主题：涡轮增压延迟到底有多大？ [主题管理员:Boulevard]
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杭州卡夫卡 发表于 2020-4-15 20:57
一般要急加速的时候SC按钮切SPORT PLUS瞬间就到4000转了，
我觉得这个还是PDK变速箱逻辑的关系而不是涡轮延迟
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Boulevard 发表于 2020-4-15 13:11
自己搜索turbo lag很快能找到
992最便宜的基础版百公里加速3.X秒，TS版百公里是2.6秒
所以蛮好奇你这个3秒到达最大扭矩的数据是哪里来的？
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地平线AA 发表于 2020-4-15 14:54
飞机的喷气式发动机从慢车到满功率需要3~5秒，使用发动机时必须有预见性的提前推油门，延迟的影响才会降低。
也就，开涡轮要有点开飞机知识
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杭州卡夫卡 发表于 2020-4-15 13:06
求出处？
我先前在跟本地车友讨论时一直以为是PDK换挡效率低，同样3.0T排量的宝马ZF8变速箱几乎是全油门立刻就能感受到加速，保时捷这个延迟来的有点太慢。
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Boulevard 发表于 2020-4-14 08:19
保时捷工程师确认，在1800转全油门条件下，经整整3秒时间，Carrera 911的发动机才能达到它的最大的扭矩。
求出处？
我先前在跟本地车友讨论时一直以为是PDK换挡效率低，同样3.0T排量的宝马ZF8变速箱几乎是全油门立刻就能感受到加速，保时捷这个延迟来的有点太慢。
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老顽童 发表于 2020-4-15 10:58
高速公路上跑的时候，高原上跑的时候，涡轮增压机始终是介入的，所以延迟时间总是为零。
至于市内堵车起起停停慢慢行驶，根本就不需要大功率，涡轮介入不介入毫无影响。
所以，所谓“涡轮增压延迟时间”就是个笑话！
延迟总是有的，不会是个笑话。
小排量的涡轮机起步都没力，要等转速上来了才突然给力，怎么能说市内不需要大功率呢？起步时小排量涡轮连小功率都给不够。
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末日之晓 发表于 2020-4-15 12:16
嗯，爽肯定是大自吸爽啦。
我有ES350和思域FC1，不严谨的对比过01，成绩都7秒多点，从加速过程来说，FC1爆发起来也还好，不算很突兀，但肯定不如ES线性。中途加速的话，如果FC1转速较高，情况还好，如果转速低的话会差那么一点，但也能接受。
反正缩小排量加涡轮已经是趋势了，没办法的，主机厂也在不断优化驾驶体验。
倒是马自达2.5t，好像也用了一些特别的手段，涡轮机群里边得到了更好的热效。它的曲线和功率确实不同于寻常涡轮机。
自吸要加大难度成本都比较大。
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嗯，爽肯定是大自吸爽啦。
我有ES350和思域FC1，不严谨的对比过01，成绩都7秒多点，从加速过程来说，FC1爆发起来也还好，不算很突兀，但肯定不如ES线性。中途加速的话，如果FC1转速较高，情况还好，如果转速低的话会差那么一点，但也能接受。
反正缩小排量加涡轮已经是趋势了，没办法的，主机厂也在不断优化驾驶体验。
我有ES350和思域FC1，不严谨的对比过01，成绩都7秒多点，从加速过程来说，FC1爆发起来也还好，不算很突兀，但肯定不如ES线性。中途加速的话，如果FC1转速较高，情况还好，如果转速低的话会差那么一点，但也能接受。
反正缩小排量加涡轮已经是趋势了，没办法的，主机厂也在不断优化驾驶体验。
Boulevard 发表于 2020-4-15 11:49
turbo lag的另一个不爽是与心理预期不匹配。比如它的2000转时候油门反应，有turbo压力时候是一种反应，无turbo压力，是另一种反应。比如收油溜几秒，涡轮转速下降。此时再点油门
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老顽童 发表于 2020-4-15 12:01
错！收了油车还在走，发动机还在转！
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末日之晓 发表于 2020-4-15 11:27
FB上看到的
https://zh-cn_facebook_com/Advancetunedperformance/posts/honda-fc1-15tcustom-dyno-tune-ktunercar-has-intercooler-and-intake-mods-stock-ex/2860329200716855/
turbo lag的另一个不爽是与心理预期不匹配。比如它的2000转时候油门反应，有turbo压力时候是一种反应，无turbo压力，是另一种反应。比如收油溜几秒，涡轮转速下降。此时再点油门
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https://zh-cn_facebook_com/Advancetunedperformance/posts/honda-fc1-15tcustom-dyno-tune-ktunercar-has-intercooler-and-intake-mods-stock-ex/2860329200716855/
Boulevard 发表于 2020-4-15 11:09
牛，有连接不
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冠理员 发表于 2020-4-15 11:10
如果涡轮设置一个手动开关就好了。市区内关闭。
应该都有吧，我的车在方向盘左下侧
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末日之晓 发表于 2020-4-15 10:49
盗了张图，FC1上dyno，红色是原厂轮上数据
2070开始拉，2500左右到满压，低负载不起正压，起压到满压需要时间，但你那3秒肯定是夸张，菜车都是小惯量涡轮，恒压又低，所以响应还算快的。
牛，有连接不
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老顽童 发表于 2020-4-15 10:58
高速公路上跑的时候，高原上跑的时候，涡轮增压机始终是介入的，所以延迟时间总是为零。
至于市内堵车起起停停慢慢行驶，根本就不需要大功率，涡轮介入不介入毫无影响。
所以，所谓“涡轮增压延迟时间”就是个笑话！
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搞了半天，我图忘放了
Boulevard 发表于 2020-4-15 10:53
很多人愿意只喜欢 往自己愿意听的方向解释。没数据不好说。我的理论是涡轮转速不管大小，都15-25万转。这个不可能 有多快。
小涡轮小气流推，大涡※※气流推。
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末日之晓 发表于 2020-4-15 10:49
盗了张图，FC1上dyno，红色是原厂轮上数据
2070开始拉，2500左右到满压，低负载不起正压，起压到满压需要时间，但你那3秒肯定是夸张，菜车都是小惯量涡轮，恒压又低，所以响应还算快的。
小涡轮小气流推，大涡※※气流推。
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盗了张图，FC1上dyno，红色是原厂轮上数据
2070开始拉，2500左右到满压，低负载不起正压，起压到满压需要时间，但你那3秒肯定是夸张，菜车都是小惯量涡轮，恒压又低，所以响应还算快的。
本帖最后由 末日之晓 于 2020-4-15 10:57 编辑 
2070开始拉，2500左右到满压，低负载不起正压，起压到满压需要时间，但你那3秒肯定是夸张，菜车都是小惯量涡轮，恒压又低，所以响应还算快的。
Boulevard 发表于 2020-4-15 09:00
不管0到全速，还是0到怠速，怠速到全速，拿出你的数据你还怕文字游戏？
别找借口了。。。。
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nilynch 发表于 2020-4-15 00:20
哦，看来是你不知道自己在玩文字游戏
别找借口了。。。。
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hzwhite 发表于 2020-4-14 19:34
真是的，，一大帮子的人都被楼主带沟里去了//
为啥要2.0t和3.0自吸都比？
2.0t也是2.0的排量，，当然和2.0都自吸比啊，，，现在随便哪个2.0t都能秒的2.0自吸找不到北了，，，
自吸3.0的这么牛逼，，，来来来，，3.0t又不是没有，，比比看闹？？？
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Boulevard 发表于 2020-4-14 17:41
保时捷厂家资料说的3秒。1800转时候。
首贴测试中从巡航中到全速，用了2.5秒。我玩文字游戏了吗？我把条件说全了你听差了却说我文字游戏。。
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我是想不出700转拉到1300转能把正压打满，2500多还是有希望的
Boulevard 发表于 2020-4-14 23:25
所以，低扭得到厂家声称的压力，是不可能了吧
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