搭载全新EA211发动机的大众高尔夫7代来了，测试结果叼炸天

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windyboy

老坛泡菜

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2013-11-26 13:04

大众的可靠性还在维持倒数前三吗？
保证不是全新的倒数前三

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第 211 帖

sonnys

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2013-11-26 12:58

感觉高尔夫简直就是大众的图腾啊，所有的大众车都是从这个车演变而来的，比如拉高，拉长，拍扁等等。

大众把一个家用两厢车搞得好神圣啊。

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一车切糕

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2013-11-26 12:55

蓝色极冰发表于 2013-11-26 07:46
切糕，文章对1.4T过于吹捧了

是过了，抱歉！

其实并不是想说某样事物有多好，而是想说某样事物在不断发展和提升，相比另一些不怎么变的事物，能让人有更多期待。谢谢！

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第 209 帖

一车切糕

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2013-11-26 12:52

笨蛋的笨蛋发表于 2013-11-26 07:26
太好了。。。

神粉们可以喜迎加价提车了。。。

加价提车很可恶！谢谢！

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第 208 帖

一车切糕

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2013-11-26 12:52

yfbily 发表于 2013-11-26 02:04
不是神粉就是脑X了，你以为是CPU，不断升级！多用脑子想想，别一看到数据就激动。涡轮增压和NA发动机效率差不多，重量轻了一点，节油效果有限。高尔夫7代节油主要是减重和DSG变速器，至于是否节油还有看实际使用才知道。一味压榨发动机的功率对可靠性是极大的挑战，当然一般都是几年后才出现问题，那时VW可能换个概念继续忽悠了。

国产高尔夫4代、6代、7代的动力确实每代都在提高，新技术也不断投入使用。相比之下很多牌子的车国产几代下来除了换壳就没啥实质性变化（请勿对号入座）。当年的高尔夫比卡罗拉慢，现在则快太多，油耗也下来了。这是事实无法否认。

未来各家厂会怎么做还有待观察。但是从发动机原理上来说，使用涡轮增压发动机的厂商要提高动力比较容易，使用自然吸气的厂商就比较难。所以还是对高尔夫有更多的期待也属自然。谢谢！ 本帖最后由一车切糕于 2013-11-26 13:02 编辑

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第 207 帖

dishuishuidi

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2013-11-26 12:48

操曹操发表于 2013-11-26 11:18
当然是省油了

涡轮可以保证在进气量不变的情况下更低的转速。机械损耗更少...

所以大众的dsg都是高速跑坏的喽。。。。。。。。。。黑的好！
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第 206 帖

dishuishuidi

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2013-11-26 12:47

一车切糕发表于 2013-11-26 12:40
一贯坚持自吸的丰田已经公开表示涡轮增压发动机比同等动力的自然吸气发动机省油。

马自达的创驰蓝天是好技术！谢谢！...

增压当然不是为了省油是为了各国的环保政策别的不说屌丝买个增压的税能少上点呗
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一车切糕

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2013-11-26 12:42

三马甲了发表于 2013-11-26 01:13
新高尔夫是双增压还是阉割了的单增压？

海外版双增压的1.4t不错
各车型大量用

是单增压。海外版的1.4T双增压更优秀，是160马力/250牛米/1500转最大扭矩，同时低转由于有机械增压，所以更强劲。是十佳发动机榜上的常客。 本帖最后由一车切糕于 2013-11-26 12:57 编辑

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一车切糕

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2013-11-26 12:40

车托之家Hilux 发表于 2013-11-26 00:41
没啥兴趣跟你继续争，一是从理论上涡轮不可能比自吸节油，二是马自达的自吸水平你去看看就知道了

一贯坚持自吸的丰田已经公开表示涡轮增压发动机比同等动力的自然吸气发动机省油。

马自达的创驰蓝天是好技术！谢谢！

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一车切糕

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2013-11-26 11:58

antihumanity 发表于 2013-11-26 10:30
一直開2.0T帕薩特和4.7V8LC200兩部車
後者重了接近一倍
實際加速是2T的快
但駕駛感覺，天讓之別
自吸的順滑，綫性，聲音動聽
整套動力系統行雲流水
這是2T車無論如何比不上的

尤其是跑市區，2T轉速上來之前連1.6NA都不如，渦輪介入了才算有力，引擎聲音極其難聽
V8從1000轉開始就很輕鬆了

不否認渦輪車是以最小代價獲得最大動力，讓窮人有機會操200匹以上動力，但真正好開的還是NA，或者一部V6 雙渦輪。。。

您所说的非常客观。但楼主已经多次重申，小排量L4+T所抢的是大排量L4的市场，而不是V6或以上。谢谢！

很多人故意混淆概念，拿V6 和L4+T对比，来凸显L4+T的不安静和不平顺，想以此证明T的缺点。但其实这种差异不是T造成的，而是V6和L4的结构特点所造成的。只要是L4，都不具备六缸的宁静和低振动，和带不带T没啥关系。很简单的一个例子，多缸大排量的T一样宁静一样低振动，奔驰S系列、宝马7系列、奥迪8系列、宾利、劳斯莱斯等均使用了多缸大排量的涡轮增压发动。

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2013-11-26 11:31

操曹操发表于 2013-11-26 11:18
当然是省油了

涡轮可以保证在进气量不变的情况下更低的转速。机械损耗更少

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officerdick

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2013-11-26 11:30

才150 horsepower就完虐2.4NA了？

咱在同一个星球或。。同一个平行空间吗？

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旭升

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2013-11-26 11:29

shoppo0505 发表于 2013-11-26 07:23
都是台速起步的话，估计95%干不过1.4t

确定你开过1.4T的？DSG7+1.4T怠速起步就是一个渣。

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风舞狂沙

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2013-11-26 11:21

操曹操发表于 2013-11-26 11:18
当然是省油了

涡轮可以保证在进气量不变的情况下更低的转速。机械损耗更少

信口开河啊，自己想象的吧。涡轮动力来自何方，凭空产生。

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操曹操

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2013-11-26 11:18

被第1次暂停发贴发表于 2013-11-26 10:43
我就问你，那玩艺加了涡轮之后是更省油了还是更费油了？——这个就可以简单的说明以节油为目的的混动是不是适合涡轮增压了

当然是省油了

涡轮可以保证在进气量不变的情况下更低的转速。机械损耗更少

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seraphwang

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2013-11-26 10:54

EZNN 发表于 2013-11-26 08:38
数据是设计出来的，但标出来的数据和实际开的数据有差别，这不是想当然出来的。

我说的这车实际开起来不如2.0及以上的NA车舒服说的不就是这个道理吗？在市区里开，大部分情况下根本到不了涡轮的扭矩平台，在平台前的扭矩这个1.4T的肯定低于NA的。

数据是台架测试得到的，工业化产出一致性差距那么大的话，早倒闭了。
市区开，堵车严重你应该考虑电动混动之类的，热机的都不舒服。
现在的多气门发动机，起码2500换挡，2000行车，所以扭矩平台不是问题。

EZNN 发表于 2013-11-26 08:41
首先在中国这种用车环境下（政治因素），高尔夫也谈不上踢爆了卡罗拉，其次在欧洲，大部分是柴油车加手动的配置，这不是日系的强项。
而在美国大家是在没有任何限制的自由竞争环境下的结果更有参考意义。
我针对的是切糕讲的踢爆其他车的说法，没有错吧？

为啥美国车连倒车雷达都没有，为啥德系倒车镜很小，用车环境不一样，消费者取舍不一样，所谓自由竞争环境也是有消费偏向的，我赞同在中国汽车消费文化成熟前，美国市场有参考价值，毕竟对很多人车只是代步工具，安全安静的到达，但美国那种大车粗糙内饰巨大排量的也适合我们吗？这点欧洲的小车更有参考价值。适合的才是好的。

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2013-11-26 10:43

操曹操发表于 2013-11-26 10:39
去去去

crz的原厂是没用增压的，增压套件是hks的，当年本田为了搞crz，在产品还没有问世之前就公关各个改装厂商，所以套件同步推出。

我就问你，那玩艺加了涡轮之后是更省油了还是更费油了？——这个就可以简单的说明以节油为目的的混动是不是适合涡轮增压了

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操曹操

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2013-11-26 10:39

被第1次暂停发贴发表于 2013-11-26 10:24
这个偏偏是很多人讨论混动的时候有意无意遗忘的，要知道THS和IMA比起来，电机功率大的多——谈混动只提发动机功率就是耍流氓

186F说的就是这种混动

去去去

crz的原厂是没用增压的，增压套件是hks的，当年本田为了搞crz，在产品还没有问世之前就公关各个改装厂商，所以套件同步推出。

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antihumanity

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2013-11-26 10:30

一直開2.0T帕薩特和4.7V8LC200兩部車
後者重了接近一倍
實際加速是2T的快
但駕駛感覺，天讓之別
自吸的順滑，綫性，聲音動聽
整套動力系統行雲流水
這是2T車無論如何比不上的

尤其是跑市區，2T轉速上來之前連1.6NA都不如，渦輪介入了才算有力，引擎聲音極其難聽
V8從1000轉開始就很輕鬆了

不否認渦輪車是以最小代價獲得最大動力，讓窮人有機會操200匹以上動力，但真正好開的還是NA，或者一部V6 雙渦輪。。。

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2013-11-26 10:24

操曹操发表于 2013-11-26 10:22
crz是偏混动吧，原厂就是混动，本田为了研发crz把s2000都砍了

省不省油，要在马力相同的情况下比。否则就没意义了。

这个偏偏是很多人讨论混动的时候有意无意遗忘的，要知道THS和IMA比起来，电机功率大的多——谈混动只提发动机功率就是耍流氓
以下内容由被第1次暂停发贴于 2013-11-26 10:26 补充

haiyangsea 发表于 2013-11-26 10:21
奥迪和宝马搞得混动好像都是增压机吧？
但是我觉得丰田的混动模式貌似不太适合用增压机，还是用那个类似阿特金森比较好。

186F说的就是这种混动

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操曹操

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2013-11-26 10:24

原来的1.4t，估计就是140马力，这次找个河南人写说明书，顺大便写个150p马力，也没啥问题，反正这东西测不出

然后发动机简配了，铸铁简配成铝的
后悬挂简配了

这样一来重量就轻了100公斤吧，加速自然就快了 本帖最后由操曹操于 2013-11-26 10:25 编辑

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操曹操

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2013-11-26 10:22

被第1次暂停发贴发表于 2013-11-26 10:03
CRZ，那玩意是属于设计比较偏重性能而不是油耗的混动

这类设计也不算少吧

做的更有名气一点的，迈开轮那个P1，也是涡轮配混动的——你相信那玩艺省油么？

crz是偏混动吧，原厂就是混动，本田为了研发crz把s2000都砍了

省不省油，要在马力相同的情况下比。否则就没意义了。

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haiyangsea

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2013-11-26 10:21

被第1次暂停发贴发表于 2013-11-26 09:51
目前比较正常的混动，配的发动机都是增压的反面——阿特金斯引擎

当然什么事情遇到天朝的政策就不好说了，嘿嘿

奥迪和宝马搞得混动好像都是增压机吧？
但是我觉得丰田的混动模式貌似不太适合用增压机，还是用那个类似阿特金森比较好。

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magicip

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2013-11-26 10:08

wjm 发表于 2013-11-25 19:34
老1.8T车主发来贺电，VW的皮带总成可不便宜

链条更换得更贵吧？上次有帖子说4S要求自费更换链条

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2013-11-26 10:03

操曹操发表于 2013-11-26 09:52
混动当然能增压

hks几年前就有给crz的涡轮套件了

CRZ，那玩意是属于设计比较偏重性能而不是油耗的混动

这类设计也不算少吧

做的更有名气一点的，迈开轮那个P1，也是涡轮配混动的——你相信那玩艺省油么？

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michaeldai

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2013-11-26 09:58

大锤发表于 2013-11-25 15:06
那后排的坐垫和靠背就好像钢板那么直……

大众b级以下车后排就是那个恶心样，短、直，毫无包裹感。

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第 186 帖

monocki

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2013-11-26 09:58

shoppo0505 发表于 2013-11-26 07:23
都是台速起步的话，估计95%干不过1.4t

这话你也真敢说！

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操曹操

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2013-11-26 09:52

被第1次暂停发贴发表于 2013-11-26 09:51
目前比较正常的混动，配的发动机都是增压的反面——阿特金斯引擎

当然什么事情遇到天朝的政策就不好说了，嘿嘿

混动当然能增压

hks几年前就有给crz的涡轮套件了

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2013-11-26 09:51

haiyangsea 发表于 2013-11-26 08:28
增压是不是适合混动，我还真不知道。
不过以中国的政策来看，小排量增压机+混动应该会很受欢迎，譬如0.8T，在税上可以节省一笔。如果未来征收拥堵费，那么小排量混动会更占优势。

目前比较正常的混动，配的发动机都是增压的反面——阿特金斯引擎

当然什么事情遇到天朝的政策就不好说了，嘿嘿

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第 183 帖

无处告别

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2013-11-26 08:55

DSG的可靠性不解决，怎么搞？
综合5.1升，自己闹去吧

就您回收的那一点制动能量？ 本帖最后由无处告别于 2013-11-26 08:55 编辑

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