主题：战后汽车简史 [主题管理员:jeffyc]
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尾鳍（Tailfin）是全球范围的汽车设计潮流，盛行于五六十年代的美国，鼎盛时期是1957-1960年。它是美国汽车黄金时代对全球汽车设计潮流强大影响的表现，欧洲的汽车厂商如奔驰、西姆卡、欧宝、奥斯汀、莫里斯、标致、菲亚特在那个时期都推出了尾鳍设计的轿车，苏联的汽车设计受美国的影响更为明显，那个时期的海鸥、伏尔加、吉尔都带有明显的尾鳍。
通用汽车公司被认为是最早应用尾鳍的厂家。早在战前，通用在一些车型的实验室模型中就开始设计突出式竖直尾灯，这和二次大战时期美国著名的双垂尾战斗机P38的出现差不多是同一时代。通用设计总监哈利•厄尔在1948年的卡迪拉克上设计了小垂尾，这是最早应用的尾鳍设计，他声称这个灵感来源于P38。不过，尾鳍真正大行其道，始于克莱斯勒汽车公司设计总监维吉尔•埃克斯纳（Virgil Exner）1957年发布的克莱斯勒“帝国”和300字母系列“百万美元新外观”，将其新的造型风格称为“前锋式”（Forward Look），特征是夸张的尾鳍和前双大灯。埃克斯纳声称尾翼是“垂直稳定器”，用于增加车尾的中心压力，通过密歇根大学的风洞试验，尾翼能增加车身稳定性，在横风时能够减少20%的操控阻力。这究竟是广告噱头还是实验室成果就不得而知了。美国媒体对克莱斯勒300C大加赞赏，夸张的尾鳍很快被通用和福特新车竞相采用。
尾鳍为什么会在五十年代后期风靡一时？这也是一个有趣的文化现象。在二战结束不久的五十年代，很多战争中发展起来的科技，如喷气式飞机、火箭技术等，是大众关注的科技前沿。1957年10月，苏联先于美国发射了第一颗人造地球卫星，世界进入太空竞赛时代，在美国社会引起很大反响。各种有太空象征意义的东西成为时尚，喷气式飞行器、太空火箭是大众意识中的高科技象征，也是速度和力量的象征。当汽车设计中结合了这些元素的尾鳍问世时，那种和火箭尾翼相似的汽车尾翼，结合有象征意义的尾灯，立即得到公众的追捧。
尾鳍在57-59年间突然大规模流行，还源于1958年初开始出现的战后第一次经济衰退。在经历了12年的高速增长后，美国汽车销量开始下降，汽车厂商纷纷更新外观来吸引眼球，以维持销量。克莱斯勒“前锋式”造型风格迅速成为五十年代末的全球潮流。但是，尾鳍的高峰期只有几年，人们很快就发现了尾鳍的弊端。过于繁复的尾部设计除了视觉上的新鲜感，没有实用价值，也并不像汽车生产商说的那样有利于操控，而是相反。更为直接的原因是安全因素，五十年代后期美国发生过几起因为尾鳍引起的事故，一位骑自行车的男孩因为被停在路边汽车尖利的尾鳍挂倒而受伤，从而使尾鳍受到舆论的诟病。六十年代初新推出的车款中，夸张的尾鳍渐渐消失了，但尾鳍对美国车的影响直到现在还没有消退，特别是卡迪拉克，突出的竖式尾灯基本上成为标志性设计。
欧洲车厂的尾鳍设计，最有名的是1959-1971年间生产的奔驰W111/112车系，它的绰号就叫“鳍尾”（Fintail）。它推出的1959年正是尾鳍的鼎盛时期，奔驰声称这种设计是车身流线的需要，但对于注重美国市场的奔驰来说，这是明显的迎合潮流之举。当奔驰1962年推出双门版时，美国尾鳍高峰已过，双门版也削去了尾鳍的双峰，变成了浑圆的两个隆起。
通用汽车公司被认为是最早应用尾鳍的厂家。早在战前，通用在一些车型的实验室模型中就开始设计突出式竖直尾灯，这和二次大战时期美国著名的双垂尾战斗机P38的出现差不多是同一时代。通用设计总监哈利•厄尔在1948年的卡迪拉克上设计了小垂尾，这是最早应用的尾鳍设计，他声称这个灵感来源于P38。不过，尾鳍真正大行其道，始于克莱斯勒汽车公司设计总监维吉尔•埃克斯纳（Virgil Exner）1957年发布的克莱斯勒“帝国”和300字母系列“百万美元新外观”，将其新的造型风格称为“前锋式”（Forward Look），特征是夸张的尾鳍和前双大灯。埃克斯纳声称尾翼是“垂直稳定器”，用于增加车尾的中心压力，通过密歇根大学的风洞试验，尾翼能增加车身稳定性，在横风时能够减少20%的操控阻力。这究竟是广告噱头还是实验室成果就不得而知了。美国媒体对克莱斯勒300C大加赞赏，夸张的尾鳍很快被通用和福特新车竞相采用。
尾鳍为什么会在五十年代后期风靡一时？这也是一个有趣的文化现象。在二战结束不久的五十年代，很多战争中发展起来的科技，如喷气式飞机、火箭技术等，是大众关注的科技前沿。1957年10月，苏联先于美国发射了第一颗人造地球卫星，世界进入太空竞赛时代，在美国社会引起很大反响。各种有太空象征意义的东西成为时尚，喷气式飞行器、太空火箭是大众意识中的高科技象征，也是速度和力量的象征。当汽车设计中结合了这些元素的尾鳍问世时，那种和火箭尾翼相似的汽车尾翼，结合有象征意义的尾灯，立即得到公众的追捧。
尾鳍在57-59年间突然大规模流行，还源于1958年初开始出现的战后第一次经济衰退。在经历了12年的高速增长后，美国汽车销量开始下降，汽车厂商纷纷更新外观来吸引眼球，以维持销量。克莱斯勒“前锋式”造型风格迅速成为五十年代末的全球潮流。但是，尾鳍的高峰期只有几年，人们很快就发现了尾鳍的弊端。过于繁复的尾部设计除了视觉上的新鲜感，没有实用价值，也并不像汽车生产商说的那样有利于操控，而是相反。更为直接的原因是安全因素，五十年代后期美国发生过几起因为尾鳍引起的事故，一位骑自行车的男孩因为被停在路边汽车尖利的尾鳍挂倒而受伤，从而使尾鳍受到舆论的诟病。六十年代初新推出的车款中，夸张的尾鳍渐渐消失了，但尾鳍对美国车的影响直到现在还没有消退，特别是卡迪拉克，突出的竖式尾灯基本上成为标志性设计。
欧洲车厂的尾鳍设计，最有名的是1959-1971年间生产的奔驰W111/112车系，它的绰号就叫“鳍尾”（Fintail）。它推出的1959年正是尾鳍的鼎盛时期，奔驰声称这种设计是车身流线的需要，但对于注重美国市场的奔驰来说，这是明显的迎合潮流之举。当奔驰1962年推出双门版时，美国尾鳍高峰已过，双门版也削去了尾鳍的双峰，变成了浑圆的两个隆起。
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autofan 发表于 2013-1-4 16:26
恭喜楼主出书，几年的热帖终于修成正果了，对我等车迷是莫大的鼓励，可喜可贺！
你的名字起的好啊，车也是大爱
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恭喜楼主出书，几年的热帖终于修成正果了，对我等车迷是莫大的鼓励，可喜可贺！
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kemmi 发表于 2013-1-2 13:19
期待jeffyc兄在2013年的新书上市！上市后别忘了给兄弟伙送一本你亲笔签名的佳作！
谢谢K版，正在完稿中，出来一定奉送！
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jeffyc 发表于 2012-12-7 22:50
承蒙喜喜资深整理，我认真整理了一下六年的贴子。最近和一个出版社沟通后，列入了题目前期市场调查。真正要做以后，查了大量资料，才发现我过去的文字很多时候是胆大妄为、信口开河、谬误众多。现在重新调整了结构，加入了不同时期的文化内容，如果能够出版，会比帖子文字增加3-4倍，大约8万字，内容丰富很多。欢迎各位同学提出意见和建议。
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都要出书了，给力啊！
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redhat 发表于 2012-12-8 17:22
什么时候出版？ 书名定了么？ 有消息吱一声，一定买一本，希望图片印刷精美一些，更具收藏价值
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jeffyc 发表于 2012-12-7 22:50
承蒙喜喜资深整理，我认真整理了一下六年的贴子。最近和一个出版社沟通后，列入了题目前期市场调查。真正要做以后，查了大量资料，才发现我过去的文字很多时候是胆大妄为、信口开河、谬误众多。现在重新调整了结构，加入了不同时期的文化内容，如果能够出版，会比帖子文字增加3-4倍，大约8万字，内容丰富很多。欢迎各位同学提出意见和建议。
什么时候出版？ 书名定了么？ 有消息吱一声，一定买一本，希望图片印刷精美一些，更具收藏价值
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在Acclaim之后，罗孚1984年推出的200系列，也是本田Civic的翻版
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800系列不再装备V8引擎，但保留了五门款。它的V6引擎是本田的，机械部分也和本田Legend基本上相同，在欧洲出售的本田Legend直接就在英国罗孚的工厂生产。这是五门Rover 827 Si 本帖最后由 jeffyc 于 2012-11-13 14:33 编辑
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1986年推出的Rover 800系列，是罗孚比较成功的一款高级车，生产了32万辆。在美国市场称作“英伦”（Sterling）。它是和本田深度合作的产物。业界认为，生产经济型轿车的本田通过与罗孚合作，获得了许多生产豪华车的资源，推出了第一代豪华车Legend，同时，罗孚也借鉴了日本车的许多现代化的设计精华。罗孚800系列和本田第一代Legend很相似。罗孚800系列曾长期作为英国※※用车。 本帖最后由 jeffyc 于 2012-11-13 10:34 编辑
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罗孚的行政级轿车，八十年代有过两款，一是1976-86期间生产的五门掀背式轿车SD1，它是替代P6的高级车，配备3.5V8、2.3L6和2.0L4发动机，那时候欧洲五门大型轿车比较流行（如雪铁龙的CX），SD1流线型外观一改英国车的沉闷，推出后在1977年曾经获得欧洲年度车的称号。它在10年里生产了30万辆，成绩不俗。曾经进入北美市场，也被大量作为英国警车。这也是最后一款英国独立开发的行政级轿车。
本帖最后由 jeffyc 于 2012-11-13 10:15 编辑
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80年代销量最大的英国车，是“地铁”（Metro），它是以福特嘉年华为对手的小型车，作为Mini的补充应市的，在1980-1998十八年的生产周期里以奥斯汀、罗孚、MG品牌销售，共卖出150万辆，它在日本小型车大行其道的八十年代问世，虽然没有Mini那么有名，但是考虑到150万辆主要是在英国市场完成的，确实是Mini之后最流行的英国车。
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1983年的奥斯汀Maestro（艺术家）也以MG 1300名字销售，直至94年停产，生产了约60万辆。虽然它和同级的福特护卫和沃克斯豪雅特相比还有差距，但已是80年代卖得最好的英国车了，1984年就卖出8.3万辆。
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罗孚集团另一个品牌奥斯汀的大使（Ambassador）82-84
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继续。
80年代，英镑高企，英国汽车制造商处境艰难。英国除了豪华车，只有两个品牌集团，一个是奥斯汀-罗孚，一个是兰德-罗孚。而奥斯汀罗孚，几乎成了本田在英国的组装厂。80年代以后很多车型都和本田有关。
这是1981年罗孚出产的凯旋-Acclaim，它是日本版本田Ballade（四门Civic)的翻版 本帖最后由 jeffyc 于 2012-11-12 17:01 编辑
80年代，英镑高企，英国汽车制造商处境艰难。英国除了豪华车，只有两个品牌集团，一个是奥斯汀-罗孚，一个是兰德-罗孚。而奥斯汀罗孚，几乎成了本田在英国的组装厂。80年代以后很多车型都和本田有关。
这是1981年罗孚出产的凯旋-Acclaim，它是日本版本田Ballade（四门Civic)的翻版 本帖最后由 jeffyc 于 2012-11-12 17:01 编辑
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虽然现实生活中很少接触英国汽车，但感觉英国车是一个集体拥有独特气质的群体，ROLLS-ROYCE、BENTLEY、JAGUAR、ASTON-MARTIN、LAND-ROVER、MG、ROVER、MINI等等，无不如此。可惜的是这些※※悠久的品牌被变卖给别的国家后，独特的英伦气质越来越淡甚至全丢掉了，可惜呀。
附一张前年冬天偶遇的XJ 本帖最后由 autofan 于 2012-10-31 11:07 编辑
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autofan 发表于 2012-10-30 17:20很喜欢一些老车的圆形车灯设计，尤其喜欢jaguar的XJ系列，比现在张牙舞爪的异形车灯们好看多了
正好要说到英国。
80年代，美洲虎XJ 发展到Series 3，生产周期是1979-1986，仍然有3.4/4.2 L6和5.3V12发动机。3系列总共生产了13.3万辆。其中V12车型10500辆。
在1987年，XJ系列换代，称为XJ40，侧后加了小窗，就是你贴的这款。
这是XJ 6 Series III，我认为是最漂亮的XJ。86年换代后尾箱没有了虎头标镀铬油箱盖，但仍然有扑向前方的动感造型，现在的XJ完全找不到了。 本帖最后由 jeffyc 于 2012-10-30 21:59 编辑
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很喜欢一些老车的圆形车灯设计，尤其喜欢jaguar的XJ系列，比现在张牙舞爪的异形车灯们好看多了 本帖最后由 autofan 于 2012-10-30 17:23 编辑
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雷诺80年代最重要的贡献，是革命性的七座车Espace，它被认为是当代MPV的创始者。Espace与50年代的大众面包车根本的不同，是基于轿车底盘开发的。
虽然MPV由雷诺首发，但它的设计早在70年代就由克莱斯勒英国设计室提出，准备在Talbot的轿车底盘上试验。而意大利设计师乔治亚罗同期也为兰西亚设计过一款概念车。Talbot由PSA收购以后，PSA认为太费钱而搁置了这个项目，项目负责人改向雷诺提出。雷诺推出这款车也是相当冒险的，这款车在它上市后头一个月，总共售出9辆。但MPV概念很快被市场接受，它随即大卖。80年代末到90年代初，丰田、日产、三菱纷纷进入这一市场，克莱斯勒也在美国首推MPV。MPV开始成为一个潮流。
这是Espace I（1984-1991）
虽然MPV由雷诺首发，但它的设计早在70年代就由克莱斯勒英国设计室提出，准备在Talbot的轿车底盘上试验。而意大利设计师乔治亚罗同期也为兰西亚设计过一款概念车。Talbot由PSA收购以后，PSA认为太费钱而搁置了这个项目，项目负责人改向雷诺提出。雷诺推出这款车也是相当冒险的，这款车在它上市后头一个月，总共售出9辆。但MPV概念很快被市场接受，它随即大卖。80年代末到90年代初，丰田、日产、三菱纷纷进入这一市场，克莱斯勒也在美国首推MPV。MPV开始成为一个潮流。
这是Espace I（1984-1991）
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雷诺80年代的旗舰是1983年问世的R25，它只有五门掀背款，这也是雷诺的传统。R25全部是四轮驱动，有四缸和六缸发动机，其舒适性和操控为人称道，曾经是法国※※座车。在美国，雷诺合作伙伴克莱斯勒公司以雷诺“总理”（Premier）和克莱斯勒Monaco的名字销售。1985年评为欧洲年度车，1992年停产。 本帖最后由 jeffyc 于 2012-10-29 22:28 编辑
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R18版本颇多，其中也有4X4 Wagon版，今天看起来也不错。另外，R18平台上还有双门轿跑Fuego。 本帖最后由 jeffyc 于 2012-10-29 22:33 编辑
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