来个真正的横向对比吧！325 C200 IS250 G25这四个车怎么比？

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淡淡的来

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2011-09-22 21:51

原文由追风传说在2011-09-22 19:15发表
其实谁TMD都知道涡轮好，小日本就EVO和STI两个破烂特保引擎就吹了十几年了。我估计一直没有在日系车上推广，说到底就是引擎制造成本。

奔驰有排玩，吧引擎全面从NA和机械增压整成涡轮增压之后，然后上机械+涡轮双增压系统，这个双增压才是增压引擎的终极之道啊……

毛个没有推广阿，人家国内遍地的Kcar大都是鸡血车，不是涡轮增压就是机械增压——只不过现行的油耗和环保法规下，人家认为其他市场不需要用这个

这方面东西洋鬼子都一样，你看benz也不在国内推迪塞尔引擎不是？

只有实在技术上有短板的，才会在一个不适宜的市场强推某项技术——偷油塔在中国就把混动作为一种仅仅显示存在的技术，benz也是一样

同理，这两家都在欧洲大推迪塞尔

偷油塔不在国内※※包和迪塞尔，想必有其原因，而且人家的NA卖得不是也挺好？

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第 207 帖

追风传说

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2011-09-22 21:41

我呸！！我靠※※赚大钱？？我晚出早归的做个小生意好像做狗一样，过个中秋节，上到工x，伤X、治保队的、下刀管水电的、专区民X一大堆人要意思意思，以前开台利亚纳去真的意思一下，小到一条烟一盒月饼也能拿出手。你要开一奔C去，你好意思拿出手不？？

原文由大咪在2011-09-22 21:22发表

你们靠※※赚大钱，买个奔驰也得看领导眼色，小C都臭大街了，小姑娘小小子开的家用车，真不至于，德国还要当出租用。哎呀呀，赚钱累花钱也累啊~

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第 206 帖

淡淡的来

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2011-09-22 21:40

原文由追风传说在2011-09-22 16:19发表
凯美瑞2011款我都不知道怎么说好了，配置真TMD的高啊，顶级豪华版本才提供5AT，一水的4AT疯舔就是疯舔，疯得别树一格！

混动版KMR从来都是CVT

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第 205 帖

淡淡的来

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2011-09-22 21:39

原文由追风传说在2011-09-22 15:47发表
你就放长眼看一下，涡轮引擎普及到中华大地上的那一天，能有多少台混动在扑腾。德国佬已经把柴油汽车做得比混动排放更低，油耗更低，你看看这货100公里最低油耗4.1升的C级是不是已经算摩托车油耗了？

我终于整明白了，笨死一点都不笨，在天朝让VW那个烂头卒死命把那些高新技术缸内直喷、涡轮增压、DSG双离合、CDI引擎 ......

在欧洲，最后掐死鸡血发动机的，不是油耗标准，而是环保标准——这是因为要给欧洲厂商留口气，所以油耗测试的标准一直没有照着美国走，一直是那个不太精确的标准

但是靠鸡血发动机、菜油引擎可以骗油耗测试，骗不过排放标准，co2排放量摆在那里，不过关，最后还是被掐死

这么说吧

就拿欧洲那边优化到极致的鸡血发动机和混动比一下？

fiat500，2缸特包900cc不到的发动机拖900kg不到的车身，加上自启停这种无怠速系统应对堵车，按照欧洲的标准测试油耗——还要4L/百公里

Prius，1.8NA阿特金斯+混动拖1.4T左右的中级车车身，用欧洲的那套不准确的油耗测试，得到的结果么——记忆中不到4L/百公里

这还比个鸟啊

对了，忘了说，上面那个fiat500的co2排放，按照欧洲标准测试，是95g/km（Prius的CO2是104g／km、smart是88g/km）

而按照欧盟的指标，到2012年，汽车厂家的产品平均co2排放水平要小于120g/km，现在欧洲厂商抱团和欧盟打官司，就是要把这个标准降到2015年平均小于130g/km

否则真的别造车了，别说带T，NA都不行——现行1.5L A0小车的co2排放都超过150g/km！

这个指标是厂家平均指标，也就是说，全部产品加一起算的，拿benz举例，你下图那两个车，分别是129~140g/km和148~169g/km，各取平均就算135和158，这就意味着要卖掉3部smart才能把这两部车子多出来的co2指标拉平

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第 204 帖

大咪

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2011-09-22 21:33

原文由泡菜大元帅在2011-09-22 20:31发表
涡轮增压发动机有几个回避不了的问题：

1、迟滞，踩下油门踏板，过1、2秒钟才发力；低速1800转以前，涡轮根本不起作用，就是一堵屁眼的NA，踩下油门就像踩棉花，夏天带空调尤甚，堵车时更不爽；低速下1.8NA带1.6吨的车身，动力可想而知；

2、发动机的寿命一般都受到影响，

1、AT箱子降挡肯定有延迟。1800转以前涡轮可能不是正压，但绝对可以瞬间定到0压，C200我一点也觉察不到，因为尾牙与变速箱齿比大，低速时甚至可以窜车，所以1.6吨起步很快。高速，等变速箱降到4档发力也可以。空调这没办法，排量摆着肯定会吃掉一定动力，可也绝对不会是踩棉花啊。奔驰油门踏板是线性的，踩多少给多少，所以要求要把脚丫子全部贴在踏板上，这样开起来才舒服。其他车都是曲线油门，轻轻一点就一窜的有的是。所以为啥大家爱座奔驰，这种线性油门设计，能让起步很舒服。

涡轮对涡轮发动机寿命没有绝对影像。涡轮质量才是关键。我的宝来，坏过3个涡轮，全部都是积碳、高温断轴，大众为啥要5000公里换机油，因为要保持机油的清洁，就是因为kkk的涡轮轴容易高温积碳，大众奥迪还简配了涡轮延迟器，导致烧机油。

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第 203 帖

大咪

资深泡菜

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帖子: 955

2011-09-22 21:22

原文由追风传说在2011-09-22 20:22发表
其实我很想民工看见这个帖子也进来一下，民工是G37+C180车主，我想听听他怎么评价G VS C。

老鼠你说得很对，奔驰的问题就是知名度太高太招摇。一个公务员你总不能买辆奔驰去恶心坐奥迪上司吧？你一企业员工也不能买辆奔驰，开去恶心那些大不了就是也就是开辆奔驰的上司吧……连我这个小老板也有忌惮，我现在凡是去衙门 ......

你们靠※※赚大钱，买个奔驰也得看领导眼色，小C都臭大街了，小姑娘小小子开的家用车，真不至于，德国还要当出租用。哎呀呀，赚钱累花钱也累啊~

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第 202 帖

大咪

资深泡菜

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帖子: 955

2011-09-22 21:18

原文由 ByeByeBlackbird 在2011-09-22 19:58发表

哎呀呀，这不是那位去年12月就在4S店看见能自动折叠反光镜的2011款A6L 2.0T的牛人么

https://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=813353

还什么北京就9w优惠了3天，3-6月鹏龙每周一个短信，发票下10w+送保险购置税求爷爷告奶奶的卖这E200啊

你出来嘴炮过瘾前先打个草稿上网放 ......

卧槽一a6折叠耳朵总成，人家4s店爱装那装那，还要向你汇报啊？

E260L时尚北京就没下过47w，我现在找44w出头的，你短信多，给我找一台啊，鹏龙除了高尔夫网球短信，购车信息一次没发过，9w优惠还是我打电话问的,E200去年底就没货了，哪里来的三个月10w优惠？还送保险？

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第 201 帖

追风传说

资深泡菜

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主题: 434

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2011-09-22 21:16

就奔驰的涡轮增压才不会，那个早五六年前的帕萨特1.8T也像他说的那样的。你让他去开干嘛，他又不会买

引擎的寿命问题我是放一百个心，对于1938年就开始量产民用增压引擎的奔驰来说，丰田还没会造车就引擎寿命就已经不是问题了。如果涡轮寿命没得到彻底解决话，我想奔驰也不会全面放弃机械增压推出涡轮增压了。

原文由土老鼠在2011-09-22 21:02发表

我实事求是地说，时滞并不是增压发动机的问题。AT车很难避免这个问题，这是变速箱的关系，其次电子油门也是造成这个原因的一个因素。

此外，建议你实地开一趟，反正我开这个根本没觉得涡轮介入的明显突兀感觉。这个比我开过的某品牌涡轮增压强，那车才是你所说的这个情况。

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第 200 帖

土老鼠

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2011-09-22 21:02

原文由泡菜大元帅在2011-09-22 20:31发表
涡轮增压发动机有几个回避不了的问题：

1、迟滞，踩下油门踏板，过1、2秒钟才发力；低速1800转以前，涡轮根本不起作用，就是一堵屁眼的NA，踩下油门就像踩棉花，夏天带空调尤甚，堵车时更不爽；低速下1.8NA带1.6吨的车身，动力可想而知；

2、发动机的寿命一般都受到影响，

我实事求是地说，时滞并不是增压发动机的问题。AT车很难避免这个问题，这是变速箱的关系，其次电子油门也是造成这个原因的一个因素。

此外，建议你实地开一趟，反正我开这个根本没觉得涡轮介入的明显突兀感觉。这个比我开过的某品牌涡轮增压强，那车才是你所说的这个情况。

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第 199 帖

泡菜大元帅

泡菜

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帖子: 937

2011-09-22 20:31

涡轮增压发动机有几个回避不了的问题：

1、迟滞，踩下油门踏板，过1、2秒钟才发力；低速1800转以前，涡轮根本不起作用，就是一堵屁眼的NA，踩下油门就像踩棉花，夏天带空调尤甚，堵车时更不爽；低速下1.8NA带1.6吨的车身，动力可想而知；

2、发动机的寿命一般都受到影响，

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第 198 帖

ByeByeBlackbird

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帖子: 617

2011-09-22 20:24

原文由追风传说在2011-09-22 20:22发表
其实我很想民工看见这个帖子也进来一下，民工是G37+C180车主，我想听听他怎么评价G VS C。

老鼠你说得很对，奔驰的问题就是知名度太高太招摇。一个公务员你总不能买辆奔驰去恶心坐奥迪上司吧？你一企业员工也不能买辆奔驰，开去恶心那些大不了就是也就是开辆奔驰的上司吧……连我这个小老板也有忌惮，我现在凡是去衙门 ......

这个你真不用担心。。。1个C200，城市人都懂的，真的。。。

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第 197 帖

追风传说

资深泡菜

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主题: 434

帖子: 26621

2011-09-22 20:22

其实我很想民工看见这个帖子也进来一下，民工是G37+C180车主，我想听听他怎么评价G VS C。

老鼠你说得很对，奔驰的问题就是知名度太高太招摇。一个公务员你总不能买辆奔驰去恶心坐奥迪上司吧？你一企业员工也不能买辆奔驰，开去恶心那些大不了就是也就是开辆奔驰的上司吧……连我这个小老板也有忌惮，我现在凡是去衙门打交道的事一概不敢开去……搞不好豆腐事情就办成肉价钱了。

原文由土老鼠在2011-09-22 19:36发表
就我用过那么多车而言，奔驰比较独特。它的好处不会在第一天就出来，驾驶者必须适应它才能感受到，否则按照其他车的驾驶经验来开，反而处处便扭。也就是说，你跑到4S试驾那么一段，绝对不会有非常惊喜的感觉。

我本来的想法是这可能是我买的第一辆，也是最后一辆奔驰车（具体原因不说了），上手的时候觉得加速不怎么样啊 ......

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第 196 帖

追风传说

资深泡菜

泡网分: 85.361

主题: 434

帖子: 26621

2011-09-22 20:06

其实还是那个油门调教作的怪，我天天NA宏达涡轮奔驰换着开很快就感觉出来了。开惯其他车的一般要加速加油门都比较狠，但又不是真的一脚到底的那种。尤其是一般的NA车正常行驶你不踩道退档也是感受不到什么加速度的。
如果你这样开奔驰，那就是木讷的引擎+木讷的变速箱，你有没有感觉这车很容易让人没了脾气，怎么开都是那么平稳，你几乎很难把它开得抑扬顿挫的。奔驰的油门底有个开关，你真的一脚地板油到底踩上那个开关，那恭喜你！！毫不延时的变速箱退档+转速立即飞升，好像嗑药了一样

如果你有机会开去那些深度试驾的测试场地（你应该经常去的），什么18米绕桩、定心圆、紧急变线测试啊，感受下那副悬挂带来的操控性，那你的毒发状况即将是※※物级的——已经无药可救了！

PS：讴歌TL是陀屎，踩得比我还狠啊……

原文由土老鼠在2011-09-22 19:36发表
我用过那么多车而言，奔驰比较独特。它的好处不会在第一天就出来，驾驶者必须适应它才能感受到，否则按照其他车的驾驶经验来开，反而处处便扭。

我本来的想法是这可能是我买的第一辆，也是最后一辆奔驰车（具体原因不说了），上手的时候觉得加速不怎么样啊，顿挫明显。开了半个月甚至更长一段时间后，终于达到人车合一的状态，前面的两个初体验被推翻。后来长途用朋友的森林人跑了半月，回来又开始不适应了，油门怎么那么重,跟车真累.....再适应一周，感觉才回来。适应之后，加速带劲，而且线性，操控方面很不错了，同样是后驱的锐志，就差多了。无论什么状态下，都是一个字“稳”。加速挺快的，还稳，这个真是奔驰的特色。辉腾够高档了吧，追求的也是稳字，但是加速不如奔驰、四平八稳的感觉也不如奔驰。奔驰是一台会让我上瘾的车，□□□□□□级别的，我于是开始幻想G500/SLS/C63，甚至于它的乌尼莫克。

实事求是地说，大排量NA发动机才是我的挚爱，但是受到油耗、排放的限制，日渐式微是不可避免的了。宝马都打算把3系全改成3缸车了，带套的发动机肯定是以后趋势了。大排量NA发动机目前还有点市场，但是必须把其他的变缸、可变气门、油电混合等一系列高科技全用上。在买奔驰之前，我刚好在开讴歌的TL。那款发动机表现相当不错，TL是动力上很爽的一部车，如果价格不是那么离谱，我或许也会考虑。虽然排量大，但是油耗不大，我在城市、郊外、高速轮番跑，是不吝惜汽油的S模式急加速，最后城市综合才13个，和C200 的1.8T差不多，这个很跌我的眼镜。

但是，除却发动机外，TL和奔驰比就像一坨屎，除了那个亮晶晶的轮毂比较好看外，其他差的很远。我订奔驰车的时候就是开TL过去的，销售也出来看了下，他没想到50万的家伙居然那么水：能用塑料的地方坚决不用金属。而奔驰刚好相反，看不到的地方花得心思更多。举个例子，奔驰车门下储物格，塑料的材质里面垫了绒，所以放东西在里面不会因为道路颠簸而引发异响。所以我赞同追风的话，看过奔驰，绝对看不上大多数的日系韩系车。

目前奔驰在国内的问题是品牌知名度太高，不够低调，当然有人喜欢高调的。另外维修保养的成本太高，这个一定得到了一定的市场占有率、引入竞争机制才能得以改变。

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第 195 帖

ByeByeBlackbird

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帖子: 617

2011-09-22 19:58

原文由大咪在2011-09-22 16:57发表

我想说明的是GTI国产后就是个垃圾。皮薄漏水加价装B地盘软的一塌糊涂，给我这9年的大众用户当头一棒。

英菲尼迪还可以，但是如凌志一样，很贵的，或者说比凌志还贵。所以，奔驰降价我才会去淘奔驰，前年K变CGI,买了一辆，去年E200北京优惠10w，买了2辆，今年5月南方E优惠12W+，北京TMD就优惠就搞了3天，便宜了9W!!! ......

哎呀呀，这不是那位去年12月就在4S店看见能自动折叠反光镜的2011款A6L 2.0T的牛人么

https://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=813353

还什么北京就9w优惠了3天，3-6月鹏龙每周一个短信，发票下10w+送保险购置税求爷爷告奶奶的卖这E200啊

你出来嘴炮过瘾前先打个草稿上网放狗看看好吗谢谢

追总，不是我说，你真的已经沦落到只有这号人捧场的地步了嘛？

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第 194 帖

追风传说

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2011-09-22 19:39

VW和日产都是个自己国家里面的垫底车，没办法就死命造一些根本超出自己技术范围的产品,更别说技术储备了。奔驰从4缸1.8T打起鸡血，一直打上去，要打多少年才能把6.0的V12赶上打鸡血的路啊。

但是奔驰总不能随便拿个 3.5 4.4之类的引擎打鸡血去收拾那两个家伙，毕竟造一这东西出来，第一时间就是灭了自己的6.0 V12旗舰先,杀敌两自损一啊，问题是那两个破烂加起来都买不出6.0 V12销量的1/10呢……

原文由大咪在2011-09-22 19:31发表

还有6.0 w12 双涡轮，还有W16 四涡轮~~:P

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第 193 帖

土老鼠

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帖子: 7940

2011-09-22 19:36

就我用过那么多车而言，奔驰比较独特。它的好处不会在第一天就出来，驾驶者必须适应它才能感受到，否则按照其他车的驾驶经验来开，反而处处便扭。也就是说，你跑到4S试驾那么一段，绝对不会有非常惊喜的感觉。

我本来的想法是这可能是我买的第一辆，也是最后一辆奔驰车（具体原因不说了），上手的时候觉得加速不怎么样啊，顿挫明显。开了半个月甚至更长一段时间后，终于达到人车合一的状态，前面的两个初体验被推翻。后来长途用朋友的森林人跑了半月，回来又开始不适应了，油门怎么那么重,跟车真累.....再适应一周，感觉才回来。适应之后，加速带劲，而且线性，操控方面很不错了，同样是后驱的锐志，就差多了。无论什么状态下，都是一个字“稳”。加速挺快的，只要油门下去，加速很中我意。加速线性还特别稳，这个真是奔驰的特色。辉腾够高档了吧，追求的也是稳字，但是加速不如奔驰、四平八稳的感觉也不如奔驰。奔驰是一台会让我上瘾的车，海洛-因级别的，我于是开始幻想G500/SLS/C63，甚至于它的乌尼莫克。

实事求是地说，大排量NA发动机才是我的挚爱，但是受到油耗、排放的限制，日渐式微是不可避免的了。宝马都打算把3系全改成3缸车了，带套的发动机肯定是以后趋势了。大排量NA发动机目前还有点市场，但是必须把其他的变缸、可变气门、油电混合等一系列高科技全用上。在买奔驰之前，我刚好在开讴歌的TL。那款发动机表现相当不错，TL是动力上很爽的一部车，如果价格不是那么离谱，我或许也会考虑。虽然排量大，但是油耗不大，我在城市、郊外、高速轮番跑，是不吝惜汽油的S模式急加速，最后城市综合才13个，和C200 的1.8T差不多，这个很跌我的眼镜。

但是，除却发动机外，TL和奔驰比就像一坨屎，除了那个亮晶晶的轮毂比较好看外，其他差的很远。我订奔驰车的时候就是开TL过去的，销售也出来看了下，他没想到50万的家伙居然那么水：能用塑料的地方坚决不用金属。而奔驰刚好相反，看不到的地方花得心思更多。举个例子，奔驰车门下储物格，塑料的材质里面垫了绒，所以放东西在里面不会因为道路颠簸而引发异响。所以我赞同追风的话，看过奔驰，绝对看不上大多数的日系韩系车。

目前奔驰在国内的问题是品牌知名度太高，不够低调，当然有人喜欢高调的。另外维修保养的成本太高，这个一定得到了一定的市场占有率、引入竞争机制才能得以改变。

[土老鼠编辑于 2011-09-22 19:44]

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第 192 帖

大咪

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帖子: 955

2011-09-22 19:31

原文由追风传说在2011-09-22 19:28发表
现在都分不清什么叫大排什么叫小排了，1.8T灭2.5NA，2.0T灭 3.0NA，3.0T我感觉已经很大排了，以后AMG用 4.0T就足够了

还有6.0 w12 双涡轮，还有W16 四涡轮~~:P

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第 191 帖

大咪

资深泡菜

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主题: 4

帖子: 955

2011-09-22 19:29

原文由追风传说在2011-09-22 19:25发表
VW还是信不过，我还是等奔驰的不过这几年那帮德国人真是穷疯了，一点都不顾及身份和小日本抢地盘。卖车价格好像不要钱似的，回头看看疯舔、笨舔的民用车都在干嘛，一堆文物级的1.6 1.8 2.0 2.4NA.

不过也难怪，S级的车身可以承受6.0L的引擎装个2.0T上去有人买，C级的车身可以承受6.3引擎，装个1.8T上去有人买，雅 ......

所以我弃大众投奔驰。

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第 190 帖

追风传说

资深泡菜

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主题: 434

帖子: 26621

2011-09-22 19:28

现在都分不清什么叫大排什么叫小排了，1.8T灭2.5NA，2.0T灭 3.0NA，3.0T我感觉已经很大排了，以后AMG用 4.0T就足够了

原文由大咪在2011-09-22 19:19发表

小排用双增压，大排还是废气增压好，废气增压+弱混，起步电动机，低转靠排量，高转靠涡轮。

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第 189 帖

追风传说

资深泡菜

泡网分: 85.361

主题: 434

帖子: 26621

2011-09-22 19:25

VW还是信不过，我还是等奔驰的

不过这几年那帮德国人真是穷疯了，一点都不顾及身份和小日本抢地盘。卖车价格好像不要钱似的，回头看看疯舔、笨舔的民用车都在干嘛，一堆文物级的1.6 1.8 2.0 2.4NA.

不过也难怪，S级的车身可以承受6.0L的引擎装个2.0T上去有人买，C级的车身可以承受6.3引擎，装个1.8T上去有人买，雅阁的车身装个2.4上去开快点140就漂了，装个3.5有鬼人买。

原文由大咪在2011-09-22 19:13发表

哦原来有新闻说S260啊，当然用2.0t更好了，不过，现在，A8l优惠15w，a8没乞丐般，还是增配的车型，80多万，风总，来一台吧。3.0机械增压，煮沸水的排气~

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第 188 帖

大咪

资深泡菜

泡网分: 30.932

主题: 4

帖子: 955

2011-09-22 19:19

原文由追风传说在2011-09-22 19:15发表
其实谁TMD都知道涡轮好，小日本就EVO和STI两个破烂特保引擎就吹了十几年了。我估计一直没有在日系车上推广，说到底就是引擎制造成本。

奔驰有排玩，吧引擎全面从NA和机械增压整成涡轮增压之后，然后上机械+涡轮双增压系统，这个双增压才是增压引擎的终极之道啊……

小排用双增压，大排还是废气增压好，废气增压+弱混，起步电动机，低转靠排量，高转靠涡轮。

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2011-09-22 19:15

其实谁TMD都知道涡轮好，小日本就EVO和STI两个破烂特保引擎就吹了十几年了。我估计一直没有在日系车上推广，说到底就是引擎制造成本。

奔驰有排玩，吧引擎全面从NA和机械增压整成涡轮增压之后，然后上机械+涡轮双增压系统，这个双增压才是增压引擎的终极之道啊……

原文由大咪在2011-09-22 19:09发表

你看，当年的EVO红头，斯巴鲁EJ201,大众10年后才推2.0t,紧跟着福特现代2.0t 这回奔驰宝马2.0t也要来了，涡轮就是趋势啊，宝来1.8t apr套件都可以改装到350p,宝马2.0t 貌似出场就是265p，新款530就要用2.0t，Z4 也要上。热烈期盼，奔驰2.0t的到来！

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2011-09-22 19:13

原文由追风传说在2011-09-22 19:10发表
应该国内也不会再造了，奔驰总不能跟VW学，把德国停产的引擎继续在中国发扬光大30年吧

以前国内C E都是没有3.5引擎型号的，估计到E换代的时候就是1.8T+3.5NA，或者直接就是1.8T+2.0T+E350。我真TMD的期待什么时候出四缸S啊，估计出是铁定的，不过看状况是2.0T的。

哦原来有新闻说S260啊，当然用2.0t更好了，不过，现在，A8l优惠15w，a8没乞丐般，还是增配的车型，80多万，风总，来一台吧。3.0机械增压，煮沸水的排气~

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2011-09-22 19:10

应该国内也不会再造了，奔驰总不能跟VW学，把德国停产的引擎继续在中国发扬光大30年吧

以前国内C E都是没有3.5引擎型号的，估计到E换代的时候就是1.8T+3.5NA，或者直接就是1.8T+2.0T+E350。我真TMD的期待什么时候出四缸S啊，估计出是铁定的，不过看状况是2.0T的。

原文由大咪在2011-09-22 19:04发表

奔驰V6 3.0太老，早该淘汰，不过貌似国内的奔驰发动机场还要继续造3.0，也不地道啊~
奔驰的3.5 v6是好东西。

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2011-09-22 19:09

原文由追风传说在2011-09-22 19:04发表
刚才又发现一个新消息，GLK上面的V6 3.0也没有了，2012款GLK将搭载2.0T四缸机，或者3.5 V6 NA了，奔驰是铁了心要把3.0 V6埋葬了，拭目以待吧。

你看，当年的EVO红头，斯巴鲁EJ201,大众10年后才推2.0t,紧跟着福特现代2.0t 这回奔驰宝马2.0t也要来了，涡轮就是趋势啊，宝来1.8t apr套件都可以改装到350p,宝马2.0t 貌似出场就是265p，新款530就要用2.0t，Z4 也要上。热烈期盼，奔驰2.0t的到来！

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2011-09-22 19:04

原文由追风传说在2011-09-22 18:23发表
正常根据科技反正，东西是应该越做越好，价格越做越低才符合市场规律的。NA引擎在奔驰的小排量不知道还能走多远啊……C级的V6 2.5没了，德国网站上面V6 3.0也没了，只剩下V6 3.5了。最新推出的2012款SLK上面，只有1.8T和V6 3.5，V6 3.0也没有了。E级也没有V6 3.0了。

预计在各系列改款之后V6 3.0也要跟随V6 2.5进坟墓……

奔驰V6 3.0太老，早该淘汰，不过貌似国内的奔驰发动机场还要继续造3.0，也不地道啊~
奔驰的3.5 v6是好东西。

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2011-09-22 19:04

刚才又发现一个新消息，GLK上面的V6 3.0也没有了，2012款GLK将搭载2.0T四缸机，或者3.5 V6 NA了，奔驰是铁了心要把3.0 V6埋葬了，拭目以待吧。

原文由大咪在2011-09-22 18:14发表

4缸车加涡轮可比4缸变6缸成本便宜。或者说，相同动力，涡轮车成本低。

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2011-09-22 19:01

原文由 muscel 在2011-09-22 18:18发表

制造成本昂贵？
涡轮本体多少钱？中冷多少钱？管路泻压阀多少钱？
就多这三样东西，实在想不出昂贵在哪里

缸盖不一样活塞连杆不一样，缸压比不一样。中冷譬如1.4t就没必要要，就是个散热设备。电脑需要重新调教。还需要放气阀，放气阀控制器，涡轮旁通阀控制器，涡轮压力传感器。氧传感器也得换。空气流量计有温度感应功能，点火线圈也不一样，喷油嘴要变大，排气管要变粗，如果是R EVO那种，配合大号涡轮还需要可变排气，对了进气也得变大，如果车体刚性是按照低马力设计的，还需要加固刚性。变速箱齿比要变等等等等...

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2011-09-22 18:26

还需要更坚固的缸体，更坚固的活塞，更坚固的连杆，更坚固的……按照普通马力的NA引擎，一水的都用铸造件就可以了，换涡轮增压全部要换成锻造的。

原文由 muscel 在2011-09-22 18:18发表

制造成本昂贵？
涡轮本体多少钱？中冷多少钱？管路泻压阀多少钱？
就多这三样东西，实在想不出昂贵在哪里

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2011-09-22 18:23

正常根据科技反正，东西是应该越做越好，价格越做越低才符合市场规律的。NA引擎在奔驰的小排量不知道还能走多远啊……C级的V6 2.5没了，德国网站上面V6 3.0也没了，只剩下V6 3.5了。最新推出的2012款SLK上面，只有1.8T和V6 3.5，V6 3.0也没有了。E级也没有V6 3.0了。

预计在各系列改款之后V6 3.0也要跟随V6 2.5进坟墓……

原文由大咪在2011-09-22 18:14发表

4缸车加涡轮可比4缸变6缸成本便宜。或者说，相同动力，涡轮车成本低。

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