主题：阿特兹的车身那么长,却只有1.4吨多,难道是用了碳纤维或者铝合金?
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catchup 发表于 2015-6-12 11:58
怎么了？现在高强度钢的应用非常广泛了，也不算稀罕玩意儿。
马自达这种小厂子，也没有13格可以拿来卖钱，就是靠设计和调校，结构材料一早就公开了，重量明摆着，碰撞测试结果几年前就出来了，路上也跟别家撞过几次了，效果大家都能看到。
市场定位不准，在国内卖得这么凄惨，实在不值得黑
马自达定位不准？
南京马六党堵高速，沈阳红马六被群众爆砸，什么人开什么车，定位多准啊！
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150 帖
桃花太红李太白 发表于 2015-6-12 18:06
阿特兹好像连续三年TSP+，车重中美一样不？
一样
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149 帖
仁义道德 发表于 2015-6-12 11:27
这大量的动能不光是对象车承受 自身的驾驶舱同样要承受 如果是和高度相当的东西相撞 对于驾驶员来说 满载的货车肯定比空载的危险
满载的货车肯定比空载的危险，但是车身的可以不变
所以，重量有时候还是重要滴
例如is和卡罗拉相撞，两者车身尺寸差不多，但是还是is占优，再卡罗拉能承受到人受伤的极限值，is肯定还没有到！
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148 帖
蓝色极冰 发表于 2015-6-12 11:50
你假设了所有的碰撞一定是和其他车辆的碰撞，前提就是有问题的。不同级别，当然是级别较低的吃亏，这个所谓的“吃亏”也是大部分我们通常所理解的车辆损坏程度而已（我们就是这样理解的），而安全最重要的却是在人员保护上体现。一部车是否安全，在于它在不同场景（墙壁，车辆，侧撞，翻滚，行人）所表现的平均能力，这个能力越高越好。没有绝对安全的车辆，测试机构也要不同级别分开来测，成绩较好车辆是在一个广泛环境里成绩足够好。再说回大货和飞度的比较，大货安全的认识其实是有足够能力给对方构成伤害，那在大货与墙壁的碰撞呢？
亲，我打错字了，不是两侧相撞，是两车相撞
特此说明
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147 帖
蓝色极冰 发表于 2015-6-12 11:58
我一直说的意思就是，买你买的起的级别够大的车子，这个车子还要在碰撞测试中成绩够好。在这个前提下，再选一个减重技术好的（这是所有厂家一直在做的），因为在广泛环境中车子轻点会促进你的主动被动安全
你说的没问题啊，
不过还有一点，你漏了一点——排量没必要选择太大，除非你真的需要！
某些时候，排量的差异比重量的差异更影响油耗
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146 帖
QuiGonJinn 发表于 2015-6-12 12:25
因为定位不一样，所以设计思想自然也不一样。
但没法轻易得出以下结论：车重就是好、车轻就是渣。
卡罗拉没有IS好，不是因为卡罗拉轻。麦克拉伦更轻，你能说麦克拉伦渣？？
你这种逻辑上就存在明显的漏洞，却还沾沾自喜、自鸣得意的价值观，实在是让人觉得叫你疯狗都是在侮辱人家疯狗，简直就是条人渣嘛~~~
你的逻辑有很大问题，我啥时候说了卡罗拉没有IS好，是因为卡罗拉轻？
你除了诬陷别人，还能认真理解一下别人的话么？
你先搞清楚必要条件和充要条件还有充分条件三者关系那么简单的东西，再回来跟我说逻辑！
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145 帖
lohengrin0 发表于 2015-6-12 18:01
自己看清楚，我可没说轻量化没用，轻量化是趋势这个没人否认，但真正的轻量化是以增加成本为代价的，一二十万的菜车厂商还要挖空心思去节省成本，你指望它给你用高端工艺高端材料？针没两头尖，又要轻量化又要成本低，那不是自欺欺人是什么？
我们一直强调的就是轻量化是大势所趋，在不降低车身安全性的前提下尽量减少车重是每个厂家都在做的事。
既然你知道这个是趋势，我不知道你还在抬什么杠。老实说我实在不明白你的“杠点”是在何处。这里没人说菜车比豪车更安全，所有的安全都是相对而言。但反过来因为豪车可能比菜车安全性更好，因为豪车车重比菜车大，于是得出“车重就是安全，车轻就是不安全”这种结论，这才叫标准的“偷换概念”。
我建议你以后开喷之前先好好看看别人想表达的观点是什么，不要为喷而喷，虽然这种人在这个论坛并不少，虽然这种人并不在乎别人说它们是※※，也没有什么廉耻心。
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lohengrin0 发表于 2015-6-12 14:51
前面已经说得很清楚，豪华车、跑车的轻跟这些买菜车的轻是两码事，别偷换概念，人家可以不计成本地用各种高端工艺、轻量化材料，全铝车身、碳纤部件一大把，一二十万的车地盘能有几块铝合金件都算了不起了，谈什么轻量化？减下来的重量能到哪里减？
偷换概念的恰恰是你！
我们说的是轻量化是趋势，在不影响安全的前提下尽量减少车重是大势所趋。
于是你们就拿卡罗拉和IS来说事。试图说明什么？说明车重就是好，还是说明轻量化这个大趋势错了？？
豪车和菜车当然不一样，用途不一样、定位不一样、价位不一样，对于性能、安全性的要求当然也就不一样！
要比就比同级别、同档次的车，跨档次、跨定位的比较等于没比！车重就是好？？那你怎么不和※※比呢？
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Semiconductor 发表于 2015-6-12 14:00
行驶证好像标注满载质量？
是车子自身的重量
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pengwj 发表于 2015-6-11 10:30
车长 4362 ，行驶证上标注的重量 1527KG ，求小明心理阴影的面积
行驶证好像标注满载质量？
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专注始终如一 发表于 2015-6-12 12:36
吉利博瑞1.8T旗舰版车身比皇冠还要大，重达1.76吨，撞起来应该无敌了
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catchup 发表于 2015-6-12 09:06
没有碳纤维没有铝合金，就是结构优化
很多人都看不起马自达。我BBA都开过，公司有辆X3，我自己开CX-5。
这话我说了不止一次：CX-5用料一般般，但是开着坐着都比X3舒服多了，悬挂调教的功力明显不在一个档次。有了skyactive，油耗也比X3省太多了
你的直喷发动机有无积炭现象呢？
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蓝色极冰 发表于 2015-6-12 11:58
我一直说的意思就是，买你买的起的级别够大的车子，这个车子还要在碰撞测试中成绩够好。在这个前提下，再选一个减重技术好的（这是所有厂家一直在做的），因为在广泛环境中车子轻点会促进你的主动被动安全
吉利博瑞1.8T旗舰版车身比皇冠还要大，重达1.76吨，撞起来应该无敌了
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那你就自己个说说呗，这个图和热处理有什么关系？ 怎么说明前几代的马六是没有使用热处理的钢的？
本帖最后由 传还是奇 于 2015-6-12 12:30 编辑
catchup 发表于 2015-6-12 08:59
提高比例呗，没有毛神秘的，马自傻都亮出来了，不用太酸
catchup 发表于 2015-6-11 14:02
这代马自达都是轻量化设计，特殊材料倒是没有，只是用了热处理的钢。
轮子轻量化，一只轮子比别家就轻了几斤，悬挂、底盘，重新设计了结构，能掏洞的地方就掏洞，能空心的就不用实心。皮也很薄，用手一按都变形。
本帖最后由 传还是奇 于 2015-6-12 12:30 编辑
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lxclyy 发表于 2015-6-12 11:12
你果然是疯狗，
同一个厂家，尺寸差不多的两款车，为何不能比较车的重量？
你是疯狗呢？还是NC狗呢？
因为定位不一样，所以设计思想自然也不一样。
但没法轻易得出以下结论：车重就是好、车轻就是渣。
卡罗拉没有IS好，不是因为卡罗拉轻。麦克拉伦更轻，你能说麦克拉伦渣？？
你这种逻辑上就存在明显的漏洞，却还沾沾自喜、自鸣得意的价值观，实在是让人觉得叫你疯狗都是在侮辱人家疯狗，简直就是条人渣嘛~~~
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catchup 发表于 2015-6-12 11:58
怎么了？现在高强度钢的应用非常广泛了，也不算稀罕玩意儿。
马自达这种小厂子，也没有13格可以拿来卖钱，就是靠设计和调校，结构材料一早就公开了，重量明摆着，碰撞测试结果几年前就出来了，路上也跟别家撞过几次了，效果大家都能看到。
市场定位不准，在国内卖得这么凄惨，实在不值得黑
找你语文老师你问问这句话是啥意思去吧。。
这代马自达都是轻量化设计，特殊材料倒是没有，只是用了热处理的钢。
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lxclyy 发表于 2015-6-12 11:10
大货对轿车安全，不是因为它重，根本原因是尺寸够大，这才是本质？
而真正的本质是——大货太重了，导致和轿车相撞是，大量的动能给了较车！较车里被团灭，和大货的大小直接关系
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