主题：你们都说锐志好，六缸、后驱，相比前驱车，驾驶体验有啥不同呢？
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君士坦丁 发表于 2019-4-20 20:31
所谓的V6比L4平顺这都不知道什么年代的说辞了，
这么多年技术突飞猛进，L4车型的驾驶体验大多数人根本感受不到和V6的区别，一帮什么鸡毛都不懂的人整天胡咧咧什么V6。也是滑稽可笑！
知道为什么当下几家大的主机厂都在大力推动3缸机器投放市场吗？因为3缸能耗更经济，技术层面也完全没问题。纯粹是用户心理病要治。
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君士坦丁 发表于 2019-4-20 20:31
所谓的V6比L4平顺这都不知道什么年代的说辞了，
这么多年技术突飞猛进，L4车型的驾驶体验大多数人根本感受不到和V6的区别，一帮什么鸡毛都不懂的人整天胡咧咧什么V6。也是滑稽可笑！
知道为什么当下几家大的主机厂都在大力推动3缸机器投放市场吗？因为3缸能耗更经济，技术层面也完全没问题。纯粹是用户心理病要治。
你看看三年的三缸宝马118多抖
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LEXUS营销总监 发表于 2017-8-20 21:08
锐志是雷克萨斯IS的同胞兄弟！底盘结构是一模一样的。
只是IS现在是2.0T了，以前IS250是和锐志一样的2.5L V6!
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patjs 发表于 2016-5-23 09:20
锐志的乘坐感受是最差的轿车，和东南得利卡有的一拼。坐后排20分钟就腰酸背痛。副驾好点，可以撑1个小时。
锐志后坐垫很薄，长时间确实不舒服，当然我觉得在平均水平上，不过要想真的舒服皇冠买给谁啊？
没注意是坟贴不小心挖了，不过锐志主打也不是后座，主要是改装非常简单，换一下KYB减震B族刹车，顶吧底吧，加机械增压，十万够了，立刻就是另外一副面孔。 本帖最后由 xinf-60d 于 2019-4-20 18:47 编辑
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如果·爱 发表于 2015-5-18 08:31
额，好多人一说到锐志就把操控抛出来。。说真的，锐志在日本操控的确是很好的，只是来到国内，被一汽阉割了。所以这个是没办法。锐志这车，没真正开过，是不会说他好的。20W的车里面，选锐志是没错的。还有一些路怒症的，在路上别以为自己的车是带套的，就去惹锐志。。广东很多锐志是3.5排量的。。
请问，阉割了什么？整车加强杆？一般都不配备吧？避震品牌型号不同？调教不同？
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523012893 发表于 2017-7-14 07:03
正常开前驱后驱感觉不出来的，除非到了车子极限。
可是有时候也能感觉出来，比如同样大小的车转弯掉头后驱的容易些，转向的时候前驱感觉车轮更靠近驾驶者（开惯了后驱突然开前驱才能明显感觉出来）
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这多年了，第一次短途开了把2.5的锐志，也没怎么暴力驾驶，就感觉稳当，好开。是朋友的车，朋友说隔音不如皇冠，我按了下喇叭，的确是的
。挺好的车，喜欢V6后驱又不太贵，真是不二选择。这车将来会不会也换4缸涡轮呢
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AXIOM 发表于 2017-7-14 08:37
高速巡警，你跑几万公里了？
今年几乎没怎么跑、
现在9万多公里了
登录后可直接显示原图
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银古 发表于 2017-7-14 15:48
开过亲戚家的老款锐志
说实话 没觉出后驱有什么区别
当时觉得油门挺沉的
如果在转弯的时候，转弯过程中，轰了一下油门，会有感觉的
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dryin 发表于 2016-5-23 19:08
没调好座位吧?
锐志的后作为也是角度可调节的。
高速巡警，你跑几万公里了？
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肖邦OP9no1 发表于 2016-5-22 11:30
当年开小凯越，上140时，感觉整个车快爆了
突然开了天籁，从此对V6长草。
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古田贝 发表于 2016-5-23 20:50
细讲讲吧，可能是我太愚钝了开前驱后驱都一样的感觉
简单的摩擦力圆就可以解释。。。
加油门时候，驱动论能提供的向心力会下降。。
后驱车弯内加油的时候，车头会向弯的曲率中心方向摆动，需要回一点方向盘，来保持原来的路径。。
前驱车这个情况下，车头会向外摆。。。四驱车相对来说，更倾向于保持原来的轨迹。。
当然，这个现象显著的时候，显然是轮上的摩擦力接近摩擦力圆的半截了。。
另外，驱动力下轮的toe角度变化，也对这些效应有相当的贡献。。。
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ysyy88 发表于 2016-5-23 18:16
原则上上来说，弯心加油然后松油，应该就能表现出前驱，后驱和四驱的区别。。。
细讲讲吧，可能是我太愚钝了开前驱后驱都一样的感觉
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patjs 发表于 2016-5-23 09:20
锐志的乘坐感受是最差的轿车，和东南得利卡有的一拼。坐后排20分钟就腰酸背痛。副驾好点，可以撑1个小时。
没调好座位吧?
锐志的后作为也是角度可调节的。
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好片出于心 发表于 2015-5-19 18:10
lz已经有答案了，地滑的时候最能体现出区别
前驱车容易转向不足，后驱车容易转向过度，都是在轮胎几乎失去抓地力的时候才能表现出来。
要是上赛道，估计没个百八十公里过弯是体现不出区别的
的确从LFS的性格上看，80km的确是个很靠谱的分界线。。。
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