主题：这么棒的一款穿越车型。实在是可惜了。
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静静的马夹 发表于 2023-12-08 09:35论坛很少有你这样干净的回帖了。...
哈哈，逻辑强大啊，不服不行。
发布自 色影无忌小程序
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静静的马夹 发表于 2023-12-08 09:31豹5最大的优势是出去玩有电。
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卡车2007 发表于 2023-12-08 08:57上汽车之家论坛，豹5坛全是CC迫害狂，一群对CC的哭诉贴，诋毁贴，再看看tk400的论坛，干干净净全是本车资讯，根本就没有什么关联豹5的帖子，我感觉有越野需求的根本就不会考虑豹5，所以也根本不屑于谈论这类话题，谁是真正的。。自己去想，冷眼旁观。
论坛很少有你这样干净的回帖了。
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爱拍的土豆 发表于 2023-12-07 13:24我觉得豹5的优势油耗就是城市内低速行驶（假设不强制纯电），还有就是越野跑沙漠，这两个场景几乎能比纯汽油车省50%，而高速巡航油耗和纯油车比估计互有胜负，平路油车胜，有明显上下坡可以因为下坡充电挽回一些
豹5最大的优势是出去玩有电。
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看你们说的那轻易，最无地自容的应该是各个主机厂的研发人员了，车坛随便找一个人都能从专业上秒杀他们
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越野左右轮子，目前有ABS，发现转速差打滑自动刹停，扭矩自然转到另外一个轮子，这就是前后两把锁。
而越野四驱麻烦的是中间这把锁，而电四驱彻底改变了游戏玩法。这是2013年比亚迪研发的机械适时四驱中锁。
不过后来唐P3+P4的分布就终止了这个项目。唐2015后桥加了一个机械伊顿锁，前驱用ESP/ABS的方法模拟一个前锁。中锁由于电控了，所以不需要什么传动轴了。
大家要知道，电控的东西天然是“可编程”的，通过程序可以感知轮胎打滑，而控制电机可以快速介入扭矩。这要比传统的机械中锁(比如附图的BYD6DQT35)这类东西可玩性高得多，其实是颠覆所谓“机械适时四驱”的。也就是电四驱的“适时四驱”可以玩出机械全时四驱的花样，因为电机可以随时在两驱和四驱之间切换。
举个例子，腾势D9四驱版本的后驱电机最大才45KW。因为腾势D9这种MPV大部分都是在铺装路面，或者高速公路行驶。而高速行驶发动机直驱，所以前驱是发动机提供动力。在高速公路上，机械全时四驱过弯和湿滑雪地安全性好，但油耗高。腾势D9 MPV不需要运动性，但需要安全性和省油性。所以，这个45kw的后驱平时是不用的，只有过弯或感知到打滑，有车辆电四驱系统用来补偿操控性，保证车辆安全的。说白了，就是一个高级ESP功能。这就是电四驱可以颠覆机械全时四驱。
唐这种是初代产品，工作电压大约640v，后电机最大110kw/250N·m。也就是电四驱中锁的电缆最大传输110kw。而且唐是双离合变速器，照理不是Tank这种Hi4T的AT变速器，不适合越野撒欢，但架不住车主瞎跑。说来也是理想One都跑大海道，唐难道不能拖挂上青藏高原？搅屎棍就是这个时候出来的。
现在豹5前后桥之间，有粗壮的高压电缆传输，等于电子中锁可以传输大约250kw的能量！而2.0T的※※发动机，轰到爆表差不多180kw。四驱的那根传送轴，拉满也就是这些。完全被电四驱碾压的。
所以高速巡航能跑出18L，也是本事！照理ACC下的高速公路工况本身就是节油取向的，四驱功能只有危机时刻通过通过打滑、侧倾、大油门、急刹车这种才踩出来。高速公路工况本身是节油取向，大部分工况是两驱。
而越野四驱麻烦的是中间这把锁，而电四驱彻底改变了游戏玩法。这是2013年比亚迪研发的机械适时四驱中锁。
不过后来唐P3+P4的分布就终止了这个项目。唐2015后桥加了一个机械伊顿锁，前驱用ESP/ABS的方法模拟一个前锁。中锁由于电控了，所以不需要什么传动轴了。
大家要知道，电控的东西天然是“可编程”的，通过程序可以感知轮胎打滑，而控制电机可以快速介入扭矩。这要比传统的机械中锁(比如附图的BYD6DQT35)这类东西可玩性高得多，其实是颠覆所谓“机械适时四驱”的。也就是电四驱的“适时四驱”可以玩出机械全时四驱的花样，因为电机可以随时在两驱和四驱之间切换。
举个例子，腾势D9四驱版本的后驱电机最大才45KW。因为腾势D9这种MPV大部分都是在铺装路面，或者高速公路行驶。而高速行驶发动机直驱，所以前驱是发动机提供动力。在高速公路上，机械全时四驱过弯和湿滑雪地安全性好，但油耗高。腾势D9 MPV不需要运动性，但需要安全性和省油性。所以，这个45kw的后驱平时是不用的，只有过弯或感知到打滑，有车辆电四驱系统用来补偿操控性，保证车辆安全的。说白了，就是一个高级ESP功能。这就是电四驱可以颠覆机械全时四驱。
唐这种是初代产品，工作电压大约640v，后电机最大110kw/250N·m。也就是电四驱中锁的电缆最大传输110kw。而且唐是双离合变速器，照理不是Tank这种Hi4T的AT变速器，不适合越野撒欢，但架不住车主瞎跑。说来也是理想One都跑大海道，唐难道不能拖挂上青藏高原？搅屎棍就是这个时候出来的。
现在豹5前后桥之间，有粗壮的高压电缆传输，等于电子中锁可以传输大约250kw的能量！而2.0T的※※发动机，轰到爆表差不多180kw。四驱的那根传送轴，拉满也就是这些。完全被电四驱碾压的。
所以高速巡航能跑出18L，也是本事！照理ACC下的高速公路工况本身就是节油取向的，四驱功能只有危机时刻通过通过打滑、侧倾、大油门、急刹车这种才踩出来。高速公路工况本身是节油取向，大部分工况是两驱。
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自动驾驶ACC测试，也是说“自动驾驶瞎胡闹”的比亚迪领先。中国坚持自主研发是很不容易的，媒体总是说比亚迪的成本掌控能力。意思是大力出奇迹，压榨供应商，而比亚迪技术本身是简单的。
但其实根本不是。比亚迪的很多技术，哪怕就是外放电力，都遥遥领先的。哪怕就是被比亚迪自己淘汰的山寨大众DQ250的6HDT45，这种6DCT+P3混动变速器。如果是大众首先推出不知道要被吹捧到什么，看看不能行车发电的大众自己的DQ400e都被媒体吹上了天。同样同源DQ250，比亚迪的这款6HDT45吊打DQ400e绰绰有余。
但同样是平顺性NVH研发，人家增程就是有技术，可是花了几个亿呢，连遥遥领先都来蹭。
而老王花了很多年，吃了很多苦的插混，油耗高达18L。
所以，我们说为什么中国无法创新？道理很简单，整个社会(媒体是社会的价值观缩影)不善待创新，尤其是底层的研发坚持。你的孩子希望成为李想还是王传福？家长都希望成为李想，这就是中国的创新很艰难，需要咬牙坚持。
而咬牙坚持下来的，还在乎姚18？太可笑了。
包括增程：
stevenkoh 编辑于 2023-12-07 11:43
但其实根本不是。比亚迪的很多技术，哪怕就是外放电力，都遥遥领先的。哪怕就是被比亚迪自己淘汰的山寨大众DQ250的6HDT45，这种6DCT+P3混动变速器。如果是大众首先推出不知道要被吹捧到什么，看看不能行车发电的大众自己的DQ400e都被媒体吹上了天。同样同源DQ250，比亚迪的这款6HDT45吊打DQ400e绰绰有余。
所以，我们说为什么中国无法创新？道理很简单，整个社会(媒体是社会的价值观缩影)不善待创新，尤其是底层的研发坚持。你的孩子希望成为李想还是王传福？家长都希望成为李想，这就是中国的创新很艰难，需要咬牙坚持。
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比亚迪以三年前的落后技术，依然在6强里面占了4强，
最离谱的是仰望，3.5吨的车油耗居然只有10.57，
最意外的是d9.这么大的一个mpv。每次冬测都这么低，去年也是一样
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