主题：Tesla model s 等纯电动汽车电机参数
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700编码器 发表于 2015-2-11 09:24
别听他们忽悠，你这个电机能有几个安培就不错啦！
拿最近很火的玩具大疆精灵来说（汪峰求婚同款）
5200mah的电池，续航时间十几分钟，算算放电电流多少？
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700编码器 发表于 2015-2-11 09:24
别听他们忽悠，你这个电机能有几个安培就不错啦！
几个安培大家手里的竞速车就都成老爷车了，电直就都别飞了。
模型用动力电池现在普遍都能5C充电50C放电。也就极限允许25A充电，250A放电。
5000MAH电池正常使用可以20分钟充满，10分钟用完。你算算电流多少？ 本帖最后由 bucillus 于 2015-2-11 16:18 编辑
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bucillus 发表于 2015-2-11 09:19
电机和电调
别听他们忽悠，你这个电机能有几个安培就不错啦！
本帖最后由 700编码器 于 2015-2-11 09:36 编辑
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bucillus 发表于 2015-2-11 09:17
就算是200A也不算什么，这是俺最近玩的电动玩具，不算很暴力的国产无刷有感电机电调套装。60A的电流也只是玩具的水平。
国产无刷有感电机？？？
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84 帖
bucillus 发表于 2015-2-11 09:17
就算是200A也不算什么，这是俺最近玩的电动玩具，不算很暴力的国产无刷有感电机电调套装。60A的电流也只是玩具的水平。
电机和电调
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就算是200A也不算什么，这是俺最近玩的电动玩具，不算很暴力的国产无刷有感电机电调套装。60A的电流也只是玩具的水平。
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silence55 发表于 2015-2-9 14:53
其实下面那个※※电机销售讲得挺全面的了。
Tesla用控制更加复杂的感应电机而不用控制简单效率更高的永磁电机很大程度上就是因为感应电机功率密度更高，配合矢量控制或者直接转矩控制能实现非常大的工作范围。再配合液冷的话，可以耐受较长时间低速全转矩输出，极端工况也不会有退磁的隐忧。至于高速限制，更多的是因为效率的问题，高速运行的话开关损耗和铁损都会变大，整体效率就低了，所以电动车一般不会给特别高的转速。
LZ对变速箱的理解有错误，Model S严格的说是有变速箱的，只不过人的变速箱只有一档降速齿轮而已。
电机控制上不用电压来表示，而是直接或者间接测量电流，控制电流的。因为动力电机绕组电阻非常低，所以LZ说的184A电流一点都不奇怪，大型动力电机全扭矩启动的时候来个几千安培是经常有的事情。只是其一电阻很小其二持续时间并不长，因此并不会有很大的发热量。
补充：原来老早前就回答过……这么老的帖……
永磁电机的效率，功率密度都比感应电机好，担心的是长期剧烈驾驶，电机温升过高永磁体去磁的问题，要是当菜车用，当然是永磁电机了，比如日本人基本都是永磁电机。看看图就明白啦。
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kevinwong55 发表于 2015-2-9 13:03
丰田的混动用的是永磁么？
赛车场上的TS040没了解过
乘用车从Prius到LS600h都是风冷的NdFeB永磁体
P3上的Motor是22.7kg, Max 60kW / 207Nm / 13,500rpm 本帖最后由 Grus 于 2015-2-11 07:34 编辑
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80 帖
eox 发表于 2014-1-4 19:07
tesla model s里边的电机放狗搜索结果是三相AC电机，功率310kw，液冷;
还有无变速箱，发动机对轮似乎是1:1传动。
这科学吗？最高速度 201kph，最低可能5kph，，
各位猜一猜 ，，310kw别说，就算加速时候输出个70kw为例（神车1.6的吐血力量），
如果电压是380v则电流达到184安。
搞电力什么的讲讲这科学吗？
还有只有大概西瓜粗细的电机能输出310kw吗？
其实下面那个※※电机销售讲得挺全面的了。
Tesla用控制更加复杂的感应电机而不用控制简单效率更高的永磁电机很大程度上就是因为感应电机功率密度更高，配合矢量控制或者直接转矩控制能实现非常大的工作范围。再配合液冷的话，可以耐受较长时间低速全转矩输出，极端工况也不会有退磁的隐忧。至于高速限制，更多的是因为效率的问题，高速运行的话开关损耗和铁损都会变大，整体效率就低了，所以电动车一般不会给特别高的转速。
LZ对变速箱的理解有错误，Model S严格的说是有变速箱的，只不过人的变速箱只有一档降速齿轮而已。
电机控制上不用电压来表示，而是直接或者间接测量电流，控制电流的。因为动力电机绕组电阻非常低，所以LZ说的184A电流一点都不奇怪，大型动力电机全扭矩启动的时候来个几千安培是经常有的事情。只是其一电阻很小其二持续时间并不长，因此并不会有很大的发热量。
补充：原来老早前就回答过……这么老的帖…… 本帖最后由 silence55 于 2015-2-9 15:02 编辑
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脑细胞 发表于 2015-2-9 12:58
我们的轴承，我看了下，都是nsk和skf
声音主要是电流谐波产生的，怎么减少谐波，主要还是看控制和算法啊，这个一直是前沿技术了
电机噪音这个一点不前沿，如果你们电机造的不好，企图用算法弥补，是没多大用的。
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fukutaljp 发表于 2015-2-6 10:49
作为一个销售※※普通电机的人，说两句，我们的电机扭矩与体积是成正比的，也就是说，体积越大，扭力也越大，与功率和转速没关系，※※在为特斯拉做电机的时候，第一台电机用了四年，来回反复，铜转子密度大毋庸置疑，功率虽然高，但是转速也比较高，他的力矩决定他的体积，之所以用三相异步电机，主要是他的※※※能力比传统永磁电机要好，在恶劣环境下不会有失磁的危险，长时间使用也不会有弱磁的担忧，我们知道，磁铁使用久了会有弱磁的情况，这时候同样的力矩就要更多的电量维持它，失磁直接就PASS，另外一个，国内大多的永磁电机过载能力是200%，而※※EV电机是过载300%，也就是说，110KW,就能跑出330KW的功率，在正常的道路上，最低也能跑出20KW的功率，在加速度一样的情况下，感应电机更快，表现力更好，在汽车的应用上，节能是个大难点，永磁电机效率在94%-96%，但是高效感应电机在87%-90%，※※做的铜转子在92%-96%，能效不如永磁是一定的，不过比起稳定和加速度，2个百分点的能效也就显得微不足道，国内现在的电动车都是永磁电机，没有人用过感应，主要以混合车为主，原因就是为了节能，但是作为纯电动车，长时间的使用率对永磁影响太大，感应高效电机无疑是纯电车不二之选！<**隐私保护，信息超过7天的手机号码不予显示**> ...
丰田的混动用的是永磁么？
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700编码器 发表于 2015-02-09 04:11你多听电机的噪音，车出来的轴和磨出来的轴，声音是不一样的，国产的轴承和SKF的轴承，声音也是不一样的，另外永磁体烧结的尺寸精度，电机的极...
我们的轴承，我看了下，都是nsk和skf
声音主要是电流谐波产生的，怎么减少谐波，主要还是看控制和算法啊，这个一直是前沿技术了
至于转起来和效率什么的倒不算难点
可惜我不是学电机的，在公司只是负责弄那些测试设备的软件什么的，给搞电机控制的同事擦擦屁股，核心的东西上次看了一个月代码，基本还不是很懂
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脑细胞 发表于 2015-2-9 12:03
噪音是控制方案和细节决定的
可靠性主要是成本和设计水平
你多听电机的噪音，车出来的轴和磨出来的轴，声音是不一样的，国产的轴承和SKF的轴承，声音也是不一样的，另外永磁体烧结的尺寸精度，电机的极对数，驱动器的频率，电流波形都有关系，电机噪声也是最基本的东西，你们有成本限制，不要太勉强。钱够，也不是多难的东西。
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脑细胞 发表于 2015-2-9 10:15
最难的其实是两个，整个电驱动系统的可靠性，还有电机的噪音
这个与成本有关，如果你们想用廉价的方案做到驱动器可靠，电机噪音小，比较难！驱动器的可靠性与零部件，与检测传感器冗余都有关系，电机噪音与加工精度，材料关系更大，。都要花钱。
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700编码器 发表于 2015-2-9 09:03
所以这个就不属于做不好，而是因为成本压力故意做成这样，小马拉大车！电机是成熟的不能再成熟的东西了，要满足电动车的要求真心不难。
最难的其实是两个，整个电驱动系统的可靠性，还有电机的噪音
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脑细胞 发表于 2015-2-9 06:56
功率储备设计的小啊，降低成本，减轻重量，省电池
所以这个就不属于做不好，而是因为成本压力故意做成这样，小马拉大车！电机是成熟的不能再成熟的东西了，要满足电动车的要求真心不难。
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脑细胞 发表于 2015-2-8 21:59
日本货不清楚，我们老大说日本的汽车电机水平相对于国内的最高水平来说，都算天顶星黑科技了
再上个海马汽车的数据，那个70千瓦功率只能持续几秒钟。。。
再发个电机效率的图，这个是包括了逆变器和电机的综合效率，大概是2003年的产品吧。
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脑细胞 发表于 2015-2-8 23:13
限制功率的其实是控制器的igbt模块，电流太大分分钟炸模块，挺壮观的
说明模块的功率储备不够，必须降额使用。军用电子装备为提高可靠性设计上降额是常态，汽车也属于高温恶劣环境。当然，这要增加成本。保护电路也要跟上，任何情况下，只要“炸”了，只能说明是设计上的失误。
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脑细胞 发表于 2015-2-8 21:59
日本货不清楚，我们老大说日本的汽车电机水平相对于国内的最高水平来说，都算天顶星黑科技了
再上个海马汽车的数据，那个70千瓦功率只能持续几秒钟。。。
就是麻烦你帮忙估计下重量而已，别无他意
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脑细胞 发表于 2015-2-8 23:13
限制功率的其实是控制器的igbt模块，电流太大分分钟炸模块，挺壮观的
IGBT那个过热保护有时候还是太慢，不能完全相信。驱动器电流怎么会太大呢？过压，过流，过热，欠压，缺相，这是驱动器最基本的保护。我不明白你刚才说海马的电机70KW开不了3秒是什么意思，是因为电机质量太差吗？
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脑细胞 发表于 2015-2-8 21:59
日本货不清楚，我们老大说日本的汽车电机水平相对于国内的最高水平来说，都算天顶星黑科技了
再上个海马汽车的数据，那个70千瓦功率只能持续几秒钟。。。
这不是电机问题是电池问题，你要是接个AC220进去，70KW能开一天。
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车托之家Hilux 发表于 2015-02-08 04:43请教一下，知道下面这两个电机大概会有多重么？左边一个166P马力，右边的141P马力。
另外还有一个图，是对比右边的电机和一个成年日本...
日本货不清楚，我们老大说日本的汽车电机水平相对于国内的最高水平来说，都算天顶星黑科技了
再上个海马汽车的数据，那个70千瓦功率只能持续几秒钟。。。
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脑细胞 发表于 2015-2-8 09:36
我们给奇瑞做的，41千瓦，150牛米，308伏直流电。。。。大概三十公斤重，另外控制器大概还有十公斤。。。
请教一下，知道下面这两个电机大概会有多重么？左边一个166P马力，右边的141P马力。
另外还有一个图，是对比右边的电机和一个成年日本人的体型大小
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eox 发表于 2015-2-8 10:47
电动汽车都没有变速箱。
它们不同转速下的功率输出如何？
比如，我要以5km速度爬坡它是什么反应？会发生过热情况不？
有一级的减速，低速的时候可以出大扭矩，电机里面有液冷，不会过热。
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脑细胞 发表于 2015-2-8 09:36
我们给奇瑞做的，41千瓦，150牛米，308伏直流电。。。。大概三十公斤重，另外控制器大概还有十公斤。。。
是永磁的吗？测试过3倍过载吗？
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