主题：新一代Passat B8 搭载的2.0TSI发动机功率为220马力 ，高功率版竟达280马力 ，彪悍！
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ddygrq1 发表于 2015-5-12 10:33
丰田的2T采用阿特金森循环技术，明显技高一筹！
这类发动机的缺陷
1、 独特的进气方式让低速扭矩很差
在低速时，本来就稀薄的混合气在“反流”之后变得更少，这让该类发动机低速扭矩表现很差 。
2、长活塞行程不利于高转速运转
较长的活塞行程确实可以充分的利用燃油的能量，提升经济性，但也因此限制了转速的升高，加速性能也变差，并且“升功率”这个性能指标会很低。而追求性能，尤其是追求高速性能的赛车发动机，往往行程与活塞直径的比值会很低。在民用车上，为了平衡，通常行程与缸径两个数据是接近的。
这就让阿特金森/米勒循环发动机的处境非常尴尬，只在转速的中间阶段才能有效发挥动力，这对于每天在路况复杂的城市交通中形式的汽车非常不利，所以普通汽车不会使用这种技术。但还有很多不平凡的汽车。
现代阿特金森/米勒循环发动机
从现实情况来看，目前市面上鲜有阿特金森循环发动机。虽然丰田普锐斯宣称使用了阿特金森发动机，但从实际结构来看，本质上是米勒循环的方式。这是因为在1993年，马自达重拾米勒循环发动机，装备量产车上，为避免更多的麻烦，丰田只能说自己是阿特金森循环了。
因为阿特金森/米勒循环发动机这种充分利用能源的特点，故被各种节油的混合动力车型看中，它们并不在乎低速的“不在状态”和高速的“不中用”，因为这两个时段有电动机在为车轮提供动力，发动机的大多时段都是在发电，所以发动机可以在在油耗最优异的转速运转。用电动机的大扭矩弥补动力的缺陷，互补之后的动力总成，让混合动力车在动力和经济型上都有着突出的表现。
然而想要通过阿特金森/米勒循环来制造高功率的发动机也许不大合适，马自达的发动机即便已经量产却未得以发展，功率的提升也基本上是增压带来的功效而非该循环原本的意图。所以阿特金森/米勒循环更多的被用于混动汽车之上，省油才是它的职责。
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一只大嘴河马 发表于 2015-5-12 09:21
不需要的，美国的油耗标识还是挺准确的，Z06 最省油的版本就是 16/26 mpg的水平，比328i 的23/35mpg 高50%不到一点，市区拥堵时328i 如果12升的话，Z06同等条件下就是18升。低速状态还是比较悲催的。但是考虑到这家伙的巨大排量，也说的过去了，高速表现确实算不错了。
C6 Z06就一种版本，6MT 排量7.0。市区差不多16L，高速巡航实际油耗在7.5-8L
NA车都这样，堵车不行，但高速巡航并不费油
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倘泽尔 发表于 2015-4-2 12:59
作为大众旗下的全球战略车型，大众新一代Passat B8基于大众最新的MQB平台打造，这款车将会在今年年底前在海外正式上市，其也将会在2015年正式在国内投产。全新欧洲版Passat(B8)将会由一汽-大众国产，新车将继续被命名为迈腾；新一代美版Passat(NMS)将会在2018年由上海大众实现国产，国产后将作为全新帕萨特进入市场销售。
全新Passat在外观方面的改变并不显著，前脸大灯与进气口采用了整体式设计，进气格栅依旧采用横向镀铬饰条装饰。新车使用全LED光源，全新Passat在内饰方面有较大的改变，新车采用了全新的多功能方向盘，仪表盘则采用了一整块12.3英寸的液晶屏来代替。新车中控台上采用了木纹装饰，多处还采用了镀铬饰条进行点缀。
全新Passat在内饰方面有较大的改变，新车采用了全新的多功能方向盘，仪表盘则采用了一整块12.3英寸的液晶屏来代替。新车中控台上采用了木纹装饰，多处还采用了镀铬饰条进行点缀。配置方面，全新Passat也有较大的提升，新车引入了抬头显示系统、车道保持系统、侧面辅助系统(带后方交通预警系统)、ACC自适应巡航、交通拥堵辅助和前方碰撞预警等功能。
配置方面，全新Passat也有较大的提升，新车引入了抬头显示系统、车道保持系统、侧面辅助系统 ...
丰田的2T采用阿特金森循环技术，明显技高一筹！
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要你命三千 发表于 2015-5-12 02:18
别耍流氓了，贴平均时速
不需要的，美国的油耗标识还是挺准确的，Z06 最省油的版本就是 16/26 mpg的水平，比328i 的23/35mpg 高50%不到一点，市区拥堵时328i 如果12升的话，Z06同等条件下就是18升。低速状态还是比较悲催的。但是考虑到这家伙的巨大排量，也说的过去了，高速表现确实算不错了。
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听说日系没涡轮 特来转转
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powerman 发表于 2015-05-11 15:58我这个车，昨天开到20000英里，最近5000英里的平均油耗25.5mpg，大概9.2L/100km，也不算很费油。
动力一般，0...
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powerman 发表于 2015-5-11 23:58
我这个车，昨天开到20000英里，最近5000英里的平均油耗25.5mpg，大概9.2L/100km，也不算很费油。
动力一般，0-100想跑到3秒多不容易，不过应该比328i快点儿？
雪弗兰科尔维特z06，查了一下，最省油的430马力的版本是16/26Mpg，还不错。
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一只大嘴河马 发表于 2015-5-8 11:25
涡轮最大的优点就是想要猛开的时候可以猛得起来，想要省油的时候可以省得下来，两者可以兼顾，不像自然吸气，猛得起来的就很难省油了，能省油的就很难猛得起来了。
我这个车，昨天开到20000英里，最近5000英里的平均油耗25.5mpg，大概9.2L/100km，也不算很费油。
动力一般，0-100想跑到3秒多不容易，不过应该比328i快点儿？
本帖最后由 powerman 于 2015-5-12 00:01 编辑 登录后可直接显示原图
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haohaodaku 发表于 2015-5-7 19:32
没有搞错，谢谢。配的是爱信6at
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FKXT 发表于 2015-5-11 10:14
四缸鸡血才200多马力就彪悍？10年前的FQ440笑而不语。神粉们都这么点见识吗？
视频: 外媒洛杉矶车展评高尔夫R400（还不改造你们的小肥肚）
[flash]http://player_youku_com/player.php/sid/XODMwODkzMzgw/v.swf[/flash]
https://forum.xitek.com/thread-1191607-1-1-1.html
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magicocean 发表于 2015-5-10 09:54
行了行了。
我觉得能让一堆人围着批判的人，确实是有点问题的。
实际上从这人的言论来看，他开过的车极少。而且，基本上都是伪造数据。已经被我把脸都打糊了，还是在强辩，这是一种什么样的毅力啊。
口口生生跟我说涡轮增压不省油，结果我告诉他同样动力帕萨特比凯美瑞省得多，不服去抄数据想驳倒我，结果还抄了个混动的数据回来，
然后就想拿1.4T高尔夫和1.5飞度比，实际上数据高尔夫完爆飞度，结果竟然编数据，然后呢，引用的一堆东西还找不到出处。
我早说过了，这货有很强的那种来自四五线小城市的杀马特的特征，开个廉价日系车，极度自卑导致极度自尊，特点就是一碰就跳，一跳就三丈高，一开口就是市井粗口，和论坛里另外一个叫nhyygb的简直如出一辙。 本帖最后由 一只大嘴河马 于 2015-5-11 09:55 编辑
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magicocean 发表于 2015-5-10 16:46
对，很扯。。自称2T车主，估计车在哪里都不知道。
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卡片儿机 发表于 2015-5-9 22:36
13款GLI。卖给老婆开着玩的，后来老婆觉得方向重、噪音大（其实是共振和尾排发声器）又扔给我开了。
不是你油门踩的不够深，而已你反应慢。
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351 帖
magicocean 发表于 2015-5-10 16:46
对，很扯。。自称2T车主，估计车在哪里都不知道。
要不要我们赌点彩头，我要是上行驶证，您就开贴先道歉，然后把您这大放厥词的账号删了，如何？
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卡片儿机 发表于 2015-5-10 16:13
哈，我一个2T车主的话是扯。
倒是您开过两次1.8T的权威。
这世界变化快啊。
对，很扯。。自称2T车主，估计车在哪里都不知道。
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magicocean 发表于 2015-5-9 23:38
别扯了。。。
倒是您开过两次1.8T的权威。
这世界变化快啊。
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skyshenrui 发表于 2015-5-10 14:23
奥迪上一代A6里的2.4自吸可比2.0T的贵。。
我说的是一般情况。
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haohaodaku 发表于 2015-5-10 13:48
你不知道1.4t比的恰恰就是1.8和2.0发动机么？
1.8t比的是2.4和2.5发动机么？
你多大了？你有车么？
奥迪上一代A6里的2.4自吸可比2.0T的贵。。
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magicocean 发表于 2015-5-10 11:33
1.8T的车跟2.0NA比，动力不是一个等级，比油耗？神言论。自己看百公里加速帕萨特1.8T能甩2.0NA的凯美瑞多远，凯美瑞至少落后1.5S多。
2.0NA，跟1.4T比比动力和油耗就可以了。答案是，比不过。
我发现某些人确实是为了吹丰田不惜颠倒黑白，你好不好拿2.0T的帕萨特说油耗被2.0NA的凯美瑞完爆？这样更公平一点，都是2.0嘛。
怪不得满大街日车越来越少，群众还是有眼光的。
你不知道1.4t比的恰恰就是1.8和2.0发动机么？
1.8t比的是2.4和2.5发动机么？
你多大了？你有车么？
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AsIwish 发表于 2015-5-10 09:39
揭了你就是没钱下三滥工作屌丝长相心智不成熟受三流教育八成父母也就那小市民样有家养没家教2B愤青一个，现实极度不得志，人特么又懒，白天苦逼被人压抑惯了，愤世嫉俗，只能码键盘抚平自己那畸形的快感。
你还528，你特么就一光棍屌丝挂挂眼科还说自己车子几部？你不是消费观念屌丝，你特么哪来消费观念？在这个论坛天天无目标无底线见人就喷见人就装砖家的哪个不是一现实LOSER？别说老子一起骂了，你这种心理脆弱见光死的队伍典型没见过世面，不服气自己回头看看怎么喷别人的，把别人喷的没话说了吧，人家无非是懒得理你这※※喷子了，大家看见了的，都去看看这ID在论坛回帖精湛的语言表现力，再次刷新了一纯LOSER喷子只会挑拨是非作践心理的下线。
你就这么怂了啊。
康顺汽车集团是你的么？
能说的出这句话，得多装孙子啊。去百度一下康顺汽车集团下面有多少个品牌的4S，都是什么级别的，哥开的是5.5T biturbo
就你说的这么多，你爸爸妈妈知道你这么能b么？
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song8159 发表于 2015-5-10 12:36
不清楚就别乱说，1.4t的高尔夫还真的不能憋转速，dsg有保护的，倒是自然吸气的车在拼0-100需憋转速，因为na的车扭矩来的迟
媒体开法是有文章的。
双离合挂S挡和D档的憋转速地板油有区别。S档可以到接近3000-4000转。而D档可以到2000转。（年份不同的略有差别）
都已经把涡轮时滞这个小排量增压发动机重要的缺点屏蔽了。
比如高尔夫6 1.4t dsg 的加速9.5秒，而 1.4t mt的加速是9.6秒。看好了，mt比dsg都要慢。
而mt比at或cvt慢的情况，几乎是不可能的事情，但在dsg是可以做到的。
如果你要纠结自吸的车子憋转速，我前面提到的卡罗拉是CVT的憋转速更没什么办法，因为转速憋不高。
另外AT的变速箱在1档往往是不锁止的，动力浪费是明显的，0-100往往就2档完事。还有1换2是要时间的，就这一点DSG要占不少便宜，0.x秒的换挡间隙就数字来说，已经很明显了。
本帖最后由 haohaodaku 于 2015-5-10 14:03 编辑
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haohaodaku 发表于 2015-5-9 23:56
哦？和2.0天籁开始比起动力了？你让支持你的小伙伴们都没办法挽救你的智商啊。
1.4t 的高尔夫连1.8 的卡罗拉都不见得搞得过，当然了 和1.5 的飞度比加速，1.4t高尔夫一直都是被完爆，上一代如此，现在这一代更是如此。
但是，我还是要说重点的：车的动力好不好，油门和车的加速反应才是关键。
小排量涡轮增压恰恰在这种情况比较糟糕，踩一下刹车后，补第一脚油，就知道差距在哪里了。
哪怕是忽视涡轮时滞的方法---从0开始的憋转速的地板油，拼0-100， 1.4t 高尔夫也不比1.8 的卡罗拉有什么优势。还比啥啊？
我拍你脸上的这些话，你都看不懂的，亲。下次弄辆车子自己开一开比一比吧。
不清楚就别乱说，1.4t的高尔夫还真的不能憋转速，dsg有保护的，倒是自然吸气的车在拼0-100需憋转速，因为na的车扭矩来的迟
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magicocean 发表于 2015-5-10 11:48
大众在华销量跌了，丢失的份额也没给日车。
需要列数据么？实际上日企在华销量跌得更狠……
是嘛 丰田前四个月累计同比增长2.1%，本田是31%！ 马自达 13.1% ，日产下跌2.5%
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magicocean 发表于 2015-5-10 11:46
是的，那你干嘛不用辉腾的油耗去拼凯美瑞，百公里加速没用啊。
扭矩高只是起步快而已，但是不见得省油
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打击神车拖 发表于 2015-5-10 11:36
百公里加速有什么用，现在比的是油耗 记住大众在华销量连跌了，群众有眼光？
大众在华销量跌了，丢失的份额也没给日车。
需要列数据么？实际上日企在华销量跌得更狠……
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打击神车拖 发表于 2015-5-10 11:36
百公里加速有什么用，现在比的是油耗 记住大众在华销量连跌了，群众有眼光？
是的，那你干嘛不用辉腾的油耗去拼凯美瑞，百公里加速没用啊。
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