方程豹5日常使用的交流。

主题：方程豹5日常使用的交流。 [主题管理员:小胖子]

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zj4j

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2024-07-09 11:26

wan 发表于 2024-07-09 11:14
你从低电量改成保电50%当然不经济。
插混车要省油，就不能用油充太多电。充电，放电可都是有损耗的。
我开的问界厂家给的策略就比较简单，hev模式就是保电70%，ev模式保电20％，智能模式根据路况保电20-30%，车主不用去关心保电量。
我的车如果要...

我只是行驶过程中测试一下，理论上既然是智能，应该是利用发动机的最佳状态，达到最佳经济性的情况下，结合行驶能耗进行过程中补电。
实际驾驶过程中我特别关注了一下瞬时油耗与瞬时功率的关联，但短时瞬时功率达到40kw时，瞬时油耗没变化，也就是说这个时候是电池弥补发动机的功率差，而且电池容量的确在下降（厂方标称续航里程在减少），但没有补电，因为这个时候剩余电量已经低于我智能保电的25%。
我只是在想，如何能够利用到厂方最佳的经济性，找一下规律。
zj4j 编辑于 2024-07-09 11:27

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zj4j

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2024-07-09 11:17

bignose 发表于 2024-07-09 10:49
电池余量有10%是正常的，不可能20%，应该是充电损耗。

多次多充电桩情况基本差不多，这个就解释不通了

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zj4j

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2024-07-09 11:15

严重怀疑方程豹豹5电池容量虚标每次在商用充电桩充电，实际充电量均比充电百分比计算值多20%，我也怀疑充电桩有虚标的情况，但是不同的充电桩情况差不多，我就感觉奇怪。这次外出我注意到，当电量剩余25%时，标称续航里程是8-9km，问题来了，按照25%剩余电量，应该为100×31.8×0.25/25.44=31.25km，怎么官方标称是8-9km？设想一下，如果电池容量虚标20%，这样实际电池电量是31.8*1.2=38.16，那么剩余25%，实际可用是5%，38.16*0.05=1.908/25.44=0.075*100=7.5km，基本吻合厂方标称的剩余续航里程。38.16/25.44=1.5*100=150km，也就是说，理想状态纯电续航是150km，这样也就解释有的人实际纯电续航超过125km的原因。方程豹豹5电池容量可能不是厂方公布的31.8度，而是38.16度，在ota升级后释放出来了，有没有这样的可能，期待后期厂方公布，各位豹友也注意一下充电电量的差值，看看是不是都是这个情况。

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wan

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2024-07-09 11:14

zj4j 发表于 2024-07-09 10:20
方程豹豹5的能耗简易计算
周末把车子开出去溜溜，这次关注的重点是能耗，既然买了就需要了解自己车。
车机有瞬时功率和瞬时油耗，有机会豹友自驾的时候注意一下。
1、标称电池容量31.8度，标称纯电续航125km，计算下来每百公里是25.44度，也就是说纯...

你从低电量改成保电50%当然不经济。
插混车要省油，就不能用油充太多电。充电，放电可都是有损耗的。
我开的问界厂家给的策略就比较简单，hev模式就是保电70%，ev模式保电20％，智能模式根据路况保电20-30%，车主不用去关心保电量。
我的车如果要想到充电前把电用掉，直接设置成ev模式就行了，车辆会自动在20%电量切成hev模式保电。我想比亚迪应该也是一样的。
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2024-07-09 10:49

zj4j 发表于 2024-07-06 13:41
这车电池容量31.8度，我试过实际充电量比计算量多20%，在商业充电桩上，不同的充电桩大致差不多，不知道是不是正常？

电池余量有10%是正常的，不可能20%，应该是充电损耗。

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第 359 帖

zj4j

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2024-07-09 10:20

方程豹豹5的能耗简易计算
周末把车子开出去溜溜，这次关注的重点是能耗，既然买了就需要了解自己车。
车机有瞬时功率和瞬时油耗，有机会豹友自驾的时候注意一下。
1、标称电池容量31.8度，标称纯电续航125km，计算下来每百公里是25.44度，也就是说纯电驾驶时瞬时功率平均应该在25kw左右，那么我试了一下，速度在80左右，如果速度更低的话，可以达到22kw平均值，基本与厂方公布的差不多。
2、按照每升油发电3.3度左右的话，折算下来，每百公里油耗是7.7，与厂家公布的也差不多。
3、原地发电低功率是8kw，油耗是2.2左右，每升发电量约为3.63，高功率发电是20kw，油耗大约是6.5，每升发电量约为3.1，这样看来是低功率效率高一点。
4、厂方公布的能耗实际使用场景对于我来说不是更多。
当速度100定速时，纯电状态下瞬时功率平均值大约在30kw，按照3.3折算下来每百公里9升。
当速度120定速时，纯电状态下瞬时功率平均值大约在40kw，按照3.3折算下来每百公里12升。
以上与我高速的实际数值差不多。
5、智能保电与强制保电的策略
ota升级后，目前两个保电策略最低都是25%，而这次我采用的先纯电，然后自动变混动。
期间在100的速度时，瞬时油耗在10升左右，瞬时功率在30kw，这样看，混动在不需要补电时，发动机与速度功率匹配，无法给电池充电，期间我将保电策略更改为强制50%，瞬时油耗变成15所有，瞬时功率变成了45kw左右，也就是说油耗增加了5升，功率增加了15kw，发电效率大约是3度。
从这个场景应用来看，没有能发挥这车子本身的智能补电性能，应该不算经济。
针对这次的测试，今后长途高速，我想采用满电是采用智能保电70%，并采用混动模式，不知道是不是能够利用到机车本身的高效智能补电。
ps：纯电时，有时瞬时功率达到40kw，下坡才几个kw。
以上是我这次试车的关注到的参数，供大家参考。
最后问一个问题：设置最低都是25%，我想快到充电点前，将电用完，怎么设置？
另外，纯电续航显示9km，实际电量为25%，这个并不匹配，不知道大家有没有注意到，什么原因？
各位豹友是不是可以交流一下用车的能耗经验，以便最大化利用车的性能。

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2024-07-06 19:38

zj4j 发表于 2024-07-06 13:41
这车电池容量31.8度，我试过实际充电量比计算量多20%，在商业充电桩上，不同的充电桩大致差不多，不知道是不是正常？

没仔细算过，我留心一下。到时候交流。

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zj4j

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2024-07-06 14:33

黄山佛飞鸿发表于 2024-07-06 14:28
有的桩子不地道，会偷电，注意换别的商家的桩试试

试过，几家情况差不多，所以看看大家是不是都是这样的情况。

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黄山佛飞鸿

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2024-07-06 14:28

zj4j 发表于 2024-07-06 13:41
这车电池容量31.8度，我试过实际充电量比计算量多20%，在商业充电桩上，不同的充电桩大致差不多，不知道是不是正常？

有的桩子不地道，会偷电，注意换别的商家的桩试试

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第 355 帖

zj4j

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2024-07-06 13:41

这车电池容量31.8度，我试过实际充电量比计算量多20%，在商业充电桩上，不同的充电桩大致差不多，不知道是不是正常？

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2024-06-28 16:28

小胖子发表于 2024-06-27 10:52
那可能就是铝镁的。

看这个价格应该也是铝镁了。

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典藏系列

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2024-06-28 16:27

gelin_ss 发表于 2024-03-30 22:06
这车31KWh电池，前后电机最大功率485KW，满载质量3.27t，最高车速180。
只有区区180的极速，很好奇这俩电机最大功率是用在什么时候？
（如果是汽油SUV车，如果有这一半的最大功率，比如240KW，极速应该稳超200了吧？
我查了一个可以...

这个车偏向于越野，所以电机减速比比城市SUV和轿车更大。所以低速扭矩优势大，高速速度就吃亏了。

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小胖子

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2024-06-27 10:56

dongdong603 发表于 2024-06-27 07:09
其实，一般情况下底盘护板没有那么重要，除非是非常特殊的高强度越野。
反而是各种拉杆、轴承等运动部件的强度是最重要的。

反正就是个水桶，哪都不能短了。最近几天转向连杆连续看到出问题了。我关注一个走219的连杆弯了，换了总成。成佛坡一辆豹5连杆断了，当场更换。淘宝也有加强连杆卖了。
穿越面对的情况太复杂了。主要矛盾解决了次要矛盾就上升为主要矛盾了。反正就是要处处做好准备。尽人事，听天命。

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小胖子

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2024-06-27 10:52

典藏系列发表于 2024-06-27 08:59
8mm全底盘覆盖？如果是全覆盖这重量都不得了啊。
我淘宝找到有铝镁的

那可能就是铝镁的。

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摩托125

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2024-06-27 09:01

dongdong603 发表于 2024-06-27 07:09
其实，一般情况下底盘护板没有那么重要，除非是非常特殊的高强度越野。
反而是各种拉杆、轴承等运动部件的强度是最重要的。

严重同意我跟着我弟弟他们外出越野几次。有台车出故障就是轴承的问题

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2024-06-27 08:59

小胖子发表于 2024-06-26 14:38
原装的底盘护板标准是2毫米。
8毫米是自费后加装的。原厂和第三方都是一样的价格，号称钢的。一万找几百吧。
方程豹的电池是安装在大梁内侧的。而且用的也是号称更安全的刀片电池，大梁不变型是不怎么担心电池的安全的。方程豹的水箱位置更有可能受到尖锐物冲击，整...

8mm全底盘覆盖？如果是全覆盖这重量都不得了啊。
我淘宝找到有铝镁的

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tukela

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2024-06-27 08:14

dongdong603 发表于 2024-06-27 07:09
其实，一般情况下底盘护板没有那么重要，除非是非常特殊的高强度越野。
反而是各种拉杆、轴承等运动部件的强度是最重要的。

我感觉都重要。在起伏不平的路面或者碎石路跑有磕底盘的风险，硬派越野车这关起码得过得去。何况电车电池在底部，速度起来了蹦起一块石头打到底盘上力量是很大的，我遇到过。您说的拉杆、轴承也的确要可靠性高。

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dongdong603

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2024-06-27 07:09

tukela 发表于 2024-06-26 21:05
这么厚的钢板全车护板，基本上随便撒野了，根本不怕磕碰

其实，一般情况下底盘护板没有那么重要，除非是非常特殊的高强度越野。

反而是各种拉杆、轴承等运动部件的强度是最重要的。

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tukela

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2024-06-26 21:05

小胖子发表于 2024-06-26 14:38
原装的底盘护板标准是2毫米。
8毫米是自费后加装的。原厂和第三方都是一样的价格，号称钢的。一万找几百吧。
方程豹的电池是安装在大梁内侧的。而且用的也是号称更安全的刀片电池，大梁不变型是不怎么担心电池的安全的。方程豹的水箱位置更有可能受到尖锐物冲击，整...

这么厚的钢板全车护板，基本上随便撒野了，根本不怕磕碰

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2024-06-26 14:45

tukela 发表于 2024-06-26 10:30
SUV防撞梁最厚好像也就6mm左右，还是铝合金。如果是钢板，那得多沉

我一直说豹的唯一劣势是重量大，到这里倒反转了。因为钢板再重，相对于2.9吨的整备质量都算不上重了。所以方程豹怎么改都不要紧。因为自重比较大，改装件的重量都显得是小意思了。

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2024-06-26 14:38

典藏系列发表于 2024-06-26 10:21
哦。我之前看到资料，说电池护板是2mm钢。
8mm是其他部分？塑料？

原装的底盘护板标准是2毫米。
8毫米是自费后加装的。原厂和第三方都是一样的价格，号称钢的。一万找几百吧。
方程豹的电池是安装在大梁内侧的。而且用的也是号称更安全的刀片电池，大梁不变型是不怎么担心电池的安全的。方程豹的水箱位置更有可能受到尖锐物冲击，整个底护板其实就是水箱保护板的实际意义更大点。反正我装全车的，可以不用不能没有。
小胖子编辑于 2024-06-26 14:41

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tukela

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2024-06-26 10:30

典藏系列发表于 2024-06-26 10:21
哦。我之前看到资料，说电池护板是2mm钢。
8mm是其他部分？塑料？

SUV防撞梁最厚好像也就6mm左右，还是铝合金。如果是钢板，那得多沉

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2024-06-26 10:21

小胖子发表于 2024-06-25 22:44
前面都用公分，秃噜嘴了。
8mm

哦。我之前看到资料，说电池护板是2mm钢。
8mm是其他部分？塑料？

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2024-06-25 22:52

小胖子发表于 2024-06-25 22:13
唐的电池都是免费换的。
不过我也只是想想，没有当真。...

换电池只是把有缺陷的电池同型号更换而已。比亚迪绝不可能大发善心升级免费给你固态。
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2024-06-25 22:47

黄山佛飞鸿发表于 2024-06-25 22:34
8mm

这么看是真的厚啊，原车是2毫米的。

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2024-06-25 22:44

典藏系列发表于 2024-06-24 11:35
8公分底盘护板？

前面都用公分，秃噜嘴了。
8mm

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第 338 帖

黄山佛飞鸿

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2024-06-25 22:34

典藏系列发表于 2024-06-24 11:35
8公分底盘护板？

8mm

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2024-06-25 22:13

tukela 发表于 2024-06-25 21:41
会有这么厚道的厂家吗？严重怀疑

唐的电池都是免费换的。
不过我也只是想想，没有当真。

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tukela

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2024-06-25 21:41

小胖子发表于 2024-06-25 15:01
而且车真的能升级，这就很神奇了。
我期待着固态电池能在几年之内应用。这样豹子的电池空间足够换500公里续航。

会有这么厚道的厂家吗？严重怀疑

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2024-06-25 15:01

tukela 发表于 2024-06-25 10:34
往科幻电影上靠，新能源不是可能性，是确定性。不是因为能源动力，而是物联网、智能驾驶。这个是科技发展的趋势。这个真是把握住了时机，弯道超车。个人看法

而且车真的能升级，这就很神奇了。
我期待着固态电池能在几年之内应用。这样豹子的电池空间足够换500公里续航。

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