主题：普拉多感受
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dongdong603 发表于 2024-07-28 12:46这个确实，我记得当年自吸和带T的争论充斥着整个网络，基本上是自吸大排量越野才是王道，带T都不受待见的。
这么多年过去了，现在基本没有人这么说了。
你要是有个带T和自吸同时开着，当然动力不能差距太大，你就不会这么说了
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后到 发表于 2014-08-07 14:23120很经典，见过二手跑过十万+ 的还要价40万。150比120外观凶悍，不如120精致，看久了也算耐看。可是最新的150小改 真是丑得一塌糊涂。
我的LC120跑了38W公里，最后卖了10W大洋。
2005年12月份买的时候，赶上了进口车的低位，好像是51W搞定的。
最经典的其实是LC90，LC120开始变得圆润了，120之后就越改越难看。
2006年在东达山口。
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dongdong603 编辑于 2024-07-29 16:41
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sxf025 发表于 2012-10-17 17:28高原上VX超车要费点力，通过没问题
蛮猴 编辑于 2024-07-28 23:21
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dongdong603 发表于 2024-07-28 12:46这个确实，我记得当年自吸和带T的争论充斥着整个网络，基本上是自吸大排量越野才是王道，带T都不受待见的。
这么多年过去了，现在基本没有人这么说了。
无论相机还是汽车，一代代的技术进步，每一次变革总有保守派出来说怪话的
※※已经反复证明他们是错的，而且还会再次证明他们是错的
但一代代保守派也是层出不穷的
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小胖子 发表于 2024-07-14 14:27高原+T不+T差别很大。2.0+T也比4.0自吸的表现好。
这个确实，我记得当年自吸和带T的争论充斥着整个网络，基本上是自吸大排量越野才是王道，带T都不受待见的。
这么多年过去了，现在基本没有人这么说了。
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小胖子 发表于 2024-07-14 15:10有T再改善一下进气，发动机反应就刚刚的。高原发动机反应迟钝都是因为进气气压不够。
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蛮猴 发表于 2024-07-14 14:56说得太对了，我是最有感触的：
不带T：加油几乎没有反应，熬吧.....等到车子速度慢慢地、缠绵的起来.....等到花儿都谢了（尤其爬坡时）
2016秋，由北京自驾穿越新藏线：
带T，踩下油门踏板后，感觉加速反应（在高原）比在市区的反...
有T再改善一下进气，发动机反应就刚刚的。高原发动机反应迟钝都是因为进气气压不够。
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小胖子 发表于 2024-07-14 14:27高原+T不+T差别很大。2.0+T也比4.0自吸的表现好。
说得太对了，我是最有感触的：
不带T：加油几乎没有反应，熬吧.....等到车子速度慢慢地、缠绵的起来.....等到花儿都谢了（尤其爬坡时）
2016秋，由北京自驾穿越新藏线：
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带T，踩下油门踏板后，感觉加速反应（在高原）比在市区的反应有迟滞，但可以接受。
2023秋，由北京自驾xi zang萨普：
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蛮猴 编辑于 2024-07-14 14:57
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阿拉是天朝上国D 发表于 2024-07-14 10:12作为普拉多车主我都看不下去了。老夫开国产3500走最简单路况最好的318，过了康定海拔升高都是踩油门发动机嘶吼速度上不去，必须全程切换手动模式拉高转速，你走了60遍藏区的居然说2700动力够用
我当年开着自己的VX4000进藏，在高海拔的垭口，基本都要降档到2档，然后慢慢爬上去，印象最深刻的是进纳木错之前的那个什么垭口，放2档都没劲，偶尔要放到1档。
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阿拉是天朝上国D 发表于 2024-07-14 10:12作为普拉多车主我都看不下去了。老夫开国产3500走最简单路况最好的318，过了康定海拔升高都是踩油门发动机嘶吼速度上不去，必须全程切换手动模式拉高转速，你走了60遍藏区的居然说2700动力够用
对够用的理解不同。楼主的理解，够用就是最后爬上去了没滑下去
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作为普拉多车主我都看不下去了。老夫开国产3500走最简单路况最好的318，过了康定海拔升高都是踩油门发动机嘶吼速度上不去，必须全程切换手动模式拉高转速，你走了60遍藏区的居然说2700动力够用
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2023秋，※※索县，遥望山腰赞丹寺
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我这都由北京自驾西部好多次了
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森林酒吧 发表于 2024-07-10 19:17车子12年了，4年来基本没有行驶里程，最近送去爱车诺诺整修，请技术总监亲自把关，花了差不多3万，又花了差不多5千更换了轮胎，更换了车机，现在开起来感觉跟新车差不多……不错
这车还不自驾川藏？
更待何时？
看了此主题的“图片总汇”，
都是无忌其他普拉多车主的西部自驾图片
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蛮猴 编辑于 2024-07-10 22:19
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forest9898_cn 发表于 2019-04-16 12:21车子快7年啦，还是铮铮铁骨啊，我的车子中，最满意的一辆
蛮猴 编辑于 2024-07-10 22:00
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车子快7年啦，还是铮铮铁骨啊，我的车子中，最满意的一辆
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我就想要这个颜色的
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forest9898_cn 发表于 2012-9-5 15:28
普拉多感受
提了个最便宜的普拉多2700AT标准版，连保险上牌花了46.1万，开了两天了，说说感受：
静态感受：
车身很高。引擎盖比城市SUV高出很多，站在旁边感觉是高头大马。底盘也很高，我185身高，还得爬上驾驶座，幸亏有原配的踏板。
虽然是最低配，但是配置其实不低：自动三区空调、蓝牙、电动折叠后视镜、真皮多功能方向盘、行车电脑、倒车雷达、四窗一键到底、可开启后窗都有。相比丐版汉兰达，这些都没有。另外还具备车身稳定、牵引力控制、上下坡辅助、8气囊等。卤素远光灯带透镜，但近光灯没有，没有天窗和真皮座椅。
工艺和质量也都比较好，中控台面和车门都是软性材料。方向盘的手感是我开过的车里最舒服的，真皮、粗细适中（略偏粗）、表面柔软、手感非常好，有音像控制和蓝牙控制按钮。质量方面，还看不出来，不过口碑不错，不知道日本羽村厂生产的2700跟一汽四川丰田生产的4000会不会有差别。
座椅最长途旅行来说非常重要，虽然不是真皮的，但是有电动腰托，绒布的附着力非常好，座椅软硬适中。但是不能调节椅面角度是个缺憾。即便如此，乘坐感觉还是非常舒服，比看似很复杂的CR-V顶配的8向电动带加热、腰托的真皮座椅舒服多了。第二排座椅乘坐也很舒服，比坑爹的 ...
酒吧，你跑我的帖子里说我不写mdx缺点，你自己写了吗？尼不但不写还吹普拉多比a6稳，笑喷我了，那么高的车身比轿车稳，你脑袋里没长瘤子吧？
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sonic 发表于 2012-10-5 14:15
PRADO 4.0 主要是针对越野的需求吧, 如果只是正常铺装咯, 2.7足够了.
我的PRADO 4.0进了一个月, 开了一千多公里, 基本没有油门过半的时候.
油耗方面, 貌似4.0比2.7大不了多少. 我的目前是11.X . 如果全高速的话, 可以在10个的样.
定速巡航在车不太多的高速时确实很好用,
我本来也是习惯用油门来控制速度的,
不过用定速巡航时, 灵活的启动和取消, 再加上巡航速度的微调, 其实也可以起到类似的效果.
飞歌导航我装了, 音质不错, 与原厂系统配合也非常协调.
不过在功能丰富性上一般.
还有原厂无锁车自动升窗, 行车自动落锁, 建议也加装一下.
车子确实高, 车头有一般的小车顶高了,
我在车顶装了单车顶, 装单车真是非常地锻炼.
说这车是翻车王, 想来是这车车身高, 而且上速度容易(开到100时, 一车人还以为是60),
弯道时不注意提前减速的话, 确实倾斜度会偏大, 平时开时, 这车是相当地稳.
2014款好象加了KDSS侧倾控制技术
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海 发表于 2014-8-7 14:25
150外观影响了销售，改回去估计销量提高30%
前段时间坐了几天最新改款的4.0，怎么感觉发动机噪音很大很大，难道是车主加错机油了或者是乙醇汽油油品不行
本帖最后由 东淫 于 2014-8-7 16:52 编辑
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后到 发表于 2014-8-7 14:23
120很经典，见过二手跑过十万+ 的还要价40万。150比120外观凶悍，不如120精致，看久了也算耐看。可是最新的150小改 真是丑得一塌糊涂。
150外观影响了销售，改回去估计销量提高30%
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海 发表于 2014-8-7 09:07
150外形确实比120丑了点。120的二手很受欢迎
120很经典，见过二手跑过十万+ 的还要价40万。150比120外观凶悍，不如120精致，看久了也算耐看。可是最新的150小改 真是丑得一塌糊涂。
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后到 发表于 2014-8-7 00:37
嗯。 霸道4.0太贵了消费不起呀。考虑到还要花十几个买地下车位，不得不放弃了。改上了汉兰达，加速也能八秒左右，高速超个大巴、半挂、集卡无压力，凑合过了。过几年霸道该款了，若不再像这次 face lift 的这么丑也许上一台。
150外形确实比120丑了点。120的二手很受欢迎
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