主题：涡轮增压延迟到底有多大？ [主题管理员:Boulevard]
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末日之晓 发表于 2020-4-14 23:16
有涡轮车的，看看能不能调出增压表，现在的车起不起压看ECU的，低油门踏板角度，ECU判断动力够，没有加速需求，涡轮都不上正压的，低转想到达峰值扭矩还真得油门焊死
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有涡轮车的，看看能不能调出增压表，现在的车起不起压看ECU的，低油门踏板角度，ECU判断动力够，没有加速需求，涡轮都不上正压的，低转想到达峰值扭矩还真得油门焊死
末日之晓 发表于 2020-4-14 23:08
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SaySorry 发表于 2020-4-14 19:06
手上几台车，自吸、机械增压、涡轮增压，市区最好开的还是自吸
涡轮这台有增压显示，正常开2500转换档，60以下就没亮过
平路高速120巡航也不亮，踩油门到3000转，增压确实有延迟，然后很快从Min达到Max，不知道是不是模拟的显示
下回仔细试试。。
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iorycloudy 发表于 2020-4-14 20:05
1500转最大扭矩 楼主怎么解释？
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1500转最大扭矩 楼主怎么解释？
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mdes74 发表于 2020-4-14 19:45
２T干３.０NV 足足有余
不不不，，凭啥大家都是同样排量的，，戴套的就是越级和自吸的比啊，，，
不是拼命在证明自吸的多牛比么，，哈，，
来来来，，同级别比比看喽，，，到底哪个牛比捏？？？
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hzwhite 发表于 2020-4-14 19:34
真是的，，一大帮子的人都被楼主带沟里去了//
为啥要2.0t和3.0自吸都比？
2.0t也是2.0的排量，，当然和2.0都自吸比啊，，，现在随便哪个2.0t都能秒的2.0自吸找不到北了，，，
自吸3.0的这么牛逼，，，来来来，，3.0t又不是没有，，比比看闹？？？
２T干３.０NV 足足有余
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每天遇见你 发表于 2020-4-14 18:00
是的。现在大众的涡轮增压发动机基本1200转时涡轮就介入了，感觉动力迟滞实际是变速箱的问题。加速前切手动降一档就没动力迟滞的感觉了
D和S档就差远了。
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真是的，，一大帮子的人都被楼主带沟里去了//
为啥要2.0t和3.0自吸都比？
2.0t也是2.0的排量，，当然和2.0都自吸比啊，，，现在随便哪个2.0t都能秒的2.0自吸找不到北了，，，
自吸3.0的这么牛逼，，，来来来，，3.0t又不是没有，，比比看闹？？？
为啥要2.0t和3.0自吸都比？
2.0t也是2.0的排量，，当然和2.0都自吸比啊，，，现在随便哪个2.0t都能秒的2.0自吸找不到北了，，，
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老顽童 发表于 2020-4-14 16:39
没开过涡轮增压车的人可能以为：一踩油门涡轮增压就介入了，油门一松就退出了。每一脚油门都要等一会儿才有反应。
实际上正常行车时无论你踩不踩油门、油门踩多深，涡轮基本上都是开的，没有任何延迟。只有在市区堵车走走停停时发动机才总是在低速，涡轮不介入。不过这时发动机的负荷很轻，踩一脚油车就走了，根本就没有必要管涡轮是否介入。
手上几台车，自吸、机械增压、涡轮增压，市区最好开的还是自吸
涡轮这台有增压显示，正常开2500转换档，60以下就没亮过
平路高速120巡航也不亮，踩油门到3000转，增压确实有延迟，然后很快从Min达到Max，不知道是不是模拟的显示
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alvarez133 发表于 2020-4-14 18:22
大多数时候感觉不明显
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老顽童 发表于 2020-4-14 16:39
没开过涡轮增压车的人可能以为：一踩油门涡轮增压就介入了，油门一松就退出了。每一脚油门都要等一会儿才有反应。
实际上正常行车时无论你踩不踩油门、油门踩多深，涡轮基本上都是开的，没有任何延迟。只有在市区堵车走走停停时发动机才总是在低速，涡轮不介入。不过这时发动机的负荷很轻，踩一脚油车就走了，根本就没有必要管涡轮是否介入。
是的。现在大众的涡轮增压发动机基本1200转时涡轮就介入了，感觉动力迟滞实际是变速箱的问题。加速前切手动降一档就没动力迟滞的感觉了
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nilynch 发表于 2020-4-14 16:36
不用查，家用涡轮，这延迟我不信
顺便问一句，你见过涡轮的实物吗？就是那种把壳拆了，压端和涡端连在一起的？
又看了下，不玩文字游戏，0到全压转速这种的，之前不做限定，现在跳出来说，没意思。你实际工况是0开始吗？做ppt去
首贴测试中从巡航中到全速，用了2.5秒。我玩文字游戏了吗？我把条件说全了你听差了却说我文字游戏。。
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老顽童 发表于 2020-4-14 14:05
这都是没开过的。开车跑长路，涡轮机基本上都是一直开着的，根本就没有所谓“延迟”问题。至于市内堵车走走停停，根本就用不着大马力，涡轮开不开、延迟多少就没人关心，全当没有涡轮吧！
大致结论是2500转时候还有1秒延迟，3500就没了
逗低扭粉，涡轮粉比较欢乐
本帖最后由 Boulevard 于 2020-4-14 17:01 编辑
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老顽童 发表于 2020-4-14 16:39
没开过涡轮增压车的人可能以为：一踩油门涡轮增压就介入了，油门一松就退出了。每一脚油门都要等一会儿才有反应。
实际上正常行车时无论你踩不踩油门、油门踩多深，涡轮基本上都是开的，没有任何延迟。只有在市区堵车走走停停时发动机才总是在低速，涡轮不介入。不过这时发动机的负荷很轻，踩一脚油车就走了，根本就没有必要管涡轮是否介入。
所谓“家用”车的turbo 转速啊，转速响应时间啊，甚至能找个“家用车”，用首贴中方法真实测试过就有说服力了。
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Boulevard 发表于 2020-4-14 16:32
你有机会查下吧。我也放在这，2-3秒。0到全压转速
顺便问一句，你见过涡轮的实物吗？就是那种把壳拆了，压端和涡端连在一起的？
以下内容由 nilynch 于 2020-4-14 16:47 补充
又看了下，不玩文字游戏，0到全压转速这种的，之前不做限定，现在跳出来说，没意思。你实际工况是0开始吗？做ppt去
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nilynch 发表于 2020-4-14 16:31
数据我能拿到，有个很好的朋友在增压器公司干，懒得找他要。家用涡轮，延迟大概在500ms-1秒这个量级，话摆在这里，不会偏差太远。你整个什么2.5，太夸张
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Boulevard 发表于 2020-4-14 16:26
得拿数据说话。没数据很多所谓常识，就是自己愿意听的好听的结论而已。
就像中何研出来前有多少人迷信德系安全，贵的安全之类的“常识”。
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nilynch 发表于 2020-4-14 16:20
turbo lag是存在的，但你不能用跑车的大惯量涡轮的延迟来带入到家用车小惯量涡轮上。未来48V的电动涡轮上了就几乎不存在这个问题了
就像中保研出来前有多少人迷信德系安全，贵的安全之类的“常识”。 本帖最后由 Boulevard 于 2020-4-14 16:31 编辑
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Boulevard 发表于 2020-4-14 16:12
不管多大涡轮，都是要15万转左右的工作转速的。大的要大的排气管小的要小的排气管。
它们达到这个转速，不可能 像发动机转速一样想要多就能变多少。
原理决定它就是悠悠然上升下降的东西
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nilynch 发表于 2020-4-14 16:11
转速的爬升会带来g值的增加，你确定2.5秒的g值增加都是因为涡轮在逐渐增加进气压力？
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nilynch 发表于 2020-4-14 16:10
我说的一个是mustang一个是porsche，都是大惯量的涡轮
它们达到这个转速，不可能 像发动机转速一样想要多就能变多少。
原理决定它就是悠悠然上升下降的东西
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Boulevard 发表于 2020-4-14 16:09
结论先告诉你，g值首贴中条件下，就是由发动机涡轮压力程度决定
至于原因。你要理解 的东西比较多。。。可以从我的另一个扭矩撕马力贴参考
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67 帖
Boulevard 发表于 2020-4-14 16:05
这两货一个v6自吸，370牛；
另一货2.3t 470年4缸，细读首贴。
对比的是自吸vs涡轮延迟问题，两都涡轮比啥
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nilynch 发表于 2020-4-14 16:03
基本原理错误，g值增长不代表涡轮压力没到max
至于原因。你要理解 的东西比较多。。。可以从我的另一个扭矩撕马力贴参考
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