没人研究过日产的e-power吗？

主题：没人研究过日产的e-power吗？

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越王勾剑

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2023-07-21 09:51

stevenkoh 发表于 2023-07-21 09:44
东风日产启辰DD-i采用了e-power技术，体验要比增程式好得多。低电行驶和e-power完全一样，比国内的“纯增程式”好得太多了。
.

真不知道阁下是机器还是人，这种毫无逻辑的话也说得出来。增程和纯电，动力完全一样，DD-i有什么能耐让体验比增程好得多？

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stevenkoh

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2023-07-21 09:44

IEC909 发表于 2023-07-21 08:51
E-POWER不是增程式，增程式必须满足两个条件，一车轮仅由电机驱动，二能够进行外部充电，显然E-POWER不满足第二条。

东风日产启辰DD-i采用了e-power技术，体验要比增程式好得多。低电行驶和e-power完全一样，比国内的“纯增程式”好得太多了。

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tianman

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2023-07-21 09:33

hzxah1 发表于 2023-07-21 07:36
丰田混动技术在25年前出来的那天差不多已经是技术的天花板，所以丰田不停的给他的行星齿轮变速箱以及周边加专利才导致其他厂商很难有突破。

丰田搞得早，它的混动技术是另外一条技术路线，和e-POWER不是一路的。
混动没有天花板，因为各有各的技术路线，各有各的突破点。

现在看来，e-POWER这个方向可能更为合理 -- 至少它效率更高些。。。

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wan

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2023-07-21 09:21

liu695 发表于 2023-07-21 05:48
插混的成本就高了。日产的这个我认为就是用电机取代了变速箱。同时提高了驾驶感受，也就是加速和起步时电机的功率提升的快一些。...

串联式混动实际就是电力传动，电力传动本身就等效于一个无极变速箱，车轮转速和发动机转速完全解耦，完全的无极调节，比cvt更接近理想状态。
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IEC909

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2023-07-21 08:51

被引用内容作者已注销

E-POWER不是增程式，增程式必须满足两个条件，一车轮仅由电机驱动，二能够进行外部充电，显然E-POWER不满足第二条。
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tianman

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2023-07-21 07:40

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所谓新技术，是相对于传统技术而言的。
并不是专指昨天才发明的技术或者哪一年以内发明的技术。
比如丰田TSH，就是丰田至今都引以为傲的“新技术”，

前面说过，用不用增程取决于厂家的设计理念。本质上是厂家在油车和纯电车之间的妥协的程度不一样。

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hzxah1

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2023-07-21 07:36

tianman 发表于 2023-07-21 06:26
混动技术完全是新技术。上市还没多少年呢
此前要么是油车，要么是有线电车。它们是无法混动的。
小电池是有，但是没有小电池车。油车电池主要是起动用的。...

丰田混动技术在25年前出来的那天差不多已经是技术的天花板，所以丰田不停的给他的行星齿轮变速箱以及周边加专利才导致其他厂商很难有突破。
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第 48 帖

tianman

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2023-07-21 06:26

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混动技术完全是新技术。上市还没多少年呢
此前要么是油车，要么是有线电车。它们是无法混动的。
小电池是有，但是没有小电池车。油车电池主要是起动用的。

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liu695

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2023-07-21 05:53

stevenkoh 发表于 2023-07-20 14:18
前面有个e-power奇骏车主介绍，操作行云流水，很是舒畅。没有什么吵闹、顿挫，e-power技术保证了低电的行驶体验。问题是
.e-power纯串联已经优化了中低速的行驶体验；
.大电池的纯电EV也有优化了中低速的行驶体验。
那么高速的形式体验，长...

那可能是高速的形式体验，长距离的油耗采取e-power的技术已经做的很好了所以才对中低速进行优化使之更加均衡的。目前来年尼康的这种方式和插混的都不错。

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liu695

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2023-07-21 05:48

godtohell 发表于 2023-07-20 15:30
为什么日产不出个插电的e-POWER？短途用电池内的电，长途则用发电机的电，也就是电动版的油电插混。跑远路加油充电皆可，灵活性高，又少了变速箱，维护比混动车、燃油车方便
还有一个疑问，驱动一两吨的家用汽车，发电机需要多大功率？

插混的成本就高了。日产的这个我认为就是用电机取代了变速箱。同时提高了驾驶感受，也就是加速和起步时电机的功率提升的快一些。

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清风雅鼠

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2023-07-20 22:12

SummerFishing 发表于 2023-07-20 17:09
IP手机的色友APP是不是总是闪退呀？我的总有这个现象。

闪退到没有，手机上的图片无法贴上来了，编辑回帖无法在原来的话进行修改。

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tianman

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2023-07-20 19:49

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这里面有好几个概念呢

混动是指车使用了两种不同的动力。通常是油和电。。。
直驱是指内燃机可参与车轮的驱动，而非直驱是只能通过内燃机->电->电机来驱动车轮
增程是指汽车可以从内燃机之外增加额外存储的电动力。
从原理上讲，无论直驱还是非直驱，都可以加增程的，但这取决于厂家的思路。

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wan

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2023-07-20 19:27

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増程式就是串联式插混，仅有电机驱动，发动机与车轮无机械连接。
谁增谁有什么关系呢？不要在乎这些表面的东西。
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wan

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2023-07-20 18:10

奥迪也是传统燃油车厂家，旗下赛车RS Q etron用的就是増程式方案，没有直驱。这个车用在条件极为恶劣的达喀尔比赛，在2022年达喀尔拉力赛的12个赛段中取得三个赛段冠军。
对达喀尔有了解的都知道这个比赛多么艰苦，对车辆要求有多高。每次比赛都有车辆因故障退赛的。奥迪RS Q的成功证明了増程式完全可以胜任最恶劣的用车环境。
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tianman

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2023-07-20 17:56

stevenkoh 发表于 2023-07-20 16:20
新势力没有这些直驱技术，所以他们主动选择“不要直驱”；而传统厂家直驱技术完全不在话下，可以“冒充纯增程”，但纯增程原教旨主义说是假太监。
所以，用户思维，新势力占优；但是技术肯定是传统厂家占优。新势力谈技术，那是短板。

日产是标准的传统厂家，可是它的e-power却放弃了发动机直驱技术。

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tonypeng

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2023-07-20 17:14

清风雅鼠发表于 2023-07-20 16:41
小电池应该安全性高点吧？指碰撞后燃烧的概率

小电池的安全性，当然比大电车高得多。
动力电池，无论大小，不可能是单体，都是有很多相同小单体组合而成。越大的电池，单体越多，一致性越差，自燃的概率越大。

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SummerFishing

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2023-07-20 17:09

清风雅鼠发表于 2023-07-20 16:45
我应该误会你的意思。在地铁上手机回的，删不掉，就当吹牛侃吧

IP手机的色友APP是不是总是闪退呀？我的总有这个现象。

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SummerFishing

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帖子: 22

2023-07-20 17:09

清风雅鼠发表于 2023-07-20 16:45
我应该误会你的意思。在地铁上手机回的，删不掉，就当吹牛侃吧

IP手机的色友APP是不是总是闪退呀？我的总有这个现象。

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清风雅鼠

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2023-07-20 16:45

我应该误会你的意思。在地铁上手机回的，删不掉，就当吹牛侃吧

清风雅鼠编辑于 2023-07-20 16:47

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清风雅鼠

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2023-07-20 16:41

stevenkoh 发表于 2023-07-20 16:12
实际上没有发电机的电，只有油箱的油。
日产e-power，不管长途短途，都用油箱的油；
纯电车特斯拉，不管长途短途，都用电池的电。
而插电混动和插电纯增程，都同时拥有油箱和电池。既然长途用油，为何不让发动机直接烧油驱动车轮？
日产e-power这套发...

小电池应该安全性高点吧？指碰撞后燃烧的概率
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2023-07-20 16:28

godtohell 发表于 2023-07-20 15:30
为什么日产不出个插电的e-POWER？短途用电池内的电，长途则用发电机的电，也就是电动版的油电插混。跑远路加油充电皆可，灵活性高，又少了变速箱，维护比混动车、燃油车方便
还有一个疑问，驱动一两吨的家用汽车，发电机需要多大功率？...

现在插混车发电机功率一般在50-75kW，不排除还有更高的。
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stevenkoh

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2023-07-20 16:20

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新势力没有这些直驱技术，所以他们主动选择“不要直驱”；而传统厂家直驱技术完全不在话下，可以“冒充纯增程”，但纯增程原教旨主义说是假太监。

所以，用户思维，新势力占优；但是技术肯定是传统厂家占优。新势力谈技术，那是短板。
stevenkoh 编辑于 2023-07-20 16:21

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stevenkoh

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帖子: 4081

2023-07-20 16:12

godtohell 发表于 2023-07-20 15:30
为什么日产不出个插电的e-POWER？短途用电池内的电，长途则用发电机的电，也就是电动版的油电插混。跑远路加油充电皆可，灵活性高，又少了变速箱，维护比混动车、燃油车方便
还有一个疑问，驱动一两吨的家用汽车，发电机需要多大功率？

实际上没有发电机的电，只有油箱的油。

日产e-power，不管长途短途，都用油箱的油；
纯电车特斯拉，不管长途短途，都用电池的电。

而插电混动和插电纯增程，都同时拥有油箱和电池。既然长途用油，为何不让发动机直接烧油驱动车轮？

日产e-power这套发动机/发电机系统，是为中低速优化的，面向城市用车；而大电池的纯电行驶，也是天然自带“中低速优化”。换言之，如果你带了大电池，e-power这套东西就重复了。如果你已经有大电池的纯电体验了，那么发动机就该为“长途的高速行驶优化”。

所以，e-power本身不愿意出大电池的插电e-power。不排除他们也有新势力的用户思维，而推出大电池e-power。东风日产推出了直驱版e-power，优化了长途高速体验，能充18度电。

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