主题：新干线800型，对比下中国高铁
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钞票 发表于 2017-6-19 16:27
法律能解决人均穷，素质低？反了。
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214 帖
taylor1984 发表于 2017-6-21 14:47
这个问题我无法回答，因为我并不知道80台币的便当是什么样的
另外你这个典型的扭曲我的观点
因为我表达的观点很简单，国内火车的餐食有好有差，普速车好，高铁差，价格有高有底，15到60，有很不错的15元，也有很难吃的60元
显然现在铁路要解决的是怎么能让高铁盒饭好吃点，因为要花心思弄，15元也能好吃
PS：如果还是这个鸟味道，就算是200RMB标准的饭，送给我吃，我也不吃
人家台铁便当80~100台币（RMB16~20），好大的猪排，好大的鸡腿，好好吃。
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213 帖
Zippo 发表于 2017-6-21 11:56
如果80块台币的台铁便当同样的质量同样的出品品质在中国的高铁上卖两百块人民币，你觉得是卖得贵还是不好吃？
另外你这个典型的扭曲我的观点
因为我表达的观点很简单，国内火车的餐食有好有差，普速车好，高铁差，价格有高有底，15到60，有很不错的15元，也有很难吃的60元
显然现在铁路要解决的是怎么能让高铁盒饭好吃点，因为要花心思弄，15元也能好吃
PS：如果还是这个鸟味道，就算是200RMB标准的饭，送给我吃，我也不吃 本帖最后由 taylor1984 于 2017-6-21 14:49 编辑
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滤嘴香烟 发表于 2017-6-12 11:29
新干线我最喜欢的就是可以抽烟
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210 帖
Zippo 发表于 2017-6-20 02:28
我说的是干净的问题，是否有垃圾，洗手间是否干净之类。
至于你说的味道，我也不甚清楚到底是不是方便面的味道，反正中国的车厢里面就有一种不知道什么的味道很奇怪。难道是通风量设计不够？
中国的铁路上伙食实在是卖得太贵了，如果十来块钱一个盒饭能达到台铁便当的水平或者是全家便利店的水平，我估计吃方便面的人会少很多。但是也有一个问题，日本人吃的东西味道相对比较清淡，中国的不搞一些又麻又辣之类的重口味，可能卖不成。
国内铁路餐饮还是老的普速车比较好，至少是现烧的，像成局的不少车盒饭味道还不错，14年在某普速车上买的15的盒饭，刚做好的3菜，吃得很爽
PS：15的盒饭我至今为止没买失败过，每次我就直接说给我来来份15的盒饭，就有了，偶尔会让你自己到餐车拿，只碰到过一个不识相的，说没有了，我就反问，你确定你们车上没有15的盒饭卖是吧，她就不吭气了
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滤嘴香烟 发表于 2017-06-12 11:29新干线我最喜欢的就是可以抽烟
爽，吸烟车厢？
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潘客 发表于 2017-6-19 15:37
坐过一次抽烟车厢，发誓再也不坐第二次，我一抽烟的人都快被熏死了。想象一下憋在机场里抽烟室一小时不出来的赶脚…
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Zippo 发表于 2017-6-16 23:51
我感觉最大的差距是，日本的干净。
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滤嘴香烟 发表于 2017-06-12 11:29新干线我最喜欢的就是可以抽烟
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鉨113 发表于 2017-6-19 08:44
japan rail pass能坐这车的么？下次去脚盆旅游，有机会体验一把！
老兄有木有对e5和crh380a的参数比较啊？
两家的发展指向显然是各自因地制宜的，不知道横向比较起来各自有啥优缺点
JR的PASS可以坐，不过一般人都是从东京往西坐，坐E系要往东北
E5和380A的对比还真没有，没有那么深入的研究......貌似380A的参数比E5更难找吧，国内这些个技术参数都不公开
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yydbblht 发表于 2017-6-15 11:29
你说的是另一层面的问题，我不否认。以今天中国的发展速度，20年后会是什么情景？不要狂妄自大但也不要妄自菲薄，2003年有人预测中国会在2015年gdp赶上日本，绝大多数人是不相信的，结果是领先了2/3倍。
现在GDP领先日本2倍多。差美国6万亿USD，也就是总量已经是美国的62.5%，如果根据制造业占比来说，中国和美国的差距要比GDP显示出来的数据更小，中国实体产值（第一加第二）占GDP50%多，第三产业属于服务业增值内容，本身不产生实体产值，而美国实体产值只有其GDP的3成都不到，按实体产值来说，中国是5万亿USD（按5成算），美国是4.8万亿USD（按三成计算），其实已经反超。
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hakukin 发表于 2017-6-19 08:10
猫耳新干线有两个车头，另外一边的车头发展出了北陆新干线的E7，算是近几年新干线少有的比较正常的车头
E6和E7基本又算作是E5的延伸发展，这俩车对我来说有比较特殊的意义，可惜到现在都没机会坐一次
japan rail pass能坐这车的么？下次去脚盆旅游，有机会体验一把！
老兄有木有对e5和crh380a的参数比较啊？
两家的发展指向显然是各自因地制宜的，不知道横向比较起来各自有啥优缺点
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antihumanity 发表于 2017-06-12 10:59基本不存在这个情况，轨道列车，技术早就到顶了，没有也不需要进步空间，限制速度的是路轨而不是车，而且就目前的基建投资，中国没有一条客专是可以盈...
京沪高铁算了基建费用2016年盈利66个亿
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鉨113 发表于 2017-6-17 10:12
进山洞的音爆，FASTECH 360开始用类似的头型，E5定型后基本解消了。
FASTECH 360还有猫耳朵，制动的时候辅助作用。
结果实验的时候好像断掉的，结果这idea给放弃了。
猫耳新干线有两个车头，另外一边的车头发展出了北陆新干线的E7，算是近几年新干线少有的比较正常的车头
E6和E7基本又算作是E5的延伸发展，这俩车对我来说有比较特殊的意义，可惜到现在都没机会坐一次
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记忆时刻 发表于 2017-6-16 22:34
问朋友一句话。标动的制动系统是谁的。西门子，那博克，还是铁科院？望回答。注意是系统！！而非那些诸如夹钳阀门等等等等硬件。
真不知道......
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纪律先生 发表于 2017-6-17 09:56
模糊有个印象，这个车头的设计好像是为了降噪
进山洞的音爆，FASTECH 360开始用类似的头型，E5定型后基本解消了。
FASTECH 360还有猫耳朵，制动的时候辅助作用。
结果实验的时候好像断掉的，结果这idea给放弃了。
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FreedomXM 发表于 2017-06-16 02:14看到這些總是想到「鐵膽火車俠」……
話說日本那個椅子的花紋好難看。。。
不知日本高鐵上的椅子（坐墊之類的）有沒有壞？？？...
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mdes74 发表于 2017-6-14 18:07
这外观和现在日本车有得一拼
这个E5，其实应该算是国产380A的“表亲”，380A是四方在E2平台基础上发展出来的，而E5则是日方在E2平台基础上大改出来的。
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成都动漫节 发表于 2017-6-15 16:26
日本城际磁悬浮项目已经审批下来了。
建设速度太慢————2027年才一期通车
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antihumanity 发表于 2017-6-11 23:38
再比较下高铁，高铁长鼻子的那款基本就是跟日本买的700型技术，京沪短鼻子的基本是德国西门子的车。
不是啊。长鼻子那款，是从日本买的E2-1000衍生出来的
典故：
中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國進行技術轉移。其後中方改向與四方有合作的川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國，以改善業績。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到眾日本公司中立的情況下，出售E2-1000系車輛及技術予中國。
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唐氏太宗 发表于 2017-6-16 10:36
我觉得中日高铁最大的区别在于个性化。
日本的铁道文化确实独树一帜，各方面的个性化和舒适度都很高，这个受日本文化整体的小精专影响很大，全世界都学不来。
中国则更大程度上是从统一商业运营、规模管理和成本控制的角度来考虑，现阶段如果做到日本那么精致，也就要纠结死了。
两国各有各的国情，也不好一概而论的比较。
我感觉最大的差距是，日本的干净。
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hakukin 发表于 2017-6-15 16:28
木有，之前在这个行业的某个臭名卓著的公司待过，不过也没负责过南北两个车的东西，现在早不在这个圈子里了
标动金凤凰（这名字必须吐一会...）第一列昨天应该就到上海了
问朋友一句话。标动的制动系统是谁的。西门子，那博克，还是铁科院？望回答。注意是系统！！而非那些诸如夹钳阀门等等等等硬件。
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