主题：Tesla model s 等纯电动汽车电机参数
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kassia 发表于 2014-1-4 23:47
我觉得应该先串联再并联以避免个别电池出问题后出现连锁效应；
另外，不是靠逆变器，而是电子换向器，简单变个极性，然后3路用不同的相位
直流转三相变频驱动，可以参见模型上的电调模块，同样形式的东西，只是功率级数不同，很成熟的了。
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motofox2 发表于 2014-1-4 21:10
先并联再串联，这个是有资料的，具体数目要搜索一下。
应该是单路输出靠逆变器提供给交流电机。
我觉得应该先串联再并联以避免个别电池出问题后出现连锁效应；
另外，不是靠逆变器，而是电子换向器，简单变个极性，然后3路用不同的相位
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26 帖
motofox2 发表于 2014-1-4 21:22
电动机的效率也和扭距转速有关系。也有个甜区效率最高。
因此速度越慢也不会越省电，因为滚动阻力基本是固定的。
具体哪个速度跑得最远，不同车辆恐怕不一样
我没说过“速度越慢越省电”，只是说“可能最经济的时速更低一些”。
滚动阻力如果是恒定（或近似恒定），那么行驶相同距离（位移相同），快速和慢速行驶在克服滚动阻力上做的功是相当的。所以不明白你这个“因为”是什么意思……
空气阻力是速度越快阻力越大没错吧？
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huxley 发表于 2014-1-4 20:53
这没错，但是和动力装置的工作状态有关。这也是为什么内燃机驱动的车辆一般经济时速在60-90而不是更低（虽然60速度下的风阻比30下高），速度再低内燃机效率会差一些。
这电动车可能最经济的时速更低一些。但不会用太低的速度去测试，否则看起来很搞笑。
电动机的效率也和扭距转速有关系。也有个甜区效率最高。
因此速度越慢也不会越省电，因为滚动阻力基本是固定的。
具体哪个速度跑得最远，不同车辆恐怕不一样 本帖最后由 motofox2 于 2014-1-4 21:22 编辑
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wulei56 发表于 2014-1-4 21:07
楼上说LZ公式错误，确实。
我给LZ个公式
I=（P/cosfi）/（U线*1.732）=（P/cosfi）/（U相*3）=70/(220*3)=106A
假设功率因数为1，实际上电动机需要励磁，估计远低于1。
75％效率应该有吧
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23 帖
huxley 发表于 2014-1-4 20:42
我是回复他说的“如果电压是380v则电流达到184安”，这是错误的。
至于电池的输出功率当然是可以算的，但我不知道它们的串并联组合方式，输出也许不是正负极一对导线，没资料没法说。
先并联再串联，这个是有资料的，具体数目要搜索一下。
应该是单路输出靠逆变器提供给交流电机。
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21 帖
sandoo 发表于 2014-1-4 20:47
车辆行驶能量消耗，主要是风阻和轮胎地面之间的摩擦两种阻力的合力吧。
这没错，但是和动力装置的工作状态有关。这也是为什么内燃机驱动的车辆一般经济时速在60-90而不是更低（虽然60速度下的风阻比30下高），速度再低内燃机效率会差一些。
这电动车可能最经济的时速更低一些。但不会用太低的速度去测试，否则看起来很搞笑。
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huxley 发表于 2014-1-4 20:44
这假设不靠谱。电动车不是内燃机驱动的车，也许低速更省油。
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sandoo 发表于 2014-1-4 19:53
按照厂家85KWH电池最大续航里程为480km测算，由于风阻系数较低，假设特斯拉的最佳经济巡航速度为120km/h，那么480km要跑4个小时。那么120km巡航时的发动机功率仅需要20kw。这还包括车上的其他车载设备的用电，比如车载液晶屏和转向助力系统。
这假设不靠谱。电动车不是内燃机驱动的车，也许低速更省油。 本帖最后由 huxley 于 2014-1-4 20:46 编辑
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motofox2 发表于 2014-1-4 19:30
不管三相电机功率怎么来的，都是从电池这个直流电源来的吧。
只要知道最大功率和此时的效率，就可以知道这个时候电池的输出功率。
我是回复他说的“如果电压是380v则电流达到184安”，这是错误的。
至于电池的输出功率当然是可以算的，但我不知道它们的串并联组合方式，输出也许不是正负极一对导线，没资料没法说。
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eox 发表于 2014-1-4 19:18
我就粗略估算而已
功率因数什么的我都忘记了
要点在于根号3（1.7）
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sandoo 发表于 2014-1-4 20:06
那这样算的话，55mph的功率只需要16kw
我觉得可能是14～15kw。
因为测试最大里程的时候不应该是把电池放光，而就是range drive。虽然显示到0miles之后还有5.1kwh可以使用，最后的3.9kwh是为了保护电池，无论如何都不会用的。
本帖最后由 motofox2 于 2014-1-4 20:15 编辑
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motofox2 发表于 2014-1-4 20:03
300miles 续航里程是在55mph下测试的，怎么可能是120km/h
http://www_teslamotors_com/models/features#/performance
另外85kwh并没有全部使用
那这样算的话，55mph的功率只需要16kw
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sandoo 发表于 2014-1-4 19:53
按照厂家85KWH电池最大续航里程为480km测算，由于风阻系数较低，假设特斯拉的最佳经济巡航速度为120km/h，那么480km要跑4个小时。那么120km巡航时的发动机功率仅需要20kw。这还包括车上的其他车载设备的用电，比如车载液晶屏和转向助力系统。
300miles 续航里程是在55mph下测试的，怎么可能是120km/h
http://www_teslamotors_com/models/features#/performance
另外85kwh并没有全部使用
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motofox2 发表于 2014-1-4 19:40
310kw的是四驱的，恐怕前后确实都有电机，后驱的85kwh版本是270kw的
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poiu99 发表于 2014-1-4 19:23
看结构至少是前后两个电机，也可能是四轮独立控制的四个电机，这样电机的功率可以小一些。
310kw的是四驱的，恐怕前后确实都有电机，后驱的85kwh版本是270kw的
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huxley 发表于 2014-1-4 19:15
三相电机的功率不是这么算的，楼主自己找个公式看看
不管三相电机功率怎么来的，都是从电池这个直流电源来的吧。
只要知道最大功率和此时的效率，就可以知道这个时候电池的输出功率。 本帖最后由 motofox2 于 2014-1-4 19:31 编辑
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huxley 发表于 2014-1-4 19:15
三相电机的功率不是这么算的，楼主自己找个公式看看
功率因数什么的我都忘记了
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eox 发表于 2014-1-4 19:07
tesla model s里边的电机放狗搜索结果是三相AC电机，功率310kw，液冷;
还有无变速箱，发动机对轮似乎是1:1传动。
这科学吗？最高速度 201kph，最低可能5kph，，
各位猜一猜 ，，310kw别说，就算加速时候输出个70kw为例（神车1.6的吐血力量），
如果电压是380v则电流达到184安。
搞电力什么的讲讲这科学吗？
还有只有大概西瓜粗细的电机能输出310kw吗？
前排就座等科普
电机应该是无刷的吧，无刷+电子调速器，体积不需要很大，输出的功率和扭矩就很恐怖了，之所以380V，就是为了避免电流过大，200A左右的导线估计有拇指粗细了。我感觉上电机不是问题，甚至电池问题也不大，问题大的事大电流的传导以及电子调速器的设计
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tesla model s里边的电机放狗搜索结果是三相AC电机，功率310kw，液冷;
还有无变速箱，发动机对轮似乎是1:1传动。
这科学吗？最高速度 201kph，最低可能5kph，，
各位猜一猜 ，，310kw别说，就算加速时候输出个70kw为例（神车1.6的吐血力量），
如果电压是380v则电流达到184安。
搞电力什么的讲讲这科学吗？
还有只有大概西瓜粗细的电机能输出310kw吗？
还有无变速箱，发动机对轮似乎是1:1传动。
这科学吗？最高速度 201kph，最低可能5kph，，
各位猜一猜 ，，310kw别说，就算加速时候输出个70kw为例（神车1.6的吐血力量），
如果电压是380v则电流达到184安。
搞电力什么的讲讲这科学吗？
还有只有大概西瓜粗细的电机能输出310kw吗？
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