终是在用有附着力的情况思考这种附着力极弱的情况，更不要说这还是轻飘飘的吉姆尼。
小菜车，不是吉姆尼。
虽然我也想拥有这么一个越野神器。
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自削成柴 发表于 2018-8-22 09:25
真正的失去绝大部分抓地力，是过积水，车一下子就飞了，那才是神仙难救。
飘过，100+，高速，小左弯。
入水感觉四轮离地，立即回正方向，轻油，听天由命。
还好很短（但感觉很长），轮子重新抓地时，感觉轮子在本车道边缘，还没出车道。
之后，降速80继续跑，不敢再压限速了。 本帖最后由 随风8122 于 2018-8-22 13:11 编辑
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ditiesihao 发表于 2018-8-22 10:28
不可能是前轮打滑，如果前轮打滑，车子应该是以接近切线方向滑出去（后轮同时打滑的话就正好是切线，后轮没打滑的话会比切线靠内但也是转向不足向外滑），也就是向右滑（即向外）。
不可能加速导致的打滑，因为加速导致的打滑一定是在动力轮上（即前轮）。另外急加速导致打滑比急刹导致打滑要难得多，加减速打滑都是以动力轮上的最大摩擦力为界限的，而这个最大摩擦力正反方向是同一值。普通小车的百公里速度的极限刹车距离在40来米左右，但小车很难只在40米左右的距离上就加速到百公里的速度，所以通常急加速所需摩擦力是小于急刹车的摩擦力的。
上坡重心后移只会降低后轮打滑可能。
专注度有区别，经过这些事故，感觉误操作的加油滑，更危险。
假设正常行车，专注度是60%
雨天弯道给油踩出50%的动力，专注度基本不会有提升。
雨天弯道踩出30%的制动力，一般都会意思到危险来临，在踩下刹车时，专注度大概就会提升到90%了。
在这种情况下，一定会全力关注轮胎的抓地情况。
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cs1020 发表于 2018-8-22 08:04
我飘出路面好几次，基本都是冬天，不过都是在直道。
一次前面突然暗冰，轻点刹车降档，但是车还是转了一个圈到对面，擦上护栏了。
还有一次是雪后，国道直道上没结冰也没雪只是有点湿，速度快了100的速度了，不知道为什么莫名其妙车子突然打滑，反方向打方向车漂了起来，反复反方向打防止车转头同时降档点刹车，左右四五把可觉得越来越控制不住了，看到边上一片空地，索性打了一把方向车转头过去了停在空地上，刚飘出路面时一辆货车正好擦肩而过，最危险的一次。
懂得放弃，挺好。
以前玩自行车，就深深明白一个道理，当感觉不行的时候，不要强撑，找个舒服的姿势主动摔，比被动摔，会舒服很多。
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自削成柴 发表于 2018-8-22 06:24
没有下压力的车，g力就1倍而已，左腿撑住了，动作变形不会太大。而且你越早救车，g力越小。练过的，车尾微微一滑手上就立刻动起来了。模拟器比真车还难，仅凭车头视觉就能判断失控趋势
还有一个差别，就是预见。
我这个事故，如果给我清理对向车辆，再模拟一次打滑，我有信心一次成功。
提前有预见，和没有预见，区别很大。
反正我这个事故，我确实认为，提前能预见，难度不大。
当然，如果提前能预见，不给这脚重油，就啥事都不会有。
举个例子，假设我们身体素质差别不大。
我们相距3米，我在玩篮球，突然把球扔过来砸你的头。 （纯技术讨论，没别的意思）
如果约定，我在1分钟内完成此操作，我想你挡住的概率是100%，而且有5成的概率能把球接住。（这就是模拟器）
如果约定，我在2小时内完成此操作，你能挡住的概率，有多少呢？？？？ （现实情况）
本帖最后由 随风8122 于 2018-8-22 12:48 编辑
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ditiesihao 发表于 2018-8-22 10:28
不可能是前轮打滑，如果前轮打滑，车子应该是以接近切线方向滑出去（后轮同时打滑的话就正好是切线，后轮没打滑的话会比切线靠内但也是转向不足向外滑），也就是向右滑（即向外）。
不可能加速导致的打滑，因为加速导致的打滑一定是在动力轮上（即前轮）。另外急加速导致打滑比急刹导致打滑要难得多，加减速打滑都是以动力轮上的最大摩擦力为界限的，而这个最大摩擦力正反方向是同一值。普通小车的百公里速度的极限刹车距离在40来米左右，但小车很难只在40米左右的距离上就加速到百公里的速度，所以通常急加速所需摩擦力是小于急刹车的摩擦力的。
上坡重心后移只会降低后轮打滑可能。
关键是减速带，而且是有两段
反正下雨天只有慢点，你不知道这些路面光滑到什么程度，为了钱，相关部门可是很愿意你掉沟里的。
别说我想得阴暗，我以前是遇到过的
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随风8122 发表于 2018-8-21 01:51
菜车，没得这些高级配置
有esp100%不会出这个事故。
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ljj 发表于 2018-8-22 09:03
像这种标识，我都非常警惕，因为都是10条人命以上才会竖这种牌子。
说得很对！那些牌子不是平白无故树起来的。
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自削成柴 发表于 2018-8-21 16:50
救车慢了，那个时候，靠路面宽度已经救不回了。
我认为熟练的模拟器玩家救这个转向过度问题不大，屁股扭一扭而已。
同意。 lz那个时候精神放松 能看出来救车动作稍慢了一点 刚出现转向过度的时候一把轮 一脚油 应该能救回来吧 路面窄 如果路面宽的话 按照lz开始救车的时机 不应该反打方向了 而是顺着滑的方向打 再给一脚油 直接完成一个180度掉头 避免彻底失控。当然我也只是纸上谈兵
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zjccom 发表于 2018-08-22 01:00赛车的车身尺寸决定了不容易倾侧，这是设计上人为提高了极限，不仅仅是赛车手有技术。
有卡车比赛，你可以看看车手是如何避免倾侧的，肯定是控制车...
分开谈，救车归救车，入弯归入弯，混一起就没法说清楚了。
日常这些打滑就是小儿科场景，看看f1第一视角，雨地直线打滑救车的极限反应，就很清楚难度差异了，菜车就是“慢动作“。六七※※十年代的那些赛车和跑车，不要太难开哦。尤其是平衡差重心高的一类。现代人都被电子设备宠坏了，对真正的物理原理和极限了解太少
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随风8122 发表于 2018-8-22 02:08
不得不说，坐吊车返回途中，真看到这牌子
开车时，直接无视了
像这种标识，我都非常警惕，因为都是10条人命以上才会竖这种牌子。
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自削成柴 发表于 2018-08-22 00:37绝大部分都是技术不行。你先找几个高速漂移的视频看下
没有电子辅助的时代，大马力高重心后驱车在直道刹车都甩尾。请注意，赛车为了提...
赛车的车身尺寸决定了不容易倾侧，这是设计上人为提高了极限，不仅仅是赛车手有技术。
有卡车比赛，你可以看看车手是如何避免倾侧的，肯定是控制车速，入弯角度，而且这还只是卡车头，没有货箱。
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zjccom 发表于 2018-08-22 00:28你找几个车身摇摆翻车的视频看看。
能救回来的都是速度较低的，速度高了，随便怎么转方向，要避免撞护栏，肯定会摇摆，最后翻车，这是物理规律，和...
绝大部分都是技术不行。你先找几个高速漂移的视频看下
没有电子辅助的时代，大马力高重心后驱车在直道刹车都甩尾。请注意，赛车为了提升过弯性能，会设置成偏转向过度，这类赛车几乎每次重刹车都有甩尾倾向，所以怎么保持平衡或者救车对车手来说就是家常便饭。
现代的f1也非常难刹车，有动能回收系统，很容易锁死后轮。普通人大概率一个弯都开不好。
说到底就是有没有针对性训练，结果天差地别。在普通人看来很难理解的事，专业人士做起来驾轻就熟。真正困难的是一边重刹一边保持平衡，这是多维操作，比加速打滑难救多了
本帖由安卓客户端编辑于：2018-08-22 08:39:38
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