你们都说锐志好，六缸、后驱，相比前驱车，驾驶体验有啥不同呢？

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jarg

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2020-03-17 12:31

我是在06年中毒了锐志，后来自己09年买了姥姥锐，到现在已经快11年了，到现在16万公里，没钱换车是一方面，另一方面是舍不得换。
锐志需要稍微改装下，我地盘整套tom‘s加固，顶吧，扁担。另外kyb白簧银筒避震，降低车身还避免开船的感觉。
操控性，说实话比较主观，一个车开习惯了，也许在车主的眼里就是操控性会很好。反正我不敢说操控性好，但是自己开起来比较舒服，有点随心所欲的感觉。
锐志有一个很大的有点，就是发动机很安静，安静到有时候你不知道有没有打着车。
当然，缺点也不少，就是长时间了，车内隔音不是特别好，比较费油等等。
本帖最后由 jarg 于 2020-3-17 12:35 编辑

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第 277 帖

xuhua1997

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2020-03-17 11:58

alphatiger 发表于 2020-3-16 18:54
如今很多高功率的2.0T比如迈锐宝XL的2.0T无论初段还是中段后端的加速能力都秒这些垃圾大排量V6.

本田玩腻涡轮扔一边的时候，很多车企还不会造涡轮，可是最新的本田同一车型雅阁2.0T10AT，还是被自家的老雅阁V6干趴下。掰指头数数同样价格区间还有哪些车企2.0T能把本田2.0T涡轮干趴下的，别提那些增加油底壳容积也叫改进换代的888.一次加足够的机油更耐烧也就真是体贴入微的照顾大众粉，省得频繁加机油，这是多么大的技术进步啊。价格区间差的多的杠精就不要提了，毕竟目前支线航空商务飞机的热销机型就是本田的而且也是本田自己的航发。不像空客用RR的。

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第 276 帖

望远镜

陈年泡菜

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2020-03-17 11:41

沉寂之愚发表于 2020-3-17 11:13
去崇礼看看，有多少来滑雪的后驱车上不了坡

后驱的大巴车一点问题但没有。

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望远镜

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2020-03-17 11:38

fifa0710 发表于 2020-3-17 11:08
那发动机重量也是压在前轮的

只要坡足够陡，发动机重量甚至可以越过后轮。

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第 274 帖

lc666712

泡菜

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2020-03-17 11:31

六缸只开过老皇冠和2007年的三菱戈蓝。
老皇冠是学车，没品出味道。
戈蓝的感觉是优雅、轻灵、线性，用油门控制车的动态得心应手，在美国的小镇里几乎不用刹车。
开车比较小心的话，四驱后驱前驱有很大差别的场景不多。喜欢深踩油门急加速过弯的多聊聊。

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制造商 : OLYMPUS IMAGING CORP.
型号 : E-P2
光圈 : f/4.0
焦距 : 17mm
曝光时间 : 1/400
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沉寂之愚

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2020-03-17 11:13

qq73 发表于 2015-05-17 11:25
后驱上坡如果打滑的话，前驱估计动都动不了了~

去崇礼看看，有多少来滑雪的后驱车上不了坡
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第 272 帖

沉寂之愚

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2020-03-17 11:11

卡片儿机发表于 2015-05-16 20:36
车主二，轮胎磨光了还不愿意换，鉴定完毕。
后驱车虽然对雨雪比较敏感，但没那么夸张。
只是比前驱略差而已。
5年后驱车驾驶经验。

略差？雪后宝马就经常上不去坡
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第 271 帖

fifa0710

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2020-03-17 11:08

望远镜发表于 2020-3-16 09:37
上坡的时候重心会向后轮移动。

那发动机重量也是压在前轮的

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alphatiger

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2020-03-16 18:54

j_asura 发表于 2019-4-21 08:41
中途加速能力，大排量占优。
同排量，缸数多更稳。

如今很多高功率的2.0T比如迈锐宝XL的2.0T无论初段还是中段后端的加速能力都秒这些垃圾大排量V6.

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第 269 帖

望远镜

陈年泡菜

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2020-03-16 09:37

fifa0710 发表于 2020-3-14 20:25
发动机变速箱都在前面，很重的

上坡的时候重心会向后轮移动。

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第 268 帖

残留的光与影

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2020-03-16 09:27

你们标准太高了！10多年前的锐志算是极品。
日本原厂4GR发动机（不是国内那个阉割5GR），D4S直喷，2.5排量出205匹马力（日版215马力），V6NA做到82+的升功率，还是快20年前的产品。产品力太强了。
前面全铝双A摇臂，后面多连杆，9个安全气囊，爱信6AT，都是那个年代能找到几乎最好的产品。
至于国内换了※※5GR发动机，根本不是那回事。

20年前，200匹马力已经是跑车入门了，只不过现在涡轮打了鸡血，随随便便上200匹，才让人觉得当年的产品很普通。
讨论任何产品不要脱离时代，只不过现在汽车发展太快，锐志跟不上步伐罢了。

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第 267 帖

Zick

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2020-03-16 08:49

十几年前它还算一好车。
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第 266 帖

蔡心

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2020-03-15 20:24

mdes74 发表于 2020-03-14 22:14
丰田能把一个后驱做的比前驱多不如还真得佩服。没有运动特质舒适性也不行那个3圈半的方向更是笑话

其实锐志有3.5，也有底盘强化杆
弄好还是可以的
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第 265 帖

南极雾雨

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2020-03-14 23:31

残留的光与影发表于 2019-5-8 09:35
刚好自有13.5代皇冠，7代凯美瑞。

真的碰过停车场上坡，湿滑+减速带（水泥做的那种），打滑上不去。

6缸最大的优点，安静+震动小。
后驱最大优点，倒车入库方便很多（上一家服务的企业，停车位非常窄，但是5米的皇冠，一手轻松入，反而是4米8的凯美瑞，经常需要2手）

前驱和后驱的内轮差，区别很大！！！

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第 264 帖

南极雾雨

泡菜

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帖子: 1305

2020-03-14 23:28

对前驱后驱不明白的，请听听这个：
https://www_qingting_fm/channels/326679/

2020.01.14的

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第 263 帖

mdes74

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2020-03-14 22:14

丰田能把一个后驱做的比前驱多不如还真得佩服。没有运动特质舒适性也不行那个3圈半的方向更是笑话

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第 262 帖

fifa0710

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2020-03-14 20:25

炮筒子发表于 2015-6-11 15:49
后驱轿车后轴负载比前轴大再加上上坡重心后移后轮驱动的应该比前驱更给力弯道雨水湿滑冰雪路面倾斜路面肯定侧滑

发动机变速箱都在前面，很重的

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第 261 帖

看六界风飘

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帖子: 6730

2019-05-08 16:00

qq73 发表于 2015-5-17 11:25
后驱上坡如果打滑的话，前驱估计动都动不了了~

每次下雪就看着宝马奔驰们在出城的坡上挣扎一番之后无奈放弃，旁边奥迪带着一辆辆路过的前驱车发出嘲讽的喇叭声。

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第 260 帖

残留的光与影

泡菜

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帖子: 3459

2019-05-08 09:35

刚好自有13.5代皇冠，7代凯美瑞。

真的碰过停车场上坡，湿滑+减速带（水泥做的那种），打滑上不去。

6缸最大的优点，安静+震动小。
后驱最大优点，倒车入库方便很多（上一家服务的企业，停车位非常窄，但是5米的皇冠，一手轻松入，反而是4米8的凯美瑞，经常需要2手）

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第 259 帖

liky520

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帖子: 3003

2019-05-08 00:32

跑高速时后段加速声音和动静好一些，不会有四缸机那种充满颗粒感的嘶吼，市区掉头很方便，然后··然后就没有啥特别的感受了，甚至没半点驾驶乐趣。

但是这车很费油，而且属于那种又费油又没力的那种，我开它在市区里从来没有下过13L百公里。

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第 258 帖

easyrider

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帖子: 1391

2019-05-07 20:00

1、原地掉头能比沃尔沃少做一组动作。
2、出弯踩油门心里不慌。
3、怠速震动堪比电动车。
4、起步0-20公里秒掉一帮2.0T
5、20-150之间柔和轻快，2.0T就是莽汉，踩油门转速上不去，踩刹车转速下不来，这个和自吸随叫随到真的差别很大，谁用谁知道

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第 257 帖

ysyy88

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2019-05-07 18:30

后座没有配重之后，更打滑了啊。。。

应该后座多坐俩乘客冲上去啊。。。

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第 256 帖

人之初1977

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帖子: 590

2019-05-07 16:32

暮雪独行发表于 2016-5-23 08:07
锐志的优点在于安静，高速稳，用料好。至于所谓的操控，真的一般。

请教阁下，什么地方用料好？

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第 255 帖

vk1234

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帖子: 274

2019-05-07 15:51

停产前的最后一代我开过，那加速线性舒适，动力还很猛，开1.8T的完全没有这种舒适感

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第 254 帖

0独行0

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2019-04-25 16:53

qq73 发表于 2015-5-17 11:25
后驱上坡如果打滑的话，前驱估计动都动不了了~

前置后驱未必爬坡有利，车尾太轻也会造成容易打滑。

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第 253 帖

蔡心

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帖子: 10314

2019-04-21 13:59

试过某广州停车场出口180度小弯上坡，内侧后轮打转上不到
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j_asura

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2019-04-21 08:54

xinf-60d 发表于 2019-04-20 18:40
锐志后坐垫很薄，长时间确实不舒服，当然我觉得在平均水平上，不过要想真的舒服皇冠买给谁啊？

没注意是坟贴不小心挖了，不过锐志主打也不...

改得好。
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第 251 帖

j_asura

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2019-04-21 08:53

君士坦丁发表于 2019-04-20 20:31
所谓的V6比L4平顺这都不知道什么年代的说辞了，
这么多年技术突飞猛进，L4车型的驾驶体验大多数人根本感受不到和V6的区别，一帮什么鸡毛都不...

我们只是用手指“胡咧咧”，100多年来的发动机设计师们在用一台台活的能运转的发动机“胡咧咧”他们不懂鸡毛，懂得空间120度夹角曲轴做功间隔小于180度间隔，懂得二阶振动比三阶振动更难受，懂得平面曲轴各缸间速度波动带来特有的“声振”难以彻底屏蔽。他们含泪舍弃了更经济热效率更高的4缸而把2.0L排量的发动机设计成I6或V6。
对NVH有更高要求的人可能懂得“鸭毛”吧?的确不懂得“鸡毛”。
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apc2002

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2019-04-21 08:51

barton0854 发表于 2019-04-20 20:52
你看看三年的三缸宝马118多抖

纵置的还好，横置相当抖
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第 249 帖

j_asura

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2019-04-21 08:41

蔡心发表于 2019-04-20 22:19
差别有
譬如d档停住，四缸就会抖
六缸不逗

高转速六缸更顺

加速时候出力如泉水涌出来比较高级

高速巡航相对四缸不用怎么降档

中途加速能力，大排量占优。
同排量，缸数多更稳。
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